互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，同“名”不同命

文/張之棟 編輯/羅超，朱錦斌

從左至右為：小米雷軍、華為余承東、百度李彥宏 圖/視覺(jué)中國(guó)

“他們需要敬畏市場(chǎng)。”

這樣類(lèi)似耳提面命的話，在汽車(chē)圈早已不再新鮮。從一開(kāi)始的“蔚小理”，到現(xiàn)在的“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”，都會(huì)遇到這種被質(zhì)疑的情況。

執(zhí)一而論，“半路出家”的新造車(chē)們，當(dāng)然會(huì)被消費(fèi)者懷疑——畢竟賽麟、拜騰之流，還被釘在恥辱柱上。而像百度、華為、小米這樣有所背書(shū)的后來(lái)者，哪怕頭戴互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)，也依舊存在不確定性。

百度是造車(chē)企業(yè)中互聯(lián)網(wǎng)屬性最強(qiáng)的一個(gè)。

無(wú)論是主營(yíng)業(yè)務(wù)，還是行事風(fēng)格，百度身上依舊留有“BAT”時(shí)代的影子。正因如此，百度采用了更為保守的方案進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)——合資，2021年3月2日成立的集度汽車(chē)便是在這個(gè)方案下誕生的。它由百度（55%）和吉利（45%）合資而成，用兩家官方的說(shuō)法：百度提供智能化能力，吉利提供浩瀚平臺(tái)，雙方“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，共同打造“汽車(chē)機(jī)器人”。

與之同期的小米汽車(chē)雖然面世時(shí)間稍晚，但也沒(méi)有晚太多。2021年3月30日，雷軍宣布小米集團(tuán)成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額為100億美元。

當(dāng)“為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”的口號(hào)喊了出來(lái)，雷軍的汽車(chē)故事也正式開(kāi)啟。關(guān)于小米汽車(chē)，雷軍這樣說(shuō)：“我決定親自帶隊(duì)，這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生積累的所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。”

所以與百度相比，小米進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的方式雖然莽撞了許多，但也更加直接，并且還和堅(jiān)決“不造車(chē)”的華為形成了鮮明對(duì)比。

事實(shí)上，華為切入汽車(chē)賽道，比百度、小米都早，只不過(guò)做出這個(gè)決定多少有些身不由己。

北汽極狐阿爾法S HI版 圖/北汽極狐

2019年5月，美國(guó)開(kāi)始了對(duì)華為的制裁，芯片被緊緊限制，導(dǎo)致華為的手機(jī)業(yè)務(wù)遭受到前所未有的打擊。“榮耀斷臂求生”“5G時(shí)代賣(mài)4G手機(jī)”，遍體鱗傷的華為迫切地需要尋找到另外一個(gè)承接點(diǎn)，來(lái)做增量市場(chǎng)。于是，也就有了現(xiàn)在華為堅(jiān)決不造車(chē)，卻又對(duì)“蔚小理”造成極大威脅的情況。當(dāng)然，這也不能怪華為，畢竟華為走出的每一步都代表著“生與死”的抉擇，堅(jiān)決不造車(chē)就有退路可言。所以現(xiàn)在值得高興的是，借助汽車(chē)行業(yè)涅槃的華為，活得越來(lái)越帶勁。

華為，率先沖線

也許因?yàn)槿刖肿钤纾A為在3家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)之中，率先實(shí)現(xiàn)了沖線。靠著華為HI合作模式和華為智選“兩條腿走路”，華為在汽車(chē)圈里的聲音也愈加響亮。

分別來(lái)說(shuō)，目前華為的HI合作模式中只有北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔，以及廣汽三家。所謂“靈魂論”的說(shuō)法，也不是誰(shuí)都有資格擁有華為的“靈魂”。

2021年上海車(chē)展前夕，北汽極狐阿爾法S HI版自動(dòng)駕駛能力的“逆天”表現(xiàn)，為華為打開(kāi)了進(jìn)入車(chē)圈的大門(mén)；后來(lái)跟上的長(zhǎng)安阿維塔11，會(huì)再次夯實(shí)華為的車(chē)用技術(shù)能力；至于蓄勢(shì)待發(fā)的廣汽，想必也在謀劃著更多不一樣的東西。

