全球首條環(huán)沙漠鐵路是如何“煉”成的

近日，新疆和田至若羌鐵路通車運(yùn)營，補(bǔ)上了環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線“最后一塊拼圖”。自此，我國建成全球首條環(huán)沙漠鐵路線。這條鐵路為何吸引眼球？它是如何在沙漠上建設(shè)的？會給沿線地區(qū)帶來什么？

6月16日，和田至若羌鐵路（以下簡稱和若鐵路）開通運(yùn)營，和田至若羌11小時(shí)26分可達(dá)，新疆鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。

南倚昆侖，北枕大漠。橫亙在塔里木盆地南部“盆沿”部位的這條鐵路，為何吸引眼球？它是如何在沙漠上建設(shè)的？會給沿線地區(qū)帶來什么？

形成一條環(huán)線：“死亡之海”變“希望之環(huán)”

新疆天山之南是塔里木盆地，“盆中”則是塔克拉瑪干沙漠，和若鐵路就處在塔里木盆地、塔克拉瑪干沙漠南緣。這條鐵路與南疆鐵路、喀和鐵路，以及格庫鐵路新疆段共同構(gòu)成了一條鐵路環(huán)線。這是全球首條環(huán)沙漠鐵路線，全長2712公里。

塔克拉瑪干沙漠被稱為“死亡之海”，如今被一只巨大的“鋼環(huán)”緊緊套住。環(huán)繞沙漠奔馳的列車，車輪滾滾、汽笛聲聲，仿佛在喚醒“死亡之海”，將其變身為“希望之環(huán)”。

隨著南疆形成鐵路環(huán)線，和田地區(qū)、巴音郭楞蒙古自治州且末縣，到自治區(qū)首府烏魯木齊有了新路線。過去，該地區(qū)未通火車的地方，要先到和田市乘火車，經(jīng)喀什、吐魯番等地抵達(dá)烏魯木齊。和若鐵路通車后，可在本地乘火車，先一路東行，再經(jīng)若羌后北上，經(jīng)吐魯番至烏魯木齊。

庫爾班大叔當(dāng)年騎毛驢到北京的故事，可謂家喻戶曉，和若鐵路就經(jīng)過庫爾班的家鄉(xiāng)于田縣。如克亞木·麥提賽地是庫爾班大叔的曾外孫女，在庫爾班·吐魯木紀(jì)念館擔(dān)任講解員。家鄉(xiāng)通了火車，她難掩激動(dòng)：“于田通過鐵軌和北京連在一起了，感覺南疆離首都更近了。”

和若鐵路建成通車后，與格庫鐵路組成了新疆第三條東西向交通大動(dòng)脈，讓新疆與其他省份的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更為緊密。“和田地區(qū)特色產(chǎn)品出疆路程由此縮短了1000多公里。”新疆和若鐵路有限責(zé)任公司黨委書記、董事長王盡忠介紹。

南疆地區(qū)旅游資源豐富、民俗風(fēng)情濃郁，和若鐵路將進(jìn)一步釋放沿線旅游業(yè)潛力。“新通火車的各縣、團(tuán)場必將迎來更多客流。”和田地區(qū)文化體育廣播電視和旅游局局長吐送古麗·買托胡提表示。

穿越一片沙海：橋上鐵龍穿行，橋下風(fēng)沙穿過

和若鐵路有534公里分布在風(fēng)沙段落，占線路總長的65%。在沙漠上建鐵路，談何容易，背后離不開創(chuàng)新的支持。針對施工用水及混凝土養(yǎng)護(hù)困難的實(shí)際，和若鐵路在建設(shè)中采用了橋墩工程預(yù)制拼裝化技術(shù)。“在工廠先預(yù)制加工構(gòu)件，然后再運(yùn)到現(xiàn)場拼裝，就像搭積木一樣。”和若鐵路項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師楊寶榮說。

在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，和若鐵路還采取了“以橋代路”的防沙方案，共設(shè)依木拉克特大橋等5座“以橋代路”橋梁，是國內(nèi)運(yùn)用“以橋代路”方案防治風(fēng)沙最長的鐵路，大幅降低了沿線風(fēng)沙對線路的影響。

