一條跨越半個世紀的圓夢之路

│文 本刊全媒體記者 夏芯 見習記者 章夢晗

父親去世許多年后，羅玉英才在網上看到這張照片。

1952年7月1日，成渝鐵路全線貫通，通車典禮在成都和重慶同時舉行。在新落成的成都火車站，由賀龍主持剪彩儀式，在他右邊站著的是時任四川省委第一書記李井泉。站在李井泉右后方鼓掌的，就是羅玉英的父親羅崇富，任川南行署交通廳長、成渝鐵路副指揮長兼川南指揮部指揮長、民工指揮部指揮長、西南鐵路工程局副局長等職，此前他在劉鄧率領的中國人民解放軍第二野戰軍第10軍中擔任后勤部部長。

5年后出生的羅玉英從小就知道父母是軍人，父親是修鐵路的。在羅玉英的記憶里，他們家每過幾年就要搬一次家，搬家的節點常常是父親參與修建的某條鐵路建成通車，或是一條新的鐵路開工建設。

家里的八個孩子除了老大、老二，其他都出生在鐵路邊，名字里都含有地名，其中三姐玉江（內江）、四姐玉蓉（成都）就是在修成渝鐵路時出生的。羅玉英是老七，出生在鷹廈鐵路修建時期，名字取了鷹的諧音。

這張照片對羅玉英來說珍貴無比。她特意從成都市委宣傳部拷到原圖，收藏起來。用她的話來說，自己盡全力了解關于鐵路和父親的一切，已經成了一種本能。

愛川，愛國，盼路

與羅玉英家一街之隔的成都人民公園，是她常去的地方。她總是在公園北角的四川保路運動紀念碑前瞻仰許久。

一百多年前，四川保路運動，保的就是成渝鐵路的前身川漢鐵路。“從保路運動聯想到成渝鐵路，再想到父親，我心中既有對英雄的崇敬，也有對父親的景仰。”羅玉英說。

19世紀末，為了在中國攫取更多的經濟利益與政治特權，鐵路成為了西方列強傾銷商品、掠奪資源、進行資本輸出等的便利工具。作為一種工業文明的代表，鐵路傳入中國時，混雜著西方列強對中國的狼子野心，統治集團內部關于修筑鐵路的爭論時起時伏。直到1889年5月清廷宣布：“此事為自強要策，必應統籌天下全局”，“但冀有益于國，無損于民，即可毅然興辦”，從而確立了興辦鐵路的主張。于是1903年，清政府明確了興建川漢鐵路的意向，它的西段就是成渝鐵路。

“在中國逐漸淪入西方列強控制，走向半殖民地半封建社會的背景下，四川人民對川漢鐵路夾雜著復雜的情感。”西南交通大學馬克思主義學院執行院長、教授田永秀認為，四川交通不便，人們迫切地渴望交通工具，這是“愛川”；列強希望借由修建鐵路在西南主張不平等條約的野心，讓川人感受到民族危機，這是“愛國”。這兩種情感讓川人產生了“自立自強、反抗侵略”的內部訴求。

然而，1911年5月9日，清政府悍然宣布“鐵路國有”政策，將川漢鐵路筑路權賣給列強，同時攫占了四川人民集資的修路款。

清政府的賣國行徑激發了人民的“保路運動”，而鎮壓“保路運動”，更是激起全國人民憤慨，辛亥革命由此爆發，清王朝滅亡。1911年8月，川漢鐵路僅在湖北宜昌修建了30華里就宣告停工。

護國運動之后，四川軍閥一直以修筑鐵路為由頭在民間借錢。直到1934年底劉湘赴南京后，四川與中央之間所保持的“半獨立”狀態結束，國民政府才逐漸打開“川政統一”的局面。后以“建設民族復興之根據地”為由，在備戰情勢緊迫的情況下，才重新開始成渝鐵路的修建。

“修建鐵路的材料和機械是買回來了，確定了修筑路線，完成了大部分橋梁、涵洞的基礎施工，解決了征地問題。雖然沒有鋪設一塊鐵軌，但就全部工程量來說，應該完成了40%左右。”田永秀說。

然而，因為過度依賴外國的技術和材料，抗日戰爭全面爆發后，通貨膨脹嚴重，上海、武漢以及香港的淪陷直接導致水路運輸中斷，成本暴漲。成渝鐵路的修建于1938年11月徹底停止，后續維護也在戰爭中逐漸停擺。

眼看著，四川人民曾經付出的鮮血、生命、財物、身家就將付之東流，中華民族的前途命運也還未撥云見日。

少花錢，把事情辦好

新中國成立之初，百廢待興。在重慶解放之前，鄧小平就有恢復成渝鐵路建設的設想。

1949年6月至7月，鄧小平兩次專程到時任上海市市長陳毅家中，拜訪其堂兄、我國著名兵工專家陳修和，商談成渝鐵路修筑的問題。鄧小平早年在法國勤工儉學期間，被當時法國最大的軍事鋼鐵廠施耐德鋼鐵廠錄用，他針對鋼軌和機器等專業技術問題與陳修和進行了討論。

陳修和介紹說，抗戰期間，漢陽鋼鐵廠的許多設備和技術力量已遷到重慶鋼鐵廠。若充分利用這些設備和技術力量，每年可產4萬多噸鐵路鋼軌，基本可以解決成渝鐵路修建所需的鋼軌問題。

