寸步難行的上半年 蔚來準備了一場“翻身仗”

王鵬

7月1日，蔚來就發布了自己整個6月份的產銷數據。根據數據來看，蔚來在6月終于迎來了銷量的爆發，在產能逐漸恢復，訂單慢慢釋放的基礎上，蔚來交出了12961臺的好成績，雖然還是沒能回到前三名的位置，但明顯已經跟上了腳步。但6月銷量的崛起并不能掩蓋整個2022年上半年的頹勢，曾經造車新勢力的領跑者變成了銷量二線的尷尬品牌，除了“40萬+”的高端定價之外，蔚來持續困在“掉隊”的羞辱之中，“蔚小理”鐵三角體系被逐漸瓦解，高端成為笑話。

銷量低落 對賭成謎

隨著各家新勢力車企先后公布了自己6月的產銷數據，2022年前半年累計銷量排名也基本出爐。數據顯示，蔚來汽車整個2022年前半年僅交付了50827臺，同為御三家的小鵬與理想則紛紛超過了6萬輛，特別是小鵬汽車達到了68983臺的好成績，毫無懸念地奪得了造車新勢力半程銷量冠軍。

蔚來從去年年底開始每月銷量就越來越低迷，特別是在新年后眾多新勢力反彈的3月份，蔚來銷量連1萬都沒達到，而其他主流新勢力品牌紛紛破萬，在疫情影響嚴重、大量品牌產能低迷的4月份，蔚來卻成為了下降最快的那一批，幾乎是腰斬的情況。反彈上不去，下降最厲害，蔚來的前幾個月銷量數據確實難堪，甚至被二線新勢力品牌輕松超越。

眾所周知，蔚來當初生死存亡之際，與合肥簽下了一份對賭協議，這份協議讓合肥拿出了70億元的真金白銀與數之不盡的資源去支撐蔚來。隨著2022年走了一半，蔚來不得不面對“2024年1200億營收，2025年要完成科創板上市”的目標，粗略估算蔚來年銷量大概在40W才能在2024年完成營收目標，但2022年整個上半年才堪堪5萬左右，兩年時間蔚來的銷量需要翻四倍左右，不得不說這對于產品定價較高的蔚來來說，是一個相當困難的目標。

多事之秋 內憂外患

“一輛車差一個零件都沒辦法生產。”這是李斌在今年4月份接受采訪時不斷提及的一句話，也看出了對于疫情蔚來的無可奈何。

整個上半年，受到上海突如其來疫情的沖擊，導致唯一一座工廠短暫停產，蔚來的產能捉襟見肘。禍不單行，之后蔚來又受長春和河北疫情的影響，3月中旬一些零件直接斷供了，靠著一些庫存勉強支撐。

“最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產。這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產了。”李斌對這樣的情況也只能長嘆，加之老款ES8、ES6、EC6的終端吸引力逐漸走低，產能與產品的雙重桎梏讓蔚來苦不堪言。

如果說產能限制是造成蔚來2022年前半年銷量逐步下跌的重要原因，那外部氛圍的緊張則給予了蔚來額外的壓力。整個2022年上半年，我們用多事之秋來形容蔚來是絕對沒錯的。

6月22日，蔚來一臺測試車從上海創新港停車樓三層意外墜落，造成兩名數字座艙測試人員罹難，之后蔚來汽車公告稱，事故發生后，公司第一時間協同公安部門啟動了事故原因調查分析程序，根據對現場情況的分析可以初步確認，這是一起（非車輛原因導致的）意外事故。

不只是意外事故，6月底，灰熊突然發布萬字報告稱，蔚來有財報做空的嫌疑。灰熊主要是針對蔚來旗下的武漢蔚能電池資產有限公司，認為蔚來通過BaaS電池業務與蔚能之間進行虧空交易，蔚來向蔚能過度銷售電池，從而夸大自身營業收入和凈利潤。灰熊認為蔚來的營收和凈利潤分別被夸大了10%和95%。

當地時間6月29日，蔚來于新加坡交易所申請停牌，當日收盤價依舊大跌11.42%。同日，蔚來港股收盤價跌幅11.36%，港股市值減少358億港元;美股收盤價跌幅超7%。

從官方回復中可以看到這些事情與蔚來自身產品并無太大的關系，但意外接連發生讓蔚來輿論環境極其糟糕，如今隨著6月份產能恢復，下半年蔚來的這場翻身仗已經吹響反攻號角。

蔚來準備了些什么？

在外部輿論上面，可以看到蔚來更多是遭受的無妄之災，最為棘手的就是灰熊所指出的“做空造假”事件了。7月5日，摩根斯坦利、JP摩根、大和資本市場等多個國際投行對做空報告的細節進行了駁斥，這些機構紛紛站邊蔚來并給出了相應的報告指出灰熊大部分內容均為“臆測”或“污蔑”，也側面印證了蔚來與旗下蔚能的合作是符合資本市場的規則，并沒有財務造假或業績做空的現象。

產能恢復更是給了蔚來一針“強心劑”。蔚來在披露5月銷量時就提到了，隨著中國部分地區疫情的穩定與產能的恢復，蔚來的供應鏈已經開始正常運作，這一點從蔚來6月的銷量創下新高也可以看出一二。不僅僅是原有產能恢復，這次蔚來吃了上海工廠的虧，對于新橋智能電動汽車產業園區的第二生產基地十分看重，該生產基地將會在第三季度投產，并且專門服務于蔚來下半年的新產品。

蔚來還將迎來新產品的全面爆發。首先是3月28日正式入局，一直飽受產能困擾的ET7終于開始走量，6月交付飆升至4349輛，并且有越來越高的趨勢;6月中旬發布，誕生自蔚來NT2平臺的ES7將會在8月份開啟交付;被譽為“Model 3的最大勁敵”，蔚來最具爆款潛力的ET5也將于9月正式交付;同期經過煥新升級的2022款ES8、ES6、EC6也會全面上市。

秉承著“加電比加油更方便”的理念，在7月6日的NIO Power Day上，蔚來也公布了自己下半年在能源上的新內容。首先是已經投入使用的第二代多功能服務車，該車融合了蔚來此前加電、維修、保養三種功能車，提高了服務效率;蔚來的第三代換電站也會在今年下半年推出并開始部署，更大的容量與更高的效率帶來更好的換電體驗，值得一提的是，蔚來已經累計建成超過一千座換電站;500kW超快充也會在今年下半年與大家正式見面，當然800V高壓電池包也會隨之一起發布。總之，蔚來今年下半年不僅僅是產品上的更新，在能源、服務甚至電池技術上都有新產品出現。

一旦這些內容順利發布，蔚來一直被詬病的新品換代慢的問題將會被徹底解決，在繼續保證產能穩定輸出，服務質量不斷提升的情況下，出行局預測蔚來在下半年能夠輕松完成月銷兩萬的跨越，再考慮到蔚來本身產品所具備的高均價，重回造車新勢力“大哥”地位也不是什么難事，就讓我們一起期待蔚來下半年將會為我們帶來怎樣的精彩表演。