多功能高效帶斗門座起重機

供稿/南京港機重工制造有限公司 阮嘉偉 黃唐虎

采編/鄒鐵漢 張韋微

南京港機重工鳥瞰圖

南京港機重工制造有限公司（以下簡稱南京港機）系國內具備從事大型港口機械(集裝箱機械-港口裝卸機械-碼頭設備）設計、制造、安裝、改造和維修資質的專業工廠，公司以做優做精做強港口機械，振興國家裝備制造業為己任，緊盯世界先進技術，不斷組織研發滿足用戶需求的功能先進可靠、綠色環保的新產品，努力在港口機械制造領域率先實現中國創造的夢想。

如果說門座起重機（以下簡稱門機）在港口裝卸中發揮主力軍作用的話，那么帶斗門座起重機（以下簡稱帶斗門機）就是門機中的“戰斗機”。帶斗門機自身帶有貨物的輸送裝置，兼顧了門機和卸船機的功能，與傳統的門機相比具有自動化程度高、專業性強等優點，使港口散貨的裝卸效率大大提高，港口裝卸成本大幅度降低。同時也可兼顧裝卸件雜貨，在港口設備采購中深受業主的歡迎，這幾年港機市場的需求量不斷提高。

由于帶斗門機門架結構復雜、電控程序多，與門座式起重機相比在設計上多了大梁的伸縮機構、輸送系統和漏斗系統，對制造企業而言科技含量加大，生產難度大大提高，也是考驗港機制造企業設計水平和生產能力的標尺。

初代帶斗門機

南京港機繼2003 年為山東日照港成功制造2 臺用于裝卸黃豆的16 t 帶斗門機后，2004 年又為其制造3 臺用于裝卸木片的16 t 帶斗門機；2005 年為南京港制造1 臺、為海南海口電廠制造3 臺用于裝卸煤炭的帶斗門機；2008 年為寧波港制造4臺16 t 帶斗門機，2009 年為日本某紙業客戶制造2 臺16 t 帶斗門機，同年為新加坡某紙漿客戶研制6 臺28 t 木片帶斗門機……。憑借多年的制造經驗，打造出南京港機在帶斗門機制造中獨特的技術和制造水平。針對木片和大豆、煤炭散貨的比重不同，南京港機的工程設計人員設計出具有自主知識產權的、不同形式的門架結構、料斗構造和卸料系統。針對不同的物料設計不同的料斗和斗口，確保適應不同物料的流動性，做到不積料、不起拱。南京港機做到了大豆、煤炭、木片、礦石等不同比例貨種的全覆蓋。

16 t 大豆帶斗門機

16 t 煤炭帶斗門機

40 t 鎳礦石帶斗門機

帶斗門機不同于門機和卸船機，它是碼頭散貨裝卸使用的專業性設備，科技含量和自動化程度較高，帶斗門機的碼頭軌距僅需10.5 m，與卸船機高達16 m 的碼頭軌距相比，碼頭占比大大縮小。加上帶斗門機門架結構緊湊、設備體積小，占用碼頭面積小，故障率低、性價比高，且具有門機的回轉功能，可以兼顧件雜貨的裝卸，大大方便了用戶。

與普通碼頭裝卸門機相比，使用帶斗門機優化了傳統散貨裝卸工藝。以前，門機把散貨卸到碼頭，再由中轉的自卸車轉到貨場，然后在堆場堆堆。現在，帶斗門機將貨物通過機上輸送帶直接運到碼頭輸送帶，連續轉到后場貨場，減少中途中轉。用戶通過使用對比發現，帶斗門機在用戶碼頭裝卸中對散貨的裝卸效率大大提高，裝卸效率是傳統裝卸工藝的3 倍多。同時，料斗的除塵裝置、輸送帶的全密封設置等，使輸送帶輸送散貨的滴撒大大減少，不僅避免了貨主散貨的損耗，而且大大提升了對碼頭的環境保護。通過輸送帶流量檢測設備準確掌握散貨流量，提高碼頭科學化管理。產品投入市場后，用戶給予高度的評價，南京港機優質的產品質量也得到他們的一致好評。

世界最大帶斗門機

2015 年，在“大眾創業 萬眾創新”抵御全球經濟壓力的氛圍下，由南京港機設計制造的世界最大新型帶斗門機在福建可門港順利交付使用。南京港機的工程師們通過技術攻關設計制造的DM55 t-50 m 帶斗門機，成為全球同類產品中起重量、工作幅度和卸貨效率最大的港口散貨裝卸帶斗門機。設備抓斗工況下最大起重量達到55 t，吊鉤工況下起重量80 t，最大幅度50 m，能滿足30 萬t 散貨船的裝卸需求。

DM55 t-50 m 帶斗門機整機采用先進的電控系統，自動化程度較高。整體構造設計采用公司發明專利技術——懸掛式結構卸料系統以減少運行距離，并使運行時間縮短6 ～8 s。漏斗卸料系統安裝在門架橫梁上，在縱向避開船型的最大尺寸，縮短總體循環作業時間10%左右。

55 t 鐵礦石帶斗門機

卸料系統的漏斗設計為可伸縮式，卸料時漏斗伸出，整機停機時漏斗自動收回，避免船靠、離泊時的碰撞。漏斗內壁采用新型陶瓷襯 板，接卸礦石壽命能達到400 萬t，漏斗斗門具備記憶功能，可根據不同的物料選擇相應的設定開度。在門機上創新采用四卷筒設計，通過精確的速度閉環控制實現4 套卷揚鋼絲繩力的平衡以及抓斗的開閉。

多項專利技術的應用使DM55 t-50 m 帶斗門機的自動化程度高、能耗低、綠色環保，是第六代綠色港口機械的示范機型。產品投入使用后，經第三方檢測，操作平穩可靠，卸貨效率突破1 500 t/h，自此，南京港機在帶斗門機上做到裝卸噸位、變幅大小全覆蓋。

全自動控制帶斗門機

南京港機從未停止創新，傳統的帶斗門機作業方式是完全依靠司機進行操控，對司機操作技能要求高、司機勞動強度大。作業效率完全依賴司機的技能水平，平均作業效率不能保證，人工疲勞操作、視野受限等因素導致港口各類碰撞等安全事故頻發。南京港機針對傳統帶斗門機的不足，推出了全自動控制帶斗門機，為用戶碼頭高效、安全生產提供了解決方案。

全自動控制帶斗門機運用了防撞檢測、抓斗運行軌跡優化、3D激光掃描建模、光纖通訊等十大關鍵技術，通過實時激光掃描技術建立船體、物料、岸上設施的空間三維模型，結合對各機構位置信息的準確檢測，實現抓斗防搖定位、空間防碰撞以及帶斗門機三維空間立體作業。全自動控制帶斗門機的應用為散貨碼頭全流程自動化邁出了關鍵一步，降低了門機作業效率對司機專業技術水平的依賴程度以及司機疲勞或操作失誤導致的安全風險，提升了門機作業效率的穩定性與門機作業的本質安全水平。

巴基斯坦2 臺帶斗門機離岸發運

門機的全自動操作大幅降低了司機的人工成本，司機可從2 人/班減至1 人/班，全年節約人工成本約60 萬元。門機全自動化技術的應用對于散貨碼頭具有重大意義，解決了傳統門機作業中的難點和痛點，具有極大的推廣價值。

專業技術制造出高性能港機設備，南京港機在港口裝備的設計、研發、制造中仍將秉承銳意創新、精益求精，加快推進智能化、信息化港口裝卸產品的推出，以科技的力量助力交通強國戰略的實施，為“一帶一路”保供保暢提供裝備支