AC313A完成鐵鳥試驗

作為航空工業為滿足“十四五”期間我國航空應急救援裝備體系建設并提升任務能力而研制的一款重要裝備，同時也是AC313的升級版— AC313A直升機，于前不久順利完成了首飛前的鐵鳥試驗，意味著這架吸引著無數人目光的漂亮直升機，有望于今年上半年實現首飛。讓我們一起來回顧AC313A鐵鳥試驗中的一個又一個“關鍵時刻”。

直升機鐵鳥試驗

直升機鐵鳥試驗又稱直升機地面聯合試驗，AC313A直升機地面聯合試驗臺是由航空工業直升機所與航空工業昌飛聯合建造的直升機大型試驗臺，用于開展AC313A直升機科研和適航取證的地面聯合試驗，以確保AC313A高安全高質量地完成首飛和進行適航符合性驗證試驗，并為型號的后續研制打下堅實的基礎。

AC313A直升機地面聯合試驗分為首飛前試驗和首飛后試驗，首飛前試驗主要包括動力系統地面調整試驗、動力系統測溫試驗、地面共振試驗、尾槳/尾梁耦合穩定性試驗、旋翼動力傳動鏈扭振頻率試驗、旋翼動力傳動鏈扭振穩定性試驗、動力艙滅火系統試驗及10個循環的首飛前50個小時耐久性試驗。

試驗結果表明，飼料中2%CLA可顯著降低TNBS誘導的腸道炎性細胞激活的標志——髓過氧化物酶（MPO）的活性（圖2）以及炎性細胞因子（IL-1β、IL-8和 TNF-α）的含量（圖3）。

首飛前50小時耐久試驗

2022年4月20日晚8時，亞洲最大的鐵鳥試驗機— AC313A鐵鳥機仍在運轉著。鐵鳥機承擔的試驗項目已完成地面共振、尾槳尾梁耦合穩定性、扭振穩定性、發動機調試等試驗科目，正在進行首飛前50小時耐久試驗。

參與此次試驗的試驗試飛部主任王衛衛說：“本次試驗應變、位移測量點較多（近300個），試驗難度大、加載復雜，看似不可能完成的任務，不僅完成了而且干得漂亮。”

本次發動機裝鐵鳥機上的首次通電聯試是對發動機電調與直升機航電、機電交聯通信的全面系統檢驗，是發動機具備開車的前提條件，直接影響項目研制進度。

AC313A直升機換裝新型發動機、升級傳動系統，為保證首飛安全，需在首飛前完成鐵鳥50小時耐久試驗，驗證直升機動部件在規定條件下圓滿工作的能力。

針對地震作用下邊坡穩定性分析，目前常用的方法主要包括Newmark滑塊計算方法、擬靜力法、模型試驗方法和數值分析方法。

據試驗試飛部主任秦強介紹，AC313A鐵鳥機是目前狀態最全的，能夠更多考核各個系統，提前暴露問題；同時也是首個有人操作的鐵鳥機，飛行員、空中機械師能夠提前進行熟悉、訓練，對于后續型號首飛也有很大幫助。

型號總師劉文琦指出，AC313A直升機換裝國際上最先進的渦軸發動機，改型研制3300kW主減速器和中尾減速器、新研頭部減速器，傾斜尾槳，并改進旋翼系統、操縱系統，采用寬機身結構，平臺性能得到了全面提升，為了充分保證首飛安全，根據有關標準要求首飛前完成鐵鳥50小時耐久試驗。

對此，試驗試飛部設計員陳愛軍感受很深：“在這次AC313A直升機主、前起落架減震試驗中，通過與局方審查代表的溝通、學習，使我學到了不少適航驗證試驗的相關知識，讓我對減震試驗技術有了更深的認識。”

劉文琦說，為了充分利用鐵鳥機，他們策劃了部分原試驗室試驗和機上地面試驗在鐵鳥機上進行，這樣可保證試驗效果更好和試驗安全性更高。另外，這次鐵鳥試驗采用了新模式，主機廠負責鐵鳥機開車和維護，直升機所負責具體試驗工作，充分發揮了廠所自身優勢，保證了鐵鳥試驗更加高效地開展，也為后續型號地面聯合試驗探索了新模式。

過渡段尾段靜力試驗

2022年3月28日，AC313A直升機首飛前過渡段尾段限制載荷靜力試驗順利完成。過渡段尾段限制載荷靜力試驗是此次型號首飛前必須經歷的“大考”，要求對飛機的設計、制造等環節予以驗證，為首飛的安全性提供重要保證。

精礦鐵品位提高0.23%，精礦產率提高6.62%，鐵回收率提高12.61%；次級精礦品位降低了7.03%，產率降低15.84%。

50小時耐久試驗旨在試驗直升機旋翼系統和動力、傳動系統的匹配性、功能性和耐久性，以及試驗旋翼傳動系統在限制內具有正常運行的能力，而不會因過度磨損產生故障危險或因機械載荷而造成性能下降。

