一種頂蓋外板拉延模頂起氣路結構研究與應用

如今汽車市場競爭激烈，消費者選購汽車時不再只局限于汽車價格，而是更加注重汽車品質，外覆蓋件是汽車車身的重要組成部分，板件任何一個小的缺陷都嚴重影響汽車外觀美感，所以沖壓生產過程中對外板件面品質量要求十分嚴格。根據行業經驗，汽車外覆蓋件拉延模設計制造時，一般會在凸凹模型面增加排氣孔或排氣槽，以提高拉延件成形過程中模腔與外界通氣能力，更有利于板料拉延成形，并防止零件在機械手自動抓取過程中變形，保障沖壓件精度及外觀質量。

問題描述及分析

產品幾何造型

我司某車型頂蓋外板整體結構尺寸和封閉區域面積大，頂面造型平緩，成形減薄率經CAE 分析、現場實物畫線檢測都達到5%，滿足設計要求；但產品型面沒有造型筋，實際生產過程中，存在頂面剛度弱的風險。

沖壓工藝

本頂蓋沖壓由4 序完成(圖1)：OP10 拉延、OP20 修邊沖孔、OP30 修邊側整形、OP40 整形翻邊。

現場問題

OP10 拉延工序：開模后壓邊圈在機床氣墊作用下頂起零件，由于零件與凸模之間憋氣，零件上下面氣壓不一致，造成拉延件中間型面凹陷變形(圖2)，此問題屬于嚴重面品問題，導致零件報廢率極高，且影響沖壓車間自動化生產效率，增加沖壓成本。

方案設計

為快速消除上述問題，保證正常生產，根據以往經驗，現場采用如下整改方案，效果如表1 所示。各方案驗證結果未能徹底解決頂起變形問題，根據模具結構及問題產生根本原因，最終確定在OP10 拉延模凸模型面上增加吹氣頂起結構，壓邊圈頂起瞬間通氣，解決零件型面凹陷變形問題。

整改方案

2)調整壓機主程序，設置氣路開始進氣、斷氣角度：壓機一次完整沖程對應360°，壓機氣墊頂起開始動作角度180°，此角度為進氣開始點；氣墊按設置參數頂起結束后，對應程序角度為斷氣點，程序設置310°。

⑴產品SE 分析階段，適當增加筋造型，提高零件自身剛度；

只有在思維充分碰撞、方法不斷交流感悟中，數學活動經驗才能真正內化。教學中設計的數學活動必須有思考價值，能有效地調動和活躍學生的思維，才能促進學生深刻理解、建構知識，達成數學活動經驗的內化。

⑴新型拉延模頂起氣路結構。

4)氣墊頂起拉延模壓邊圈一定行程后，氣路斷開；OP10 工序件被機器人/機械手取件送入OP20工序，OP10 壓機開始循環新的沖壓動作，見圖8。

3)壓機完成沖壓閉合后，上滑塊開始回程帶上模開模，氣墊頂起壓邊圈瞬間，氣路通氣，氣體通過凸模型面排氣孔吹出，避免拉延件與凸模之間憋氣，使壓邊圈頂起過程中工序件上下氣壓基本一致。

⑵沖壓自動化生產過程中拉延模氣路吹氣工作原理。

有益效果

按照上述方案整改后，根據沖壓車間技質人員統計，拉延模增加頂起氣路結構后，前期由于頂蓋外板頂起后型面凹陷變形造成零件返修、報廢率高等問題完全消除，現場氣路結構、零件照片見圖9，此方案在頂蓋批量生產中起到良好保質、提效、節能作用，見表2。

為保證零件品質，在模具開發過程各個節點都要把工作做細做優，特別是針對大型覆蓋件需要重點注意以下4 項。

2005年7月，在八國峰會召開前幾天，法國總統希拉克同俄羅斯總統普京和德國總理施羅德在俄國舉行私人會晤時，希拉克開玩笑地說：“英國人為歐盟農業所做的惟一貢獻就是瘋牛病……”

Merkle樹的最初應用是在比特幣中，即使用了Merkle樹來存儲每個區塊的交易。每個Merkle樹從塊到根都是由哈希的分支組成，如圖3所示。由于Merkle樹采用了非常強的哈希算法，且哈希后的摘要求逆幾乎不可能實現，因此Merkle樹提供了真實可信的數據驗證方法。

結束語

拉延模凸模型面追加工10 個

4mm 的排氣孔(排氣孔數量根據零件造型、尺寸確定，位置不要設置在凸模結構筋上)，在每個排氣孔對應背部位置安裝

10mm 氣管，將所有氣管串聯，并最終匯總到一根氣管上，氣管外接頭固定在拉延模下模座最外側，連接壓機氣源，整體氣路串聯結構見圖6。

1)拉延模裝到壓機工作臺后，將拉延模上的氣路外接頭與壓機自帶的氣源接頭連接，見圖7。

⑵在圖紙設計階段要保證拉延模的通氣能力，設計排氣孔；

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（1）可以采用圓弧邊分析法。所謂3點決定一個圓，1994年7月的325點、2005年6月的998點及2013年6月的1849點可作一圓弧邊，大致上支撐了2018年10月的2449點。但如今又再度接近此圓弧線，恐怕跌破的機會大一些。

⑶模具現場調試要與理論CAE 分析結合，識別差異性，積累經驗；

⑷此拉延模頂起氣路結構可以應用到其他類似問題整改中。