關于鐵路機務固定設備修程修制改革的思考

陳連杰

（中國鐵路上海局集團有限公司杭州機輛段，浙江杭州 310000）

0 引言

機務段設備維修目前采用計劃修模式，主要存在2個問題：①設備分類不夠細致，關鍵設備、重要部件區分不夠清晰，追求機車檢修進度忽視設備常態化維修，拼設備短期現象依然存在；②設備維護過程中對于資源的分配不具傾向性，造成諸多設備存在過剩維修或欠維修現象。隨著設備數量的不斷增加，生產任務的不斷加重，設備用修矛盾日益突出，時常出現因為設備維修耽誤生產或因生產需要設備無法按計劃維修的情況。通過日常實踐也不難發現，并不是維修越勤，修理范圍越大就能減少故障，相反，還會因頻繁拆卸安裝而出現更多故障。統一采用計劃修模式已不適應實際生產需要。

1 鐵路機務固定設備修程修制的現狀

隨著電力機車的不斷配屬，越來越多的科技含量高、維修難度大的設備在機務段投入使用，對改善機務檢修整備能力起到了積極的作用，取得了良好的效果。但機務段仍存有大量內燃機車檢修設備，加之新購的電力機車檢修、整備設備，使得設備基數較大。設備車間作為設備維修的主要部門人員數量少、技能水平低。普通設備無精力維修，科技含量高的設備無能力維修。以計劃修為主、故障修為輔的維修模式顯現出諸多弊端，不能滿足新形勢下機務設備管理的新要求。其主要表現在以下2個方面。

（1）檢修計劃制定不合理。目前實行的計劃修，在設備檢修周期、檢修范圍等方面，沒有充分考慮設備的使用頻率、使用環境及各配件的使用壽命等因素，現場維修頻次和設備保障需求不相符。部分設備存在過剩修，浪費維修資源。如普通車床，使用頻率較低，頻繁的維修對設備起到的作用不大，且易造成易損易耗件的狀態不良。部分設備存在維修不足，如制動機試驗臺，使用異常頻繁，實行和其他同類設備一樣的檢修周期，容易造成設備故障多發，影響正常生產。

（2）維修資源利用不合理。小而散的問題嚴重占用維修資源，由于設備維修人員不足，且時間大量浪費在換燈泡、修水管等生活設施維修上，導致設備計劃修、巡檢等工作時間不足，加之計劃修和巡檢等工作任務重、隨時可能出現搶臨修等因素，導致設備檢修不到位，甚至存在造假等現象。

2 改革的思路及方案

針對設備管理現狀，對設備維修管理模式中存在的問題及癥結進行分析，研究、探索設備精細化、精準化、精益化管理的方法，有效降低勞動成本，避免設備過剩維修，強化維修過程的質量把控，建立良好的設備維護管理模式。

按照有利于現場管理、有利于提高設備狀態、有利于提高生產效率的原則，打破傳統的檢修模式，以做實計劃修，做強設備巡檢、自檢自修為重點，在全面掌握設備基礎狀態、使用情況等基礎上，重新劃定設備等級分類，并采用計劃修、故障修相結合的模式，改革生產組織模式，實現有限資源的合理利用，保障設備運行可靠。

2.1 強化車間資源配置

（1）針對民用設備、生活設施等小而廣問題，安排年齡層次偏大、技術水平一般的人員成立專修班組，專項維修，釋放設備維修班組生產力，實現人盡其才。

（2）積極推行機電一體化作業模式，消除電工少、鉗工多，電工任務量大，鉗工任務量小的不合理現象，合理配置資源。

（3）針對重點工作或突發事件，制定應急預案，成立臨時應急小組，安排專人負責，減少對設備維修班組的影響。

（4）合理配置班組人員，針對技術含量較高的電子設備維修、電纜隱患處理等專業性較強的情況，打破班組界限，由車間統一組織，發揮職工專業特長，對重點設備、設施實行聯合專業化維修。

2.2 優化設備檢修修程、修制

為更好地使設備檢修落到實處，提高設備的運行可靠性，通過實踐獲得的數據及經驗積累，合理優化設備修程、修制。

目前機務段設備的維修方式有以下2種：①計劃修。以使用時間作為維修期限，只要設備到了預先規定的時間，不管其技術狀態如何，都要進行規定的維修工作，這是一種強制性的預防修理。計劃修的關鍵是如何確定維修周期。一般應確保設備在故障率急劇上升之前實施檢修。②故障修。是在設備部件發生故障之后才進行修理。實踐證明，有些設備即便發生故障也不會危及安全，造成嚴重后果，采用計劃修、狀態修也未必對設備運行有多大的作用。它們或是故障規律不清，屬于偶然發生，或是雖屬耗損型故障，但不值得大動干戈。為此實施故障修更為經濟。

2.2.1 維修方式的選擇

選擇維修方式應該從設備發生故障后對安全和生產的影響來考慮。計劃修屬于預防性維修，可以預防漸進性故障的發生，故障修則是非預防性的，多用于偶然故障及故障后對生產影響較小的設備。計劃修是按時間標準進行檢修，而故障修則不控制維修時間。兩種維修方式各有其適應范圍。它們本身并沒有先進落后之分，然而應用是否恰當，則有優劣之分，問題的關鍵是應當結合設備的使用頻率、重要程度、運行環境等因素，正確的選擇維修方式。同時，合理采取設備委外修的方式，將自動化、智能化、專業化極強的設備交由具備維修能力的服務商維修，以便集中精力完成日常生產，有利于降低設備維修成本，提高維修質量。

