慢行友好理念下的杭州拱墅區(qū)環(huán)城北路濱水景觀營造

苗鑫鑫，郭蘇明

(南京林業(yè)大學 風景園林學院，江蘇 南京 210037)

隨著我國交通領域迅速發(fā)展，市民出行愈加快速便捷，但與此同時城市也面臨著巨大挑戰(zhàn)，過于快速緊張的城市生活使得市民對慢行交通方式的需求越來越迫切。當今在生態(tài)文明建設和城市雙修的雙重背景下，低碳綠色健康的慢行交通方式受到了廣泛的關注。慢行交通方式符合政府對城市發(fā)展的需要，同時也符合人們對高品質(zhì)、慢節(jié)奏生活的訴求，對景觀公正也起到了促進作用，慢行交通方式也就成為越來越多市民出行的選擇。城市濱水景觀因其具有得天獨厚的水陸交界處的地理位置和其獨特的文化傳承價值，承載了市民各種休閑活動、文娛活動、體育活動乃至居民的通勤出行，這就意味著，在未來的城市濱水景觀設計中，必須確保慢行交通方式在場地中的通達，推行慢行友好理念，以迎合市民生活需求、城市和社會發(fā)展的需要。

1 慢行友好理念的城市濱水景觀發(fā)展訴求

1.1 城市雙修背景下慢行交通的倡導及回歸

近年來隨著我國交通的快速發(fā)展和人口規(guī)模的擴大，城市面臨著各種環(huán)境問題，基于此我國提出了“城市雙修”的治理方式，可以從2個層面進行解讀：一是對于城市生態(tài)地區(qū)，應該運用底線思維進行建設，避免城市建設對環(huán)境造成損害，并引導城市合理發(fā)展；二是對于城市建成地區(qū)，應該注重提升品質(zhì)與效率，重點改善人居環(huán)境[1]。

遵循慢行友好理念的城市城市濱水景觀設計，不僅可以增加濱水綠地的使用率，延續(xù)城市文脈，改善人居環(huán)境，還可以連接自然與社會空間，縫合城市各類空間從而形成綠色空間網(wǎng)絡體系，有助于修補人與自然空間的割裂[2]。慢行友好的設計理念有助于維護景觀的公平性，貫徹綠色健康的設計準則在城市濱水景觀設計中，打造景色優(yōu)良、慢行友好的濱水慢行空間。

1.2 城市濱水慢行空間景觀發(fā)展研究

在微觀層面的慢行空間景觀設計上，慢行理論可以使城市綠地規(guī)劃設計更為人性化和多樣化[3]。崔凌霞[4]認為建立生態(tài)綠道有利于倡導綠色出行方式，利用植被塑造綠道骨架，有助于完善城市生態(tài)系統(tǒng)。紀亞微[5]分析了城市濱水綠道慢行交通空間景觀設計的基礎性研究，總結歸納出交通路網(wǎng)、配套設施和濱河綠帶的設計要求，提出更有側重性的城市濱水慢行交通空間設計策略。靳遠[6]根據(jù)空間句法理論分析認為，慢行空間的使用者會被空間屬性所影響，通過植物、鋪裝、水體、空間尺度與距離等來構建舒適的小尺度慢行交通空間。鐘偉鑫等[7]以慢行者舒適度為參考，構建了慢行友好型城市濱水帶狀公園空間評價體系，計算得到慢行路徑對于慢行友好型公園最為重要，其次是慢行設施，慢行景觀權重最小。綜合以上可以得出在微觀尺度下的城市濱水景觀設計中，在場地內(nèi)慢行路徑、設施和景觀的設計上需要從景觀公平的視角出發(fā)，考慮使用人群的心理需求，通過合理的空間布局、宜人的景觀設計和完善的配套設施打造以健康為導向、遵循綠色生態(tài)理念的舒適步憩空間環(huán)境。

