“深海的哥”：全世界去過深海1 萬米的僅40 余人

從某種角度看，去深海比去太空更難。現(xiàn)在，全世界有600 多人去過地面100 公里以上，而去過深海1 萬米的只有40 余人。

二十年前，大學剛畢業(yè)一年的葉聰加入剛立項的“蛟龍”號團隊，從此開始見證中國載人深潛從空白到領跑。

2020 年11 月10 日，葉聰擔任總設計師的“奮斗者”號載人潛水器在馬里亞納海溝成功坐底10909 米，創(chuàng)下萬米紀錄。

如今，作為載人深潛技術的帶領者，葉聰更希望傳達的是：深潛裝備是安全和高效的，會把科學家一次次送至他們向往的未知之處，帶回他們想要的樣本和數(shù)據(jù)，累積起足以支持國際科學計劃的信息。

走進中國船舶科學研究中心，會看到我國3 臺載人潛水器的一比一模型。從左至右分別是：“奮斗者”號、“深海勇士”號和“蛟龍”號

創(chuàng)紀錄后，“奮斗者”號在做什么

“蛟龍”號是我國第一臺大深度載人潛水器，目標深度定在7000 米，主要服務于國際海底。但是深海中還有方方面面的需求和場景，比如海底作業(yè)、搜尋打撈等，一臺“蛟龍”號解決不了所有問題。

綜合考慮，基于國內(nèi)的技術力量，國家決定造一臺新的潛水器，目標定在4500 米——這就是“深海勇士”號，用了8 年時間。

2010 年前后，全世界興起了第二次對深海的探索熱潮。在對國內(nèi)的設計和制造水平進行了評估后，又有了在5 年內(nèi)完成一臺萬米級載人潛水器的研發(fā)和應用計劃，于是就有了現(xiàn)在的“奮斗者”號。

“奮斗者”號在創(chuàng)造深海萬米紀錄后，已于去年開始了常規(guī)科考。最近，“奮斗者”號正在南海開展工作，今年的萬米下潛航次也在走外交程序。因為我國管轄的海域水深一般不超過6000 米，所以，“奮斗者”號要做深淵下潛，一般不在我國海域，這就涉及到外交程序，包括申請、報備等。

“深海的哥”更注重專業(yè)和責任

關于潛航員，“深海的哥”是一個很形象的比喻：每天在熟悉的路線，用熟悉的交通工具（潛水器）帶不同的乘客（科學家）下潛。

英雄才冒險，“深海的哥”更注重專業(yè)和責任：帶乘客去想去的地方，同時保證乘客的安全和舒適。“的哥”要具備判斷環(huán)境的能力，比如遇到水流或懸崖時怎么處理。

必要時出于安全和規(guī)則考慮，“深海的哥”有權中止旅程。如果當天海況不好，“的哥”可能就不上班了。

葉聰說：“以前看過‘用直升機削鉛筆’之類的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在對潛水器的水下作業(yè)也提出了這樣精細的要求。比如，做熱液（俗稱‘海底黑煙囪’）方面的研究，就要去深海中找‘黑煙囪’。找到了，只能懸停在‘煙囪’旁邊。空氣中的煙囪會順著氣流方向飄，深海中的也一樣，我們不能‘迎風作業(yè)’，否則渾濁的水流會影響視線……”

另外，如果潛水器有技術故障，“的哥”也要很清楚，就像司機一定要對自己的車非常了解。比如，聽到異響或儀表報警，要能判斷并決定是繼續(xù)作業(yè)還是中止作業(yè)。

去深海萬米，有哪些技術挑戰(zhàn)

那么，去深海萬米，有哪些技術挑戰(zhàn)？

葉聰說：“設計潛水器不像裝修房子，你可以到網(wǎng)上看各種材料，在家里裝出一個很好看的餐廳或書房。我們面臨的情況是市場上沒有現(xiàn)成的材料，一切需要定制。比如球形的載人艙，原則上肯定是越大越好，窗戶越多越好。但是，一個鈦合金球殼如果做得很大，厚度也會變大，焊縫變厚，就要砸很多板，板越來越厚，它的均勻性怎么樣？方向怎么辦？加工性能怎么樣……從材料、工藝到檢測和應用，整個鏈條都需要做很多優(yōu)化和折中。”

還有其他方方面面的需求改變。比如，以前“蛟龍”號下到7000 米大概用時3 小時，現(xiàn)在“奮斗者”號下到1 萬多米也是3 個小時。為什么是3 小時？因為整個流程是12 個小時，這對人體來說是一個挑戰(zhàn)，對電池來說也是合理的時間區(qū)段，這就需要把速度加快，這樣才能保證把大量的寶貴時間留給在海底的作業(yè)人員。

葉聰說：“我現(xiàn)在經(jīng)常要做一個解釋：‘奮斗者’號只是全海深潛水器，并不是全海域都能去。具備了去萬米的能力，并不意味著可以去海洋中的任何地方。我們還有很多挑戰(zhàn)要迎接。比如，靠近極地的地方，我們現(xiàn)在還不具備到那里開展冰下作業(yè)的條件。那里的空氣溫度比海水溫度低很多，在那里進行軌道覆蓋有一定的難度。另外，要到達極地海洋需要水面船舶輔助，不僅僅是耐壓材料，還包括防寒材料等。”