2022年2月25日至3月14日，AC313A直升機主、前起落架減震試驗取得了圓滿成功。這標志著該型機起落架研制已在適航符合性驗證取得關鍵性成果，為適航驗證總體研制節點提供了堅實的保障。

起落架落震試驗

截至2017年7月，共支持受援單位書刊7000余冊、印發培訓資料150余套一千余冊，Interlib分館系統2套、防盜設備1套、期刊盒100余個，并為基層館安裝電子閱覽室管理軟件、支持多種數字資源、冀圖講壇講座資源等，提高其電子閱覽室的利用率。并借此契機，與受援圖書館建立協作構建文獻資源互通機制，征集到平山、西柏坡、臨城、清河、曲陽、青龍等地方文獻或地方作家出版物，有效補充豐富了省館地方文獻館藏。與基層文化單位共同策劃舉辦了4期“河北地域特色文化系列展”。

（2）中小學資產管理方面，應根據各個學校的不同情況對其制度進行完善，并執行簡便有效的資產管理方法，例如，財務人員可以實地考察學校工作人員申請報廢的教學設備，確定設備的使用情況，必要時邀請專業人員對設備的使用情況進行鑒定，以防出現提前報廢教學物品造成浪費的情況。同時，對已經報廢的設備或零件要嚴格按財政部門的規定進行報廢申報處理，同時嚴格執行“收支兩條線”規定及時將報廢收入繳入財政專戶。

發動機裝機通電聯試

2022年3月8日，AC313A在景德鎮呂蒙機場完成了發動機裝鐵鳥機的首次通電聯試。

依照規定，水行政執法機關一旦發現涉水違法行為可能觸犯刑法，有義務將相關案件移送至公安、檢察等司法機關處理。按照最高檢規定，水行政執法機關向公安機關移送案件，公安機關作立案、不立案決定處理，應向同級檢察院備案。但對未報送檢察機關備案的，沒有規定監督和懲罰措施，這使得部分水行政執法機關對應移送的案件持一種消極態度。雖然刑法第402條規定了行政執法機關不移送案件的刑事責任，但該條款的適用取決于檢察機關及時發現行政機關在移送案件過程中的瀆職行為。事實上在未及時備案又缺乏信息共享的前提下，檢察機關很難發現部分水行政執法機關的瀆職行為。

據機電系統部副主任田野介紹，AC313A配裝的新型發動機為目前國際上最先進的，其電調和直升機航電、機電的交聯通信關系相比以往型號復雜得多，而發動機供應商又無法提供試驗件在航電試驗室進行聯試，因此，直接在鐵鳥機上進行通電聯試存在極大風險和挑戰。但前期直升機所動力、電氣、機電和航電部門緊密協同，并積極與發動機供應商溝通確認，充分做好通電前準備工作，僅僅用了3天時間就全部排除發動機電調報出的相關故障，順利完成發動機裝機通電聯試。

航空電子系統地面綜合聯試

AC313A直升機航空電子系統地面綜合聯試不僅要驗證航電系統及交聯系統的數據流程、接口特性、系統功能是否滿足設計要求，還要作為駕駛員操作程序評估環境，開展飛行員現場體驗和評估。

航電系統部副部長曹晞介紹了相關情況，他說，AC313A直升機航電系統首次開展了國產化飛行管理系統研制，增強了整機RNAV運行能力，提高了系統安全性，顯著降低了機組工作負荷。航電系統功能眾多、交聯關系復雜，測試項目多達719項，聯試過程中首次采用信息化管理系統，實現試驗件狀態、聯試問題、聯試計劃以及設計變更管理，使得聯試過程有記錄，問題處理可跟蹤，需求變更能追溯。在AC313A航電系統集成驗證過程中保留了完整的證據，為局方目擊試驗和后續適航審查提供了有力的支撐。另外，主動邀請局方審查代表、資深飛行員現場開展綜顯頁面設計評估，盡早根據局方、用戶的要求和意見，優化系統設計，提升人機交互體驗。

順利完成試驗

AC313A直升機地面聯合試驗于3月8日完成開試評審和開試標準驗收，并于3月9日完成3臺發動機的首次地面運轉。此后，試驗團隊披荊斬棘，夜以繼日，連續奮戰，在不到2個月的時間內，完成了所有的首飛前地面聯合試驗科目，為型號首飛和后續研制提供了有力保障。

2022年4月20日，AC313A直升機順利完成首飛前50個小時耐久性試驗的第2個循環任務，標志著AC313A首飛前的地面聯合試驗進入最后的沖刺。

5月6日15時38分，在航空工業昌飛呂蒙廠區的AC313A直升機鐵鳥試驗臺上，隨著駕駛員關閉了T01架機最后一臺發動機，AC313A直升機順利完成首飛前鐵鳥試驗。

AC313A直升機是國內首個開展了地面聯合試驗的民用直升機，首飛前地面聯合試驗的順利完成，不但填補了我國民用直升機在該項技術領域的空白，同時也意味著這架無數人心心念念的漂亮直升機距離首飛的日子越來越近了！