基于CTC調度集中系統淺析股道管理

卡斯柯信號有限公司 上海市鐵路智能調度指揮系統工程研究中心 盧奕志

中國國家鐵路集團有限公司沈陽安全監督管理特派員辦事處 鄒國順

卡斯柯信號有限公司 上海市鐵路智能調度指揮系統工程研究中心 喬永濤

CTC調度集中系統是一種先進的調度指揮系統，廣泛應用于國內外國鐵和地方鐵路，是集計算機技術，網絡技術和現代控制技術于一體的先進行車指揮系統。采用智能化分散自律設計原則，是以列車運行調整計劃控制為核心的高度自動化調度指揮系統。它是一種新型的行車指揮和信號控制設備，同時也是一種新的高效的運輸組織管理模式。

CTC調度集中系統具有列車調度指揮功能，站場信息實時監視、車次號自動跟蹤、自動采點、實際運行圖自動生成、日班（階段）計劃的自動調整和調度命令管理、車站行車日志自動生成等傳統行車調度指揮功能，同時主要還有調度集中指揮控制、信號沖突檢查、調車進路控制和管理、臨時限速、行車作業防護報警、無線接車進路預告和CTCS-3級列車運行狀態顯示等功能。并在此基礎上進一步實現了車站信號設備的集中控制、列車進路的按圖排路。調度集中系統主要包括調度中心子系統、網絡設備和車站子系統。中心子系統包含中心服務器和調度臺設備。車站子系統是分散自律調度集中系統的重要組成部分，主要功能包括信號設備狀態顯示，列車監督，信號設備操作，進路序列管理，列車計劃簽收，調度命令簽收，行車日志管理等。

近年來隨著全國鐵路運輸能力的提升，對CTC調度集中系統的智能化、安全性要求越來越高，CTC系統也在不斷的應用實踐中取得了較大的進展，包括智能CTC，C3+ATO等功能在京沈客專聯調聯試階段得到了很好的試驗。但對于運輸系統中的股道管理還有不足之處，本文將從鐵路運輸部門用戶對股道管理需求角度分析并提出相應的解決方法策略。

1 目前CTC系統股道管理現狀

在CTC系統中，鐵路局中心調度臺與車站之際通過網絡通道連接。車站子系統將區間表示和站內表示通過網絡傳輸發送到路局中心。路局中心通過網絡通道向車站子系統發送階段計劃，實現對管轄區段內車站的集中控制。

調度臺的運行圖終端是調度集中系統中重要的一部分，運行圖主要部署在行調臺上，用于行車調度員列車運行圖的輔畫生成與調整，各中施工安排與調整，并給車站子系統下達階段計劃，車站值班員收到階段計劃后根據計劃的實際情況安排行車股道，若車站采用按圖排路模式，可由車站自律機自動生成計劃排路。在調度中心下達給車站的階段計劃中就包含鐵路運輸重要的內容之一“股道”，股道安排的是否合理直接影響了鐵路運輸的效率和安全性。

車站值班員終端是CTC系統的車站部分，主要功能包括信號設備狀態顯示，列車監督，信號設備操作，進路序列管理，列車計劃簽收，調度命令簽收，行車日志管理等。車站值班員終端部署于車站機械室，供各個車站的值班員和信號員使用，減輕值班員和信號員的工作量。

圖1所示是調度集中系統中車站子系統與中心運行圖的結構圖，運行圖軟件部署在中心調度臺上，行車調度員通過運行圖軟件進行計劃編輯，由“運行圖->中心應用服務器->車站設備”的方式將階段計劃信息下發至車站的值班員終端；而車站人員通過“車站設備->中心應用服務器”的方式將車站的報點、速報信息上報至中心，再由“應用服務器->運行圖”以同步更新運行計劃的方式發送至中心調度臺上。

圖1 車站子系統與中心運行圖結構圖

目前傳統的股道管理方式大致分為兩種：

（1）中心集控方式，即調度終端具有信號設備的全部控制權，列車調度員對列車及調車進路均有操作權，車站對列車及調車進路均無操作權。所以中心調度員對某趟列車在某一站的股道管理的全部控制權，車站需要完全按照中心調度員安排的股道進行接發列車，如果遇到車站實際情況不滿足列車的計劃股道，需要值班員電話與中心調度員溝通修改股道，并需要將修改后的列車股道計劃重新下達給車站。

此種方式存在兩點不足：①不能及時修改列車的正確接發車股道，時效性較低。②電話溝通存在溝通錯誤的風險。

（2）車站控制方式，車站終端具有信號設備的全部控制權，車站對列車及調車進路均有操作權，列車調度員對列車及調車進路均無操作權。此方式車站值班員對某趟列車的股道管理的全部控制權，值班員可以直接修改中心調度員下達的階段計劃中的股道。

此種方式存在兩點不足：①車站修改某趟列車的接發車股道后，中心調度臺運行圖上不會自動同步修改后的股道，導致中心行車調度不能及時掌握此趟列車的接發車股道情況，不利于中心調度員行車的統籌管理。②TDMS系統是從中心調度臺運行圖上獲取列車股道信息，然后將列車的股道信息傳給旅服系統。由于車站修改列車的股道信息不能及時同步到中心運行圖，所以對于有旅服系統的車站不能實時掌握列車準確的接發車股道信息，存在安全隱患。

2 CTC系統股道管理的優化

針對上述兩種運行模式的不足，基于調研鐵路運輸部門的需求分析，本文提出對CTC系統股道管理解決方法策略。

對于中心集控車站，建議完善中心調度臺運行圖軟件和車站終端軟件。車站值班員終端軟件行車日志界面主要是值班員用于接收中心行車調度臺下達的列車階段計劃，并可以對接收的階段計劃中的列車接發車股道進行管理。建議在車站值班員終端軟件行車日志界面增加“向中心申請股道”功能，當值班員在行車日志中對列車接發車股道進行修改時需要向中心行車調度員進行申請，中心調度臺運行圖終端收到車站值班員的股道申請時系統提醒行車調度員，調度員審核相關列車股道是否滿足行車許可，滿足行車調度員選擇“同意”，此時車站值班員終端行車日志的股道變為值班員計劃修改的股道，同時運行圖終端中運行線的股道信息自動同步修改，不滿足“拒絕”即可，同時將信息反饋給車站值班員終端行車日志，車站值班員可以通過行車日志界面與調度臺的信息欄中查看調度員對股道申請的同意或拒絕的反饋信息，并按照相應計劃安排行車。也可以設置為中心調度員“自動同意”，以減少中心調度員的工作量。

對于車站控制方式，當車站值班員修改行車日志計劃中列車的股道時，車站終端系統自動將修改后的股道發送給中心調度臺運行圖終端，運行圖中相應車次的股道自動變成值班員修改后的股道，且紅色閃爍提示中心調度員有新的車站修改股道信息，中心調度員可以通過運行圖終端匯總查看車站修改過的股道信息。TDMS系統也能收到實時準確的列車股道信息，并同時把準確的股道信息傳給旅服系統，便于車站實時掌握列車準確的接發車股道信息，提高工作效率，保證安全運營。

結論：經過優化后的CTC調度集中系統能夠很好的解決中心集控方式緊急情況時修改股道的實效性，且大大降低了由于車站與中心電話溝通修改股道錯誤的風險。對于車站控制方式時中心行車調度員能夠及時掌握車站安排列車的股道信息，有利于中心調度員統籌安排整體列車計劃，提高運輸效率，保障運輸安全。實時變化的股道信息通過中心運行圖系統實時的傳給其它運輸系統，便于其它運輸系統實時掌握列車的準確股道信息。