技術(shù)是華為HI合作模式的核心，包括自動(dòng)駕駛能力、智能座艙，以及車(chē)規(guī)級(jí)芯片、激光雷達(dá)、電機(jī)等自研零部件的加持。

換言之，華為HI的合作模式，意味著更多的華為技術(shù)，也讓華為“幫助車(chē)企造好車(chē)”的表述，更加名副其實(shí)。這條路使得華為更像一家Tier 1，當(dāng)然，這也是華為內(nèi)部大部分人一開(kāi)始的想法。

所以問(wèn)題來(lái)了，為什么還會(huì)出現(xiàn)一個(gè)華為智選呢？

傳說(shuō)，華為內(nèi)部早有“造車(chē)”與“不造車(chē)”兩種聲音存在，余承東就是其中堅(jiān)定的“造車(chē)派”。

有人的地方就有江湖，當(dāng)思想層面的分歧愈演愈烈，任正非只好親自下場(chǎng)，用一份為期3年的文件穩(wěn)定大局。該文件稱(chēng)：“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另尋崗位。”

余承東是華為內(nèi)部堅(jiān)定的“造車(chē)派” 圖/ AITO 汽車(chē)

禁止，但又沒(méi)有完全“禁”。

設(shè)定時(shí)間期限的文件，欲蓋彌彰的華為究竟想做什么，誰(shuí)也不知道。但華為智選的出現(xiàn)，則更像是余承東與華為的一次“對(duì)賭”。

此時(shí)此刻，余承東在臺(tái)上表演的有多用力，就意味著華為在“造車(chē)”上的可能性有多大。

事實(shí)上，從賽力斯SF5，到問(wèn)界M5，再到剛剛上市預(yù)售的問(wèn)界M7，余承東作為靈魂人物，傾注了極大的熱情。

盡管有業(yè)界人士對(duì)余承東的表現(xiàn)“很是無(wú)語(yǔ)”，甚至都到了想要“扔鞋”的地步，但必須承認(rèn)，初露鋒芒的華為，已經(jīng)攻入了新能源汽車(chē)價(jià)值的腹地。至于增程技術(shù)的落后與否，對(duì)華為來(lái)講并不太重要，因?yàn)楦匾囊稽c(diǎn)還是在于華為能夠活下去。

有華為智選做矛，華為HI為盾。這樣的華為，進(jìn)可攻，退可守，未來(lái)能夠開(kāi)拓的汽車(chē)市場(chǎng)，也會(huì)有更多可能性。

百度，進(jìn)入中場(chǎng)

假借元宇宙概念渲染的概念車(chē)ROBO-01 讓集度遭遇群嘲圖/ 集度汽車(chē)官方微博

百度和吉利攜手打造的集度汽車(chē)現(xiàn)在似乎有些沒(méi)了章法 圖/ 集度汽車(chē)官方微博

相對(duì)比而言，百度下場(chǎng)造車(chē)就沒(méi)有華為那么多的彎彎繞繞，只不過(guò)是顯得有些雜亂、沒(méi)頭緒罷了。

2022年6月，集度汽車(chē)帶來(lái)了一場(chǎng)“別開(kāi)生面”的元宇宙發(fā)布會(huì)，在推出ROBO-01概念車(chē)的同時(shí)，對(duì)集度接下來(lái)的發(fā)車(chē)計(jì)劃做了匯報(bào)：到2022年秋天，推出量產(chǎn)版車(chē)型；廣州車(chē)展上，發(fā)布第二款概念車(chē)型。

剛剛過(guò)去的上半年是集度汽車(chē)交成績(jī)單的時(shí)候，同樣也是百度造車(chē)初露真容的時(shí)候。然而令人意想不到的是，急切的集度，起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