陳修和還答應幫忙物色一些兵工技術人才。后來，幾十名兵工技術專家組成了一支技術大隊，為成渝鐵路的順利建設打下了基礎。

1949年11月，劉鄧大軍指揮的第二野戰軍揮師南下，一舉解放重慶。12月8日，中共中央西南局正式進駐重慶。在西南局擴大會議上，鄧小平正式作出了“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”的決策。當時，以鄧小平為首的西南局深知當時的客觀困難很多。鄧小平指出：“我們還面臨著很大困難，不可能百廢俱興，我們只好集中力量辦一兩件事。”

1950年1月，鄧小平親赴中央，向時任中央財經委員會主任、政務院副總理陳云匯報恢復修建成渝鐵路的設想，一方面是為了獲得中央的同意，另一方面就是爭取資金支持。

當時，中央考慮到四川人民在抗戰中所作的貢獻，想到四川人民一直以來對鐵路的向往與情感，同時為了穩定解放之初西南并不安穩的局面，需要找到一個突破口解決四川交通問題，連通川內人才，很快下達了指令：“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路。”同時，中央批準向四川先撥2億斤大米作為經費。

1950年6月12日，西南鐵路工程局組建。6月15日，鄧小平出席成渝鐵路正式開工典禮并致詞，指出修建成渝鐵路的關鍵是：“花錢少，事情辦得好。”

鄧小平經請示中央同意后，讓軍隊帶頭筑路。西南軍區向各部隊總共抽調3萬多名軍人，組成5個軍工筑路總隊。

為了少花錢，既有的路基、橋墩、橋洞等，盡量利用。施工中多用價廉的石料而少用鋼筋混凝土，除大中型橋梁使用鋼梁外，其墩臺、基礎以及中小型拱橋、涵洞都盡量利用沿線所產的石料。

為了把事情辦好，中央整合了7個鐵路機構，保留了部分原技術人員，劉建熙、藍田、雷從民、郭彝、譚其芳、陳祖堂等一大批優秀工程師投入建設工作。此外，中央從全國各地調集技術人員、干部馳援四川。與此同時，新組建的西南鐵路工程局還舉行了各種短期業務培訓班，培養技術工人。

實干加巧干，修建成渝鐵路只花了1.9億元，平均每公里造價37.65萬元，是新中國成立后在丘陵地區建成的最省錢的鐵路。

為了群眾，依靠群眾

在成渝鐵路修建之前，四川雖已解放，但匪患嚴重，人心惶惶。重慶產業工人失業，四川農民吃不飽飯，大量群眾面臨生存危機。

“要以修建成渝鐵路為先行，帶動百業發展，不但可以恢復經濟，而且可以爭取人心，穩定人心。”1949年12月31日，在中共中央西南局常委辦公會議上，鄧小平就回答了修建成渝鐵路“為了誰”的問題。

成渝鐵路開工半年后，隨著抗美援朝戰爭爆發，部分軍工筑路隊歸還建制，工地勞動力不足的問題更加突出。1950年11月，西南軍政委員會作出決定，由四川的4個行署負責動員、組織領導10萬民工接替部隊。當時，羅崇富已任成渝鐵路川南指揮部指揮長，同時擔任民工指揮部指揮長。

“對當時的民工來說，參與修建成渝鐵路不僅意味著有足額的工錢，還吃得飽飯，有衣服穿，大家自然積極響應號召。”田永秀介紹，共產黨依靠基層組織體系，把所有人的后勤保障全部解決了。

從一件小事就能看出當時后勤保障服務的細致。當時，每月要給民工發米，吃不完的米要寄回家，不僅途中不便于保存，而且運費也是一筆開銷。后勤部門就制發了成渝鐵路專用米票，民工可以把米兌換成票，再回到家把票兌換成米。后來，民工穿不完的衣服想寄回家，也參考此法。

為了鐵路早日建成，沿線百姓全力支援。鐵路線要穿過一些人家的祖墳祖宅，他們忍痛搬遷；成渝鐵路全線需要125萬根枕木，百姓獻出珍藏多年的樟木、楠木，一些老人甚至獻出了壽板壽材。

“要知道，那時候還沒實行公有制，動員群眾不是出個通知這么簡單。”田永秀告訴記者，根據永川的一份檔案記載，當時的基層干部都領了任務，要給群眾做充分動員。干部深入群眾的同時也得到了群眾的充分支持。以永川為例，本來計劃籌集捐獻枕木5萬根，最后收到了14萬根。這在當時不是個例。“成渝鐵路能修建成功，體現了新中國在中國共產黨的領導下，集中力量辦大事的制度優勢。”

除了干部動員，“軍民一心”也讓建設工作的進展格外順利。對此，《新華日報》在1951年初專門作過報道。軍工們除了幫助民工掌握筑路技術，同時不忘關心生活、提高他們的政治覺悟。

當時，媒體大規模報道勞動者事跡，宣揚自立自強、勞動光榮的理念。還邀請了文工團作慰問演出。這些都讓民工們愈發認識到，自己的辛勤和智慧被認可，共產黨說的“人民當家作主”不是一句空話。因此，在成渝鐵路修建過程中，民工們的勞動熱情十分高漲。

在修建成渝鐵路的過程中和鐵路通車以后，西南鐵路工程委員會和有關部門為表彰鐵路建設功臣，還制作頒發了多種成渝鐵路紀念章，真正體現對勞動者的尊重。

羅崇富當時獲得的一枚五一勞動獎章和成渝鐵路紀念章，現已被子女們捐贈給了他故鄉的安徽金寨縣革命博物館。“有人問我的故鄉在哪，我覺得是父親走過的所有地方。”羅玉英說。