筑路英雄們的鐵血志

│文 本刊全媒體記者 曾勛

林正江永遠不會忘記1951年村里那次招工。“我的人生從此發生了翻天覆地的改變，雖然當時去修鐵路只是為了養家糊口，但現在想起來，這是國家大政策真正改變百姓生活的例子，修成渝線，真的是大善舉啊。”85歲的林正江精神矍鑠，他向廉政瞭望·官察室記者回憶起參與修建成渝鐵路的點點滴滴，感慨萬千。

1950年3月21日，重慶鐵路工程局掛牌成立，負責成渝鐵路修建的相關事宜。制造鋼軌用的鋼錠由重慶鋼鐵廠負責生產、鞍鋼負責軋制，鋪軌用的100多萬根枕木，由四川籌集。

修建這條505公里長的鐵路，除了材料外還需要一支筑路大軍。1950年，抽調而來的3萬多軍人匯集西南，僅開工十天，朝鮮戰爭爆發，部分軍人趕往前線抗美援朝，10萬民工填補了勞動力空缺。他們任勞任怨，打了一場沒有硝煙的勝戰。

17歲的參謀與14歲的“小鬼”

1950年1月15日，在中國人民解放軍第二野戰軍軍事政治大學，17歲的學生孫貽蓀像往常一樣和戰友出操，突然他被領導點名，讓他去當時的西南軍區報到。到了之后他才知道，是要去修鐵路。

6月15日，成渝鐵路舉行了開工典禮，西南軍政委員會副主席賀龍將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予筑路大軍。當天，筑路大軍舉著“開路先鋒”的旗幟，開赴重慶市區九龍坡、油溪等工地。孫貽蓀被編入西南軍區軍工筑路隊第一縱隊直屬二團，領導見他年齡小，讓他跟著通信連架線，擔任參謀。

當時匪患嚴重，軍工每天出行都持槍警戒，吃飯、睡覺也不能有絲毫懈怠。一天，當地的一個農民從山坡跑下來，向孫貽蓀報告稱，山那邊出現了100多個土匪。孫貽蓀與戰友迅速集合，與土匪正面交火，剿滅了10多個土匪，從此成渝鐵路再也沒有發生嚴重的匪患。那時天天吃南瓜，“連打嗝都是南瓜的酸臭味”。后來，國家給每一個軍工補貼了3斤大米，伙食才有了改善。

隨著大批軍人奔赴朝鮮，西南軍政委員會決定動員10萬名民工擔任筑路大軍。

1951年11月，家住內江縣郭北鎮（今內江市東興區郭北鎮）的林正江看到當地農會的人到村里招工，說是去修鐵路。由于四川剛解放不久，很多人不敢去，甚至有人造謠說，去了會被押送到苦寒之地修路，以后回不了家。

曾任中鐵二局史志辦副主任的王賢清回憶，他就是在這次招募中加入筑路大軍的。首批上崗的民工中，不少人聽說國民黨修瀘州藍田壩機場時強行抓工人，工人在工地上飽受虐待，多少懷著些忐忑的心緒來到施工地點。中午收工吃飯，伙食被端上來，民工們都不敢動，工作人員哭笑不得，說“：你們快吃啊！干了這么久的活肚子早空了吧！飯菜都管飽，隨便吃，三天后還有紅燒肉，給大家打打牙祭。”

林正江家和大多數農戶一樣，窮苦不堪，幼年喪父的他必須分擔起家庭重擔，幫家里撫養三個妹妹，14歲的他最后下定決心報名參加成渝線的修建。之后，他被編到內江支隊八大隊三中隊，成為成渝線上年齡最小的修建者。他們第一站來到今內江市東興區椑木鎮，大家擠在一個地主家里，在地上鋪上谷草、墊上棉絮，作為晚上歇腳的地方。

天不見亮便到工地上勞作，有時到深夜才收工，“軍工和民工分開勞作，比較復雜的工程由軍工來完成，民工主要負責挖土方、搬石塊這些工作，工具也相對更簡陋，二錘、鋼釬還有箢篼，全靠雙手鑿。”但這種艱辛在林正江等人看來是值得的，至少在工地上能填飽肚子，每頓有兩個菜，大米飯管夠，每周還能打一次牙祭，要比在家里的生活好上太多。