先是集度首款概念車(chē)亮相之前，負(fù)責(zé)集度汽車(chē)用戶(hù)發(fā)展與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的副總裁朱江離職，留下一地雞毛；緊接著一場(chǎng)“動(dòng)畫(huà)片”式ROBO Day，假借元宇宙概念，渲染出一款讓人難以評(píng)價(jià)的ROBO-01。

按道理來(lái)說(shuō)，作為集度的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，副總裁級(jí)別的管理人員離職，動(dòng)搖軍心是肯定的。另外，集度的首次新車(chē)亮相，非但沒(méi)有起到一錘定音的效果，反而還引來(lái)群嘲，難免會(huì)被看成一處敗筆。偏偏近期又傳來(lái)百度與吉利“鬧掰”的消息，集度自然就顯得更加沒(méi)了章法。

據(jù)企查查顯示，集度汽車(chē)在6月28日發(fā)生工商變更，夏一平卸任公司法人，由百度副總裁梁志祥接任公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理；安聰慧退出集度汽車(chē)董事，吉利關(guān)聯(lián)公司上海華普汽車(chē)也退出了集度汽車(chē)的投資人（股權(quán)）。

對(duì)此，吉利和集度汽車(chē)官方雙雙回應(yīng)：這是公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，集度CEO為夏一平。

不少人推斷，這一系列變化，是為了使集度汽車(chē)轉(zhuǎn)為紅籌架構(gòu)，進(jìn)而為赴外上市做準(zhǔn)備。

從吉利和百度的回應(yīng)來(lái)看，這種可能性確實(shí)不小，只不過(guò)這種遮遮掩掩的態(tài)度，不禁令人有些摸不準(zhǔn)。集度汽車(chē)的真正目標(biāo)，究竟是為了造車(chē)，還是為了別的？

事實(shí)上，百度想要造車(chē)的目的很簡(jiǎn)單，就是想要將自己多年積累的智能化力量釋放出來(lái)，以此對(duì)自己形成正向循環(huán)。如今互聯(lián)網(wǎng)的基盤(pán)已定，業(yè)務(wù)逐漸轉(zhuǎn)弱是大勢(shì)所趨，而借助廣闊的汽車(chē)市場(chǎng)“脫虛向?qū)崱保⒃诒ＷC自己互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)不出現(xiàn)大幅度下滑的情況下，尋找到新能源汽車(chē)這一新的造血機(jī)器，百度的算盤(pán)打得不可謂不精細(xì)。

只不過(guò)，誰(shuí)也不知道，正在到來(lái)的集度量產(chǎn)車(chē)究竟會(huì)呈現(xiàn)出什么樣的效果。如果不盡如人意的話，百度還能指望靠著汽車(chē)業(yè)務(wù)煥發(fā)第二春?jiǎn)幔?/p>

百度正打算而借助廣闊的汽車(chē)市場(chǎng)“脫虛向?qū)崱?圖/ 集度汽車(chē)

小米，真的不慌？

“站在風(fēng)口上，豬也能飛起來(lái)。”

與華為、百度相比，小米追逐“造車(chē)”風(fēng)口的意愿更為明顯。畢竟，“最后一次創(chuàng)業(yè)”的雷軍要親自帶隊(duì)，將小米汽車(chē)變成年輕人的第一款車(chē)。

只不過(guò)現(xiàn)在的問(wèn)題是，除了“造車(chē)進(jìn)展超預(yù)期，小米汽車(chē)預(yù)計(jì)2024年上半年量產(chǎn)”這一消息之外，小米汽車(chē)的其他信息，少得可憐。

難道小米真的不慌？

首先，小米手機(jī)出貨量國(guó)內(nèi)第一、世界第三，這一現(xiàn)金“奶牛”的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，給小米帶來(lái)了源源不斷的支撐。所以在資金方面，小米不用擔(dān)心造車(chē)前期的100億元到不了賬。

其次，小米北京亦莊工廠的施工正在有序進(jìn)行中。按照規(guī)劃，這一年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車(chē)工廠將分為兩期建設(shè)，一期和二期工廠產(chǎn)能分別為15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2024年首車(chē)下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

但還有一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，就是小米懸而未決的造車(chē)資質(zhì)。

