“吉祥鳥”首飛成功 航空應急救援添利器

首飛成功，“吉祥鳥”舞動晴空

5月17日的江西省景德鎮市，天氣晴好，萬里無云。

例（3）中拒絕行為就是一種有傷面子的行為，因此，商務人士在拒絕對方時要謹慎，盡量修飾自己的拒絕行為，使自己的拒絕言語行為顯得間接，因為拒絕言語行為越間接，就越顯得說話人有禮貌，越有利于雙方的談判溝通。例（3）中賣方表示不能滿足買方對該商務的需求，用“regret”來緩和語氣，表達同情。接著又提出一旦有新貨供應，將再和買方接洽商談。這表明賣方的態度，原意與買方合作，只是目前的客觀情況，只能暫時拒絕，后期有再合作的機會。這不但給對方留了面子，也符合禮貌原則中的“一致準則”。

7∶30，試飛站灑水車對機場跑道進行除塵，試飛站機務在機庫進行試飛前最后一次飛行檢查。

采用10G EPON升級改造，利舊現有ODN、分光比、用戶配線光纜等，只需新增10G EPON PON口，用戶終端兩塊費用，小區滲透率按60%考慮，初期10G EPON終端按用戶20%替換，合計51臺，估列費用如下；

7∶50，AC313A由牽引車牽引出庫至開飛島位，即將開始藍天首秀。AC313A沿用AC313“吉祥鳥”方案，沿用原涂裝方案中的紅藍配色和線條走向，將其機身上半部分的銀灰色替代成純凈的白色，降低金色占據的面積比例，在增強整體視覺通透的同時，提升整體協調性和視覺舒適性。

AC313A直升機的研制具有非常重要的現實意義，是航空工業為貫徹落實習近平總書記關于加強我國應急救援能力建設，積極推進應急管理體系和能力現代化的重要指示批示精神，滿足國家航空應急救援體系建設需要而研制的一款重要裝備。

眾所周知，我國是世界上自然災害最為嚴重的國家之一，災害種類多，地域分布廣，發生頻率高。近年來，我國發生的災害和事故的關聯性、衍生性、復合性和非常規性日漸凸顯。從這些災害和事故的救援情況看，傳統的救援方式和手段受空間和時間限制，已成為實施有效救援的主要障礙。

AC313A開車啟動，伴隨著發動機陣陣的轟鳴聲，AC313A從跑道上滑行至指定區域，進入飛行慢車狀態，當旋翼進入額定轉速，試飛員提總距，發動機功率增大，直升機旋翼椎體上揚，“吉祥鳥”AC313A如同雄鷹展翅，輕盈地騰空而起，翱翔于藍天之上……

AC313A首先進行有地效懸停，懸停飛行是直升機區別于固定翼飛機的最重要飛行狀態，在地效范圍內，直升機離地高度較低，能夠最大程度保障飛行安全。無論是高山峽谷的狹小平地，還是在高大建筑物的屋頂平臺，直升機通過懸停均能起降自如，實施人員救援、水炮滅火、索降等定點作業。

生3：詹天佑你是多么認真呀！“大概、差不多”不能說，真是精益求精。而我呢，做事學習總抱有“馬馬虎虎，差不多就行了”的態度，看來，我今后無論做什么也該一絲不茍呀！

隨后，直升機下降高度，進入近地面機動飛行科目，包括前飛、后飛、左右側飛、懸停回轉。相對于懸停飛行，近地面機動能夠直接、快速地調整直升機到達目標位置附近。

從表4可以看出，在刀具長度相同的情況下，隨著刀具直徑的增加，換能器諧振頻率有較大下降，最大應力值有小幅降低；在刀具直徑相同時，隨著刀具長度變長，換能器諧振頻率和最大應力值逐漸降低，刀具直徑越大，下降的幅度也越劇烈。不同尺寸刀具下，換能器的位移節點位置基本沒有變化，與不安裝刀具的換能器位移節點位置相同，但在刀具直徑為7mm，長度在40mm以上時，位移節點位置從49mm處跳躍到53mm處，已經不能滿足換能器的安裝固定要求。

值得一提的是，AC313A直升機的研制模式也實現了創新，以航空工業直升機所和航空工業昌飛為主，聯合應急管理部森林消防局大慶航空救援支隊，并與中國民用航空江西航空器適航審定中心通力協作，按民航最新適航標準要求開展各項研制工作。

9∶18分，AC313A圓滿完成首飛科目，順利著陸并平穩地滑停在跑道上— “吉祥鳥”首飛成功！

性能優異，創新研制模式

AC313A是在AC313基礎上研制的一款13噸級大型多用途民用直升機。該型機全面采用MBD三維設計技術，整機外形優美流暢，整體風格穩重大氣，寬體機身結構具有更大的使用空間。

其中，d為輸入樣本長度，d=3。r1和r2分別為殘堿及Ⅰ段黑液波美度延遲因子。根據造紙廠現場調研，確定r1=6，r2=4[8]。經過多次訓練，殘堿的動態因變量為24，黑液波美度的動態因變量為16。