頂烈日、踏熱沙、披勁風(fēng)、戰(zhàn)酷暑……在沙漠上建橋梁、修鐵路，不但建設(shè)者們要克服高溫干旱等惡劣天氣，連機(jī)器設(shè)備也要防沙防暑。細(xì)沙無孔不入，易對設(shè)備造成損害，施工人員就給設(shè)備裝上空氣過濾裝置和防沙網(wǎng)。和若鐵路的首發(fā)司機(jī)說：“在沙漠里開火車考驗(yàn)司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)以及對突發(fā)情況的應(yīng)變能力，與其他線路相比，和若線路環(huán)境更為惡劣一些，基本上就相當(dāng)于一直在沙漠里面跑……”“我們每天要花兩個(gè)小時(shí)清掃沙子，檢修設(shè)備。”和若鐵路PJS2標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張剛說。

橋上鐵龍穿行，橋下風(fēng)沙穿過。據(jù)中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司工作人員介紹，乘列車行進(jìn)在橋面上，十分平穩(wěn)。眼前是長長的鐵軌，遠(yuǎn)處是漫漫沙海、巍巍群山，渾然不覺橋下風(fēng)沙滾滾。

崛起一條綠帶：在沙漠里種樹，比養(yǎng)孩子都難

避沙防沙，更要固沙治沙。修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株……談起綠化工程，王盡忠如數(shù)家珍，“將風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行，這在國內(nèi)尚屬首次。目前沙漠區(qū)植物長勢較好，在大漠戈壁上崛起了一條綠帶，構(gòu)筑了防沙生態(tài)屏障”。

在沙漠中植綠，難在保證成活率，確保草木生長、繁茂。為此，和若鐵路防沙工程采用了自動(dòng)化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)，覆蓋面積逾11萬畝。“有時(shí)春天一場大風(fēng)，剛栽的樹苗就干枯了。”新疆和若鐵路有限責(zé)任公司工程管理部部長胡國星說，這套系統(tǒng)實(shí)行滴灌式澆水，可用手機(jī)操控，很大程度上解決了沙漠中干旱缺水、草木管護(hù)難度大的問題。

“在沙漠里種樹，比養(yǎng)孩子都難，但必須要做，這是長遠(yuǎn)的防沙治沙方式。”王盡忠說，“必須尊重自然規(guī)律，我們栽種的植物都是適合在沙漠中生長的。另外，植物生長需要時(shí)間，在植株未長大之前，先期在外側(cè)設(shè)置了1.5米高的立式沙障阻沙，在靠近鐵路側(cè)設(shè)置蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系，阻擋風(fēng)沙上鐵道。”

和若鐵路新建車站20座，其中9座客運(yùn)站房“一站一景”。無論是“絲路古國”主題的于田站，“綠洲衛(wèi)士”主題的且末站，還是以“戍守邊關(guān)”為主題的金山站等，都獨(dú)具風(fēng)格，成為一道風(fēng)景線。

激活一條走廊：推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)

洛浦、且末、若羌的紅棗，于田、策勒的肉蓯蓉（素有“沙漠人參”之美譽(yù)，具有極高的藥用價(jià)值），和田、于田的玫瑰，民豐、策勒的雪菊，和田、洛浦的艾德萊斯綢……和若鐵路沿線也是一條“南疆特色產(chǎn)業(yè)走廊”，林果業(yè)、沙產(chǎn)業(yè)、中藥民族藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好。

“南疆環(huán)塔里木盆地鐵路網(wǎng)形成后，大幅改善了南疆交通條件，將帶動(dòng)鐵路沿線地區(qū)資源開發(fā)、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”洛浦縣常務(wù)副縣長何彥剛說，和若鐵路的開通拉近了洛浦與一線城市的距離，必將促進(jìn)特色產(chǎn)品拓展市場。

其實(shí)，這條特色產(chǎn)業(yè)走廊，并不限于和若鐵路沿線。這條鐵路西端是喀什至和田鐵路，和若鐵路與喀和鐵路“握手”，就在新疆南部形成了一條鋼鐵動(dòng)脈，讓喀什地區(qū)、和田地區(qū)、克孜勒蘇柯爾克孜自治州這南疆三地州聯(lián)系更加密切。

當(dāng)前，在推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)上，新疆將喀什經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)作為重要支點(diǎn)打造，加快構(gòu)建面向中亞、西亞、南亞和歐洲的特色產(chǎn)業(yè)集群。和若鐵路的開通，將使此前和田地區(qū)未通鐵路的4個(gè)縣更好對接喀什經(jīng)開區(qū)，利用喀什“五口通八國、一路連歐亞”的口岸優(yōu)勢，加快發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，深度融入核心區(qū)建設(shè)。

（《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》 喬文匯/文）