對設備分類進行細化，按A、A1、B、B1、C對設備進行重新劃分（A、B、C類設備按計劃執行巡檢、小修；A1類設備小修周期調整至B類小修周期，B1類設備只巡檢不小修；C類設備不小修）。設備分類嚴格執行評分判定法。評分包括生產、質量、安全等大類，設十個項目，見表1。設備總得分為40分以上為A類；35～39分定為A1類；30～34分定為B類；25～29分定為B1類；24分以下定為C類設備。

表1 設備分類評分標準

根據設備的使用狀態，動態調整檢修方式，在使用頻繁的時間段，增加維修頻次。如移動式工業冷氣機，在5～10月，實行計劃修，其余時間段實行故障修。

2.2.2 設備檢修周期、范圍的優化

針對機務段現階段生產結構布局，結合對現場設備的綜合考慮，原則上不輕易改變設備檢修周期。修程修制改革涉及方方面面的規章和各級制度的要求，秉著安全責任大于天的理念，在沒有充分的科學數據驗證和理由的情況下以分步穩妥實施為宜。

設備檢修周期、范圍優化擬分3步實施：①在設備檢修的手段、優化設備等級管理上進行改革。對非單一、使用頻率低、對生產影響較小的設備實行故障修，縮短設備巡檢周期、增加巡檢范圍；②在設備檢修的具體內容上進行完善改革，針對設備的狀態、配件的不同特性，靈活調整檢修范圍（如移動式架車機，每次計劃檢修可以只針對一個架車單元進行拆解，檢查螺母、絲杠等部件狀態，利用4次計劃修完成對整臺設備的檢修工作。若在一次計劃修過程中發現關鍵部件異常，則立即對其余架車單元拆解檢修）。在作業過程中積累設備狀態變化的數據（掌握電氣元件特性變化等規律），為設備檢修周期制定提供依據；③在檢修周期制定上進行改革。通過對一些非單一重點設備、使用頻率低的設備，減少其維修頻次，通過設備的故障率情況，判斷維修周期的合理性。

經過一段時間的測試，優化全部設備的維修周期。如杭州機務段喬司庫區由于生產布局調整，泗杭電氣化工程機務段內配套改造新增大量設備，喬司庫區現涉及專用A類設備3臺，專用B類設備24余臺，專用C類設備5臺。為合理配置資源，減少不必要的勞動力支出，物資設備科組織對此類設備重新進行評分分類，部分A類設備調整為A1類，部分B類設備調整為B1類，保障了設備性能，又減少了不必要的生產投入。

3 改革的保障手段

（1）做實自檢自修。結合實際情況，合理制定各設備自檢自修項目，配齊設備使用車間自檢自修所需的材料、工具，制定實施計劃，由使用車間安排專人對自檢自修設備進行驗收，填寫記錄定期上報。設備車間結合巡檢對自檢自修情況進行驗證，物資設備科不定期抽驗。

（2）加強設備巡檢。將設備巡檢作為掌握設備技術狀態的重要手段。列入A、B類的設備按規定的周期開展巡檢，細化巡檢范圍，巡檢作業人員配備必要簡易檢測工具，通過技術手段及時發現設備存在的問題，組織維修，消除隱患，保障生產。

（3）加快機務設備生產管理系統的應用。設備生產過程全面無紙化管理，實現易保存、可追溯，減少臺賬、申請的逐級審批，節約人員、提高效率。利用移動終端+NFC近場通信技術，實現設備檢修、故障維修作業的實時卡控。通過系統內的視頻監控功能對設備現場情況進行實時查看，及時掌握設備狀態。利用手持終端在維修過程中隨時調閱設備相關資料，提高維修效率。

（4）通過科技手段代替人工檢查。對重點設備的關鍵零部件進行智能化改造，使設備具有自檢功能，將現有狀態和標準值進行對比，智能分析，及時發現問題，自動報警。利用自動或部分自動程序識別判定代替人工視覺檢查，以達到減少人工計劃檢修頻次或取消計劃修的目的。

（5）充分利用視頻檢修手段。在設備視頻巡檢基礎上，增加維修作業中視頻的利用率，對關鍵設備實行全過程視頻檢修，確保檢修標準的落實，為延長檢修周期提供可靠保障。

（6）開展設備電氣特性狀態研判。對關鍵設備的關鍵電氣部件進行跟蹤，采集電氣特性變化趨勢值或故障門限值。結合實際情況，按照采集的指標動態調整計劃修范圍，為修程修制改革打基礎。

（7）結合每年開展的設備鑒定、設備秋整等工作，對設備進行全面普查整治，同時對設備的技術狀態進行全面檢查，作為A、B、C分類動態調整的重要依據。

4 結束語

機務段積極探索新形勢下適合的設備保障途徑與方法，采取精細化設備管理維修模式，充分調動、合理發揮各類資源的優勢及特點，力求將設備、人員、管理等因素對檢修、整備生產造成的不利影響降低到最小，使設備管理保持在較高水平，保障鐵路運輸安全、穩定、可靠。