有消息稱(chēng)，小米正與寶沃汽車(chē)進(jìn)行深度接洽，但因雙方對(duì)寶沃汽車(chē)估值的差距實(shí)在太懸殊，談判陷入僵局。另有知情人士表示，北京市有關(guān)方面正積極推動(dòng)小米收購(gòu)寶沃汽車(chē)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，將寶沃汽車(chē)的18萬(wàn)輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)入小米汽車(chē)項(xiàng)目。

各種信息匯總在一起，似乎足以說(shuō)明小米汽車(chē)的進(jìn)展情況。但另一方面，在最核心的整車(chē)制造方面，小米汽車(chē)準(zhǔn)備得如何？

華為的兩種模式都不用自己操心整車(chē)制造，集度汽車(chē)有吉利幫襯，而小米選擇自己全資造車(chē)，雖然自主性足夠強(qiáng)，但同時(shí)也缺少了汽車(chē)業(yè)內(nèi)的引路人。

正是意識(shí)到這一點(diǎn)，小米汽車(chē)“出世”之后，雷軍開(kāi)始頻繁走訪“友商”，尋求經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)了解，雷軍已先后拜訪過(guò)上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車(chē)、寧德時(shí)代等車(chē)企和供應(yīng)商，還與李斌、李想、何小鵬、王傳福等資深業(yè)內(nèi)人士深入探討過(guò)。

2021年3月，雷軍在小米春季新品發(fā)布會(huì)上曬出了自己和馬斯克的合影，講述了小米進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心。圖/視覺(jué)中國(guó)

只不過(guò)，顯而易見(jiàn)的是，小米汽車(chē)并不會(huì)因此高枕無(wú)憂。為了穩(wěn)定市場(chǎng)情緒，不慌不忙的小米也開(kāi)始高調(diào)發(fā)力。小米自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)，就是一個(gè)很好的佐證。

從網(wǎng)絡(luò)流出的照片來(lái)看，測(cè)試車(chē)的車(chē)頂配備了激光雷達(dá)，車(chē)身上寫(xiě)有“小米自動(dòng)駕駛測(cè)試XIAOMI PILOT TEST”的標(biāo)識(shí)，所以其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)大概率會(huì)被命名為“XIAOMI PILOT”。

此外，相關(guān)測(cè)試車(chē)套用了比亞迪漢EV、寶馬5系的車(chē)體，似乎也是在表明小米將會(huì)推出一款主打運(yùn)動(dòng)性能的純電轎車(chē)。

也許，對(duì)小米來(lái)說(shuō)，手機(jī)業(yè)務(wù)依舊是第一位，但“求變”的汽車(chē)業(yè)務(wù)，能給未來(lái)帶來(lái)更多可能。

歷史總是驚人的相似，此時(shí)的華為、百度、小米，就像是新一輪的“蔚小理”，同樣會(huì)經(jīng)歷困難時(shí)刻，也同樣有可能成為“最慘的人”。

然而與“造車(chē)三杰”不同的是，“華小百”的橫空出世，已經(jīng)沒(méi)有太多時(shí)代紅利可以揮霍。而且對(duì)華為、小米、百度而言，造車(chē)也不僅僅是造車(chē)，還有著更多的深意：華為，求活；百度，求存；小米，求變。

事實(shí)上，這些新造車(chē)的目的是否純粹，并沒(méi)有想象中的那么重要。只要他們能夠?yàn)橄M(fèi)者提供物有所值的產(chǎn)品，給予應(yīng)有的服務(wù)，就已經(jīng)足夠。然而現(xiàn)在的市場(chǎng)，顯然已經(jīng)沒(méi)有更多的耐心留給這些后來(lái)者。

在這個(gè)“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的時(shí)代，華為、百度、小米也只不過(guò)是時(shí)代潮流里，眾多爭(zhēng)渡者中的一員。而且如果想要“逆天改命”，除了低頭狂奔之外，也需要抬起頭來(lái)，看看前行的路是否真的正確。

當(dāng)然，如果只是“玩票”性質(zhì)的造車(chē)，那就另當(dāng)別論了。