2 慢行友好理念下的城市濱水景觀設計原則

2.1 景觀公平原則

景觀特有的公益和社會屬性，決定了它必須要滿足包括殘疾人在內(nèi)的盡可能廣泛的人群平等的使用需求，而景觀公平的目標正是解決景觀資源配置不平等問題，減少不同人群公共健康水平的差異，增強城市生態(tài)型，促進人與景觀之間更加公平和可持續(xù)的關系[8]。在景觀要素變遷與人群活動的關聯(lián)性上，一方面，人群活動的需求影響了景觀要素的演變，另一方面，景觀要素的演變反過來促使了不同人群活動的產(chǎn)生[9]。以人為本作為價值觀念，是獨立于功能融合、空間統(tǒng)籌和結構匹配三者以外的更高層次的價值追求，它以人的長遠發(fā)展為著眼點，基于人的需求進行空間尺度的把控，進而進行功能安排，達到生活質(zhì)量和生活效率的提高[10]。在城市濱水景觀的慢行交通空間景觀設計中，景觀公平的設計原則尤為重要，為了滿足所有人交通出行和空間使用的需求，從景觀公平的視角出發(fā)，濱水場地的設計要做到全無障礙、路權清晰、標識簡明。

2.2 健康導向原則

濱水景觀對人身心健康的有益影響得到了諸多相關研究的證實，在后疫情和健康中國戰(zhàn)略背景下，市民的身心健康受到廣泛關注，因此，結合市民健身活動狀況和健身活動需求的公園研究需要引起重視[11]。城市濱水景觀因其處于城市水陸交界處得天獨厚的地理位置，可以使人們通過在其中的活動達到親近自然舒緩心情、釋放壓力、緩解焦慮的目的，慢行交通可以為人們提供活動的場所，人們在散步或是通勤使用慢行交通時，可以一邊欣賞景色一邊鍛煉身體。場地中的植物設計可以考慮園藝療法，利用芳香植物的生長習性和特殊療效來起到輔助治療的作用。

2.3 綠色生態(tài)原則

城市濱水景觀作為一個城市居民日常休閑、交通、游憩的重要公共場所，它不僅能夠起到景觀上的美學作用，還能夠通過綠色低碳的設計手法來貫徹生態(tài)理念。基于綠色生態(tài)理念的城市濱水景觀設計應該注重本土材料的運用，從原有景觀的生態(tài)修復等方面入手，將濱河空間設計與環(huán)境改善相結合，改善城市濱水環(huán)境，減少空氣污染，恢復河岸生態(tài)系統(tǒng)，助力實現(xiàn)建設綠色生態(tài)城市的目標。在場地中種植固碳能力較好的喬灌木，結合水體增強城市濱水景觀的固碳能力，并將濱河駁岸進行生態(tài)化處理，將原本的硬質(zhì)駁岸改為生態(tài)草坡，設置雨水花園和旱溪等景觀節(jié)點，改善場地積水問題并合理設計地表徑流，將景觀與雨洪管控設施結合設計，構建彈性濱河慢行空間景觀，保證空間生態(tài)性和景觀性兼?zhèn)洌纳茷I河景觀環(huán)境，打造景觀宜人、綠色生態(tài)的城市濱水慢行空間。

3 杭州拱墅區(qū)環(huán)城北路段濱水景觀慢行空間現(xiàn)狀分析

3.1 前期分析

場地位于杭州京杭運河拱墅區(qū)段南側環(huán)城北路段，如圖1所示，京杭大運河縱貫自南而北而入，自然條件較好。在此基礎上，本次設計將結合慢行友好的設計理念，以建設全民共享、綠色生態(tài)、健康導向的城市濱水空間為目標，提高居民生活品質(zhì)，增加低碳綠色出行的可行性，增強游客和市民對城市的認同感和歸屬感。

圖1 區(qū)位分析圖

(1)交通布局分析

拱墅區(qū)街巷眾多，縱橫交錯，有較為便利的水上和陸上交通。京杭大運河與上塘河、下塘河等10余條主要河道構成內(nèi)河航運網(wǎng)絡。環(huán)城北路段的設計場地北部為京杭大運河(杭州段)，基地南側為城市一級道路——環(huán)城北路，東側為城市二級道路——中山北路。基地南側設有2個公交站點——中北橋南站、輪船碼頭站，和1個地鐵站(武林廣場站)，西北側有武林門碼頭，可乘坐水上巴士運河線，夜晚武林門碼頭有夜游大運河旅游航線。場地內(nèi)有共享單車停放區(qū)2處，步行道850m，基地周邊交通便捷，交通方式多樣，為打造慢行交通提供了較為便利的條件。