AC313A直升機具備目視和儀表飛行能力，可滿足高原、高溫、高寒等復雜地區和氣候環境的使用要求。該型直升機瞄準了我國當前航空應急救援裝備中的薄弱環節，通過配裝搜索燈、消防吊桶、電動絞車、空中廣播等任務設備，具備突出的執行消防滅火、搜索救援的任務能力；通過改進設計，該型機具備優異的高原性能，可以有效地彌補我國西藏等高高原地區應急救援和物資運輸需求的缺口。

針對不同客戶使用需求，通過定制化設計，AC313A還具備執行緊急醫療救護、應急指揮、綜合執法等任務能力，在加裝應急漂浮系統后，還可以執行海上救援任務，可滿足我國全疆域全天候多用途的需求，將有效提高國產大型民用直升機航空應急救援能力和高質量供給能力，更好地支撐我國航空應急救援體系建設。

最后，AC313A進行增速，開展標準起落航線飛行，起落航行飛行時間短，動作多、連貫性強、準確要求高。

幾方共同組建高效協同的型號研制工作團隊，通過理念融合、人才融合、服務融合、標準融合、工作融合的“五個融合”工作模式，共同推進型號設計、試制和試驗試飛等工作，研制團隊克服疫情影響，堅持雙線作戰，確保型號工作順利開展。

AC313A重要的改進之一是更換了一型國際第五代水平的新型渦軸發動機，提升了傳動系統功率和壽命可靠性，升級了機電、航電、飛控、操縱等系統，增裝了健康監測系統（HUMS）、旋翼防除冰等機載設備，最大外吊掛起飛重量13.8噸，灑水能力5噸，可運輸28名乘員。

意義重大，航空應急救援新利器

7∶50，航空工業昌飛型號制造總師陶沖和機務人員對AC313A進行開車前檢查。

8∶50，AC313A首飛正式開始。AC313A首飛行政副總指揮、航空工業昌飛黨委書記、董事長徐德朋下達首飛放飛指令。

而航空應急救援具有響應速度快、救援范圍廣、機動能力強、救援效率高等獨特優勢，可最大限度打破空間限制、突破時間極限，為實施應急救援提供更高層次的響應平臺。構建國家航空應急救援體系，日漸成為民眾的迫切企盼和國家高效應對自然災害和事故災難的必由之路。

黨中央、國務院高度重視國家應急救援體系建設。近年來，國家以及各地方政府相繼出臺了一系列關于應急救援體系建設及規劃、加快應急產業發展意見、森林防火規劃等眾多應急救援、消防滅火等系列體系建設方面的制度、條例，為航空應急救援體系建設提供了指導性意見和政策支持。

2010年3月18日，中國首架大型民用直升機AC313在江西省景德鎮市成功首飛。該型機最大起飛重量為13.8噸，可一次性搭載27名乘客或運送15名傷員，最大航程為900公里，具有高安全性、可靠性和舒適性，可廣泛用于人員和貨物運輸、搜索營救、搶險救災、城市和森林消防、反恐維穩、近海石油和天然氣開采、定期乘客往返運輸、醫療救護、旅游觀光、公務飛行等航空領域。

AC313由航空工業自主研發，填補了中國大型民用直升機研制的空白，標志著中國和美、歐、俄一樣具備了自主研制大型直升機的能力。該型機于2012年按照適航標準取得型號合格證（TC）和生產許可證（PC），2013年通過航空器評審（AEG）并投入運營，在森林滅火、海上執法等任務中發揮了重要的作用。

硬膜外麻醉比全麻更加安全可靠主要是因為:①全麻的作用時間長,麻醉見效時間長,對手術進行不利。除此之外,患者的蘇醒時間比較長,全麻對患者的作用時間過長,導致了患者的生命安全受到威脅。使用硬膜外麻醉的藥物作用時間比較短,藥物見效的時間也比較短,患者蘇醒快,能夠保證患者的生命安全,防止風險事故發生,促進手術效果提升[5]。②硬膜外麻醉的鎮痛效果突出,患者術后的恢復情況比較理想,因此臨床中使用硬膜外麻醉的優勢十分明顯,能夠讓患者的手術安全性極大的提升,患者身體受到的影響非常小[6]。

隨后，他繼續解釋道：“改革開放以來的40年是中國經濟迅速發展的時期，雖然印刷業已經有很多年的歷史，但是行業的黃金時代差不多也就是這段時間（20世紀80年代至2005年），甚至大家一度認為開印刷廠可能就像開印鈔廠一樣，機器一響鈔票就來了。可是后來印刷業的發展就遇到了一些困難，特別是近年來產能過剩，加上宏觀經濟增速放緩，因此同經濟發展一樣進入了‘L型’走勢的新常態。”

為進一步提升AC313直升機應急救援能力，特別是突破在高原、海洋、森林、草原等特殊環境以及特殊氣象條件下的使用限制，根據國家航空應急救援體系建設需要，航空工業昌飛、直升機所聯合對AC313直升機進行全面升級，迎來一款新型民用直升機—AC313A。

AC313A與AC313雖然型號名稱中只有一字之差，其實由內到外進行了完全顛覆性的改變，事實上可以算是一架全新設計的直升機！這型直升機的成功首飛，也將AC313系列直升機的整體技術水平從國際第三代直升機水平提升至第四代，對于該系列直升機未來的發展更是具有劃時代的重要意義！

首飛后，AC313A直升機研制工作就從試制階段轉入試飛階段，按計劃將在“十四五”期間完成適航取證，并交付用戶。