內江市東興區檔案館里現存43份民工檔案，其中一份記錄內江支隊七大隊二中隊飲食安排的文件說：“計劃買五口豬，五天吃一只。”1951年的春節，為了保證鐵路順利通車，工人們選擇在工地過春節，各支隊安排了豐富的餐食和文化娛樂活動，讓工人們在工地上過了一個愉快的春節。在一份工作總結里，有人這樣寫道：“這次民工在工地過春節都感覺很高興，又看劇、看電影，扭秧歌，耍獅燈、牛兒燈，豬肉整整吃了三天。”

在椑木勞作了3個月后，林正江跟著中隊來到史家、壕子口等地繼續修筑鐵路。由于他年齡小，大隊長、中隊長都親切地叫他“小鬼”，給他安排送信之類比較輕松的工作。

把壽材捐出來做枕木

位于資中縣重龍鎮楊柳灘村的成渝鐵路筑路精神展廳，與成渝鐵路隔江相望。展廳入口的墻壁上，“敢為人先”“艱苦奮斗”“眾志成城”“無私奉獻”幾個詞語十分醒目。旁邊墻壁上懸掛的鐵軌和枕木均復刻自成渝鐵路。楊柳灘村原村支書李家文說，在修建成渝鐵路時，自己的父輩曾踴躍捐獻木材。

成渝鐵路所需的100多萬根枕木，均來自川渝百姓的捐獻。當時，西南剛解放不久，國家財政吃緊，修建成渝鐵路的不少原材料需要“就地取材”，其中比較緊缺的便是枕木。西南財委為此專門在1950年8月5日召開“枕木會議”，西南鐵路工程委員會主任委員李達主持這次會議，會議決定，民眾在不影響護林的原則下，可以捐賣質量和尺寸符合要求的枕木。隨之，川內幾十個縣發動了獻賣木料的運動。

“成渝鐵路是四川老百姓渴望了多年的一條生命之路，終于解放以后開工了，老百姓歡欣鼓舞。”孫貽蓀目睹了沿線的四川居民對修筑成渝鐵路的支持和無私貢獻，“老年人習慣把好的木料，比如楠木、香樟存起來做壽材，但是聽說修成渝鐵路，他們慷慨地把這些木料捐獻出來。”

在重慶永川，很多老年人把他們的壽材扎起大紅花，敲鑼打鼓送到筑路部隊里面，表示愿意奉獻出來做枕木。孫貽蓀說：“當時的枕木非常稀缺，這個舉動非常讓我感動。”

當時，內江接到的任務是向民間采運枕木12.55萬根。但是，內江大部分地區屬淺丘地帶，森林資源比較稀缺，滿足做枕木標準的木材尤為稀少，這個難題沒有難倒內江人。有一家人將準備修房蓋屋娶媳婦的干木料捐了出來，還有的把房前屋后遮陰乘涼的大樹砍了，做成枕木的規格送到建設點。最后，內江一共捐獻了19萬根枕木，超額完成了任務。

當時，西方國家對中國實行嚴厲的封鎖禁運，拒絕提供修建鐵路所需物資，還放出“四川的樹木不能做枕木”的流言，四川人倔強地粉碎了這樣的流言。

敢為人先的創新者

成渝鐵路是新中國自主修建的第一條鐵路，由于修路設備簡陋，缺乏經驗，進入施工現場后，才發現困難重重。“三塊石頭支口鍋，帳篷搭在山窩窩”“白天杠杠壓（挑土抬石），晚上壓杠杠（睡樹條做成的床）”，筑路民工憑借鐵錘、鋼釬、扁擔、籮筐等簡陋的工具，夜以繼日挖土方、建涵洞、開隧道、架橋梁。

沒有起重機械，大家就用木頭搭起支架，制成葫蘆杠桿撬動大石塊；用竹筐挑石頭太慢了，就用木板制作滑車。

炸藥不夠，人們想出了一個自制土炸藥的辦法，用硝和木炭按一定的比例倒入爆破孔內，由于這種土炸藥的威力小，只能增加爆破次數來達到爆破效果。

為了節約炸藥用量，一個名叫謝家全的民工創造“壓引放炮法”，使每立方米石料所用的炸藥從原來的8兩降至不到3兩。民工顏紹貴改進的“單人沖釬法”較“雙人打炮眼法”提高工作效率10倍。