(2)使用人群分析

基地周邊有浙江省文化會堂、杭州大廈購物城、武林廣場、環(huán)球中心、西湖文化廣場等活動場地，基地周邊2km內(nèi)住宅區(qū)數(shù)量多，人口稠密，基地西北側為武林門游船碼頭，游客數(shù)量多，基地潛在使用人群數(shù)量大。

3.2 慢行空間景觀現(xiàn)狀與問題

經(jīng)過近幾年的城市發(fā)展，杭州市的慢行交通總體發(fā)展較好。在場地周邊結合運河(杭州段)和市區(qū)河道建設水上航運系統(tǒng)，并在河道兩側建立完備成網(wǎng)的慢行交通系統(tǒng)，建設以步行和公共自行車為主的慢行交通系統(tǒng)。但就微觀層面上的城市慢行空間景觀而言，還有以下幾點問題：

(1)慢行交通空間使用舒適感不足。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研結果發(fā)現(xiàn)，設計場地原有的濱水步道較窄，步行道和自行車道沒有明顯的區(qū)分，步行道寬窄不一，標識系統(tǒng)不明確，休憩設施服務半徑過大，影響居民使用慢行交通空間的舒適感。臺階和臨水區(qū)域沒有明顯的提示標識，無障礙坡道可達區(qū)域受限，活動場地不能滿足所有人群的使用需求。

(2)慢行交通系統(tǒng)與休閑公共空間結合不足。休閑公共空間未能與城市慢行交通系統(tǒng)有效銜接，使公園等休閑空間的慢行交通與城市慢行交通出現(xiàn)斷層，影響慢行交通使用的連續(xù)性。完善宜人的慢行環(huán)境包括適當?shù)娜塑嚪蛛x策略、宜人的街道高寬比例、具有連續(xù)性和柔性邊界的街道街面、完善和有趣的慢行設施等(鋪裝、景觀、小品、照明、休息設施、公共自行車租賃系統(tǒng)、自行車專用道、步行設施和交通標示指引系統(tǒng))[12]。

3.3 小結

經(jīng)過前期的場地交通分析、使用人群分析和慢行空間現(xiàn)狀調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在微觀尺度下，場地的慢行空間景觀還存在著一些問題。下面將把前文總結的慢行友好理念下的城市濱水景觀設計原則，包括景觀公平原則、健康導向原則、綠色生態(tài)原則，貫徹到場地設計中去，為使用者提供一個舒適、安全、宜人的城市濱水慢行空間。

4 杭州拱墅區(qū)環(huán)城北路段濱水景觀設計實踐

4.1 整體空間布局

根據(jù)前期分析以及總結的慢行友好理念下的城市濱水景觀設計原則，進行場地方案設計，打造慢行友好的城市濱水景觀。場地南側為環(huán)城北路，東側為中山北路，南側設有2個公交站點和一個地鐵站，西側有武林門碼頭，可乘坐水上巴士運河線，在場地設計時要考慮到快慢行交通的接駁，設置騎行驛站和休閑廣場。根據(jù)場地周邊用地和交通條件、人群活動需求將場地分為提供游憩換乘服務的碼頭休閑區(qū)(武林門碼頭)，和以旱噴景觀為主的入口景觀區(qū)(環(huán)球中心)，文娛活動區(qū)、兒童活動區(qū)、運動滑板區(qū)、老年活動區(qū)、安靜休憩區(qū)等服務不同人群的特色服務區(qū)，通往每個場地的交通路線都配有相應的無障礙設施，確保場地使用的公平性，實現(xiàn)場地的全民共享與景觀公正。在安靜休憩區(qū)和碼頭休閑區(qū)中種植芳香植物，在欣賞景色、慢行健身、通勤交通的同時可以達到健康療養(yǎng)的目的。在濱水駁岸的處理上，將原本的硬質(zhì)水泥駁岸改成更為生態(tài)的碎石護坡、草坡臺階和砌塊結合自然種植等，改善濱河慢行空間景觀的同時增加綠地數(shù)量，并通過合理布置喬灌草來提高綠化質(zhì)量。

場地的主要節(jié)點包括：武林門碼頭休閑區(qū)、入口旱噴廣場、運河文化長廊、樸樹廣場、雨水花園和旱溪等，并結合慢行交通設置提供休息、餐飲、文化、交流等功能的休憩空間。

