多相炭黑G10在半鋼輪胎胎面膠中的應(yīng)用

張慶斌，安 魯，富有斌，邵 路，王 宏

（1.青島黑貓新材料研究院有限公司，山東 青島 266426；2.青島黑貓?zhí)亢诳萍加邢挢?zé)任公司，山東 青島 266042；3.北京化工大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院/先進(jìn)彈性體材料研究中心，北京 100029）

隨著輪胎行業(yè)的迅猛發(fā)展，對輪胎性能的要求也越來越高，高耐磨、低滾動阻力、抗?jié)窕@3項(xiàng)主要性能指標(biāo)是輪胎行業(yè)共同追求的目標(biāo)。如何整體提高3項(xiàng)性能，打破“魔鬼三角”是所有科研工作者努力的目標(biāo)[1-2]。炭黑作為輪胎中除橡膠外用量最大的原材料，提升其品質(zhì)與性能是突破輪胎性能桎梏的重要途徑。

輪胎標(biāo)簽法的正式提出以及綠色輪胎的興起，對輪胎提出了環(huán)保、節(jié)能、安全的要求，橡膠填料越來越多樣化，綠色輪胎概念的提出者米其林通過在輪胎配方中加入白炭黑，降低了輪胎滾動阻力，進(jìn)而降低了汽車油耗，實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保[3]。王夢蛟[4]提出了雙相填料的概念，與單獨(dú)的炭黑或白炭黑相比，雙相填料具有明顯優(yōu)勢，可以提高膠料的物理性能、動態(tài)力學(xué)性能和耐熱老化性能等[5]。卡博特公司開發(fā)生產(chǎn)的CSDPF系列炭黑[6]，在生產(chǎn)過程中噴入含有機(jī)硅的化合物，通過缺氧燃燒使二氧化硅（即白炭黑）沉積在炭黑顆粒表面，制得炭黑和白炭黑雙相填料，但該制備方法實(shí)施困難且成本偏高，目前試驗(yàn)階段大多采用液相法復(fù)合。段詠欣[7]采用水相法制備炭黑/白炭黑雙相填料，將炭黑配制成一定濃度的漿液，在一定溫度和pH值下，滴加水玻璃，通過陳化、離心沉降和洗滌干燥得到雙相填料。……