這樣的技術創新在成渝鐵路建設中并不罕見。1951年12月，鐵路鋪軌到內江時，工人們遇到一個難題。為了避開不良地質，他們必須要修通一條隧道穿越一座小山，這需要相關的爆破專家指導，如果引發塌方等地質災害，后果不堪設想。

可是，當時沒有人懂隧道修建技術，孫貽蓀想起隊伍中有一個叫李榮貴的河南民工會開山放炮的絕活，于是將這個人推薦給了鐵道兵六師政委朱耀洲。朱耀洲讓李榮貴帶上工具到爆破點來，把知識傳授給工人。

據孫貽蓀回憶，一開始李榮貴還有點不情愿，畢竟爆破技術在當時可算得上養家糊口的獨門手藝。后來，孫貽蓀“投其所好”，帶著一瓶白酒找李榮貴聊天談心，并承諾每天給他供應二兩白酒，這才說動了李榮貴。此后，李榮貴就在山上逐個做了爆破標記，把施工現場變成露天學堂。這種難得的學習氛圍后來慢慢形成了傳統，從成渝鐵路到后來的寶成鐵路、成昆鐵路，被傳承下來。

1952年4月正值成渝鐵路建設的關鍵時期，長江遭遇30年未有的枯水位，筑路用的大量鋼坯滯留在了湖北宜昌碼頭。為了完成運輸任務，長江航運局員工莫家瑞等人準備實施一個大膽的想法——開辟宜昌到重慶的夜航。

莫家瑞出生于今重慶江北龍溪鎮，他的家族是川江赫赫有名的船員世家。新中國成立后，莫家瑞擔任船長，在川江第一批35名船長中，他的業務最為精湛。

宜昌到重慶的水路逆流而上，有著“天險”之稱的600多公里的這段江河，水情兇險，莫家瑞帶頭冒險與船員首開川江夜航先河，將宜昌到重慶航行時間由4天縮短為3天，開創了新中國航船的新壯舉，有力支援了成渝鐵路的建設。

1952年6月13日，成渝鐵路最后一根鋼軌貫通了622米的柏樹坳隧道，鐵軌通過這條成渝鐵路最長的隧道穿越山谷進入成都。當年7月1日，成渝鐵路全線通車慶祝大會在重慶和成都兩地舉行，毛澤東當時寫下題詞：慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修筑天成路。

被改變的人生

在成渝鐵路修建過程中，每個中隊都配備有文化教員，教大家識字、唱歌。當時，在鐵路上勞作的20來歲的青少年，能識字的大多被公招走了，這讓不識字的林正江有了想法：修路固然光榮，如果能學到技術，用技術推動國家鐵路技術進步，不是更好嗎？于是，他之后每天不管多晚收工，都堅持認50個漢字。

1952年成渝鐵路建成通車后，林正江考上內江四中，后又進入重慶鐵路運輸學校學習，1964年畢業后被分配到成都火車站成為一名調度員，1973年他主動請纓來到內江鐵路機械學校當教員，教機車技術、鐵路運輸管理和哲學。

“要不是修筑成渝線的經歷，我也不可能識字。后來學習鐵路、機車專業知識的同時，我還讀了很多哲學書。可以說，成渝鐵路改變了我的人生軌跡。”林正江說，自己對鐵路有很深的感情，他時常對兒子林勇杰說，人生就像火車一樣要有軌，這條軌就是規矩和底線。林勇杰后來從內江鐵路機械學校畢業后，到成渝線當上了火車司機，而林正江的孫子也是一名動車司機。

曾經參與成渝鐵路修建的李志英，也是在當時學了識字，她說：“我是和成渝鐵路一起成長起來的。”成渝鐵路建成通車后，李志英被選為首發列車員，繼續在成渝線上工作。

孫貽蓀后來成為了一名鐵道文藝兵，在成渝鐵路通車后，他還去朝鮮做了戰地記者。

每當坐成渝高鐵路過史家鎮，林正江都會望向窗外的沱江。在沱江大橋旁邊的小山坡上，有一座紀念塔，紀念一個名叫柴九斤的軍工。在修建全長3500多米的成渝鐵路沱江大橋時，工程異常艱巨，為搶建橋臺護坡，柴九斤不幸犧牲。

據不完全統計，修筑成渝鐵路因公死亡的軍工和民工有100人，殘疾的有108人，大部分人沒有留下名字。