在進行主入口廣場、樸樹廣場和老年人活動區(qū)設計時保證場地能夠無障礙到達，路面平整、景觀優(yōu)良，營造出慢行友好、步移景異的慢行景觀空間。雨水花園的設計使場地能夠更加彈性地應對降雨，在旱溪景觀處優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土樹種，利于成活且養(yǎng)護成本較低，并根據(jù)不同季相搭配種植觀賞花草，使四季皆有景可賞。場地內(nèi)鋪裝采用透水性良好的材質(zhì)，主要道路和節(jié)點采用透水混凝土和透水磚，慢行道路的鋪裝要做到表面平整，不造成通行上的障礙，再根據(jù)使用需求和場地功能選擇適合的鋪裝，根據(jù)不同材質(zhì)、不同顏色、透水性的不同來打造獨特氛圍、綠色生態(tài)的特色慢行空間，使慢行者能在舒適安全的環(huán)境下交通出行。

4.2 植物種植設計

濱水綠地的帶狀形式?jīng)Q定了植物景觀空間構成慢行空間結構的主體，沿著游徑騎行或者步行，觀賞者感受植物空間變化帶來的綠道游覽體驗。植物對空間的塑造不僅體現(xiàn)在圍合的尺度上，以構成大小相間的慢行空間，植物的形狀、質(zhì)感與色彩形成邊界，改變空間的層次與質(zhì)感[13]。進行良好設計的植物群落可以使人們在親近自然的同時釋放壓力、緩解焦慮。在進行場地設計時，保留生長良好的植物，在活動場地和慢行通道周邊避免使用有毒、帶刺植物，并充分考慮植物群落層次設計、季相色彩變化，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)植物的種類、株型、株高、色彩和質(zhì)感，打造視覺優(yōu)美、觸覺多變、嗅覺宜人的植物群落，為游人創(chuàng)造一個舒適的游憩環(huán)境。在場地進行種植規(guī)劃時要遵循適地適樹原則，以種植杭州當?shù)乇就林参餅橹鳎赃m生植物為輔，可最大化節(jié)約人力物力財力等成本，提高植物成活率，減少不必要的碳支出。在廣場出入口以及休閑活動區(qū)主要栽種銀杏、香樟、無患子、梧桐、樸樹等本土喬木，貼梗海棠、枇杷、山茶、海桐等灌木來提供休憩、美觀、遮蔭、引導視線等功能，并考慮植物的季相搭配。

4.3 慢行配套設施

慢行配套設施指的是為慢行交通服務的人性化設施，包括交通類設施、標識類設施、照明類設施、無障礙設計等，承擔著完善慢行交通服務功能的重要作用[14]。場地的主要慢行配套設施見表1。

表1 慢行配套設施

通過人性化的慢行配套設施，在場地中貫徹景觀公正和健康導向的設計原則，讓使用者能夠更加安全便捷地使用慢行交通。強化對慢行設施的維護，發(fā)現(xiàn)損壞及時修補，保持設施功能的完善，定期進行檢查維護，親水設施周圍增設人性化的標識系統(tǒng)[15]。場地的慢行標識設施由導覽、科普、警示設施3部分組成，并配有語音解說，解說體系的設計也充分尊重大運河的氛圍特征，從運河文化中提取設計材料和形態(tài)，營造大運河文化的場地氛圍感。碼頭交通設施主要是指武林門碼頭慢行驛站，是銜接快速交通與場地慢行設施體系的重要中轉(zhuǎn)站，具備停車、自行車接駁、信息咨詢、餐飲、售賣等多種功能，既是武林門碼頭的標志性門戶，也是場地內(nèi)游客集散與活動的核心場地[16]。

5 結語

在當今城市雙修和后疫情時代的背景下，作為市民重要活動場所的城市濱水景觀，更需要以慢行友好的設計理念、更加人性化、健康化和生態(tài)化的標準建設。在整體布局上要考慮步行道、騎行道與城市慢行道的接駁，并且堅持景觀公平、健康導向、綠色生態(tài)等原則，在空間節(jié)點的布置上考慮所有使用人群的活動需求，使植物種植起到輔助療愈和營造舒適憩空間的作用，并在配套設施方面保證場地使用的公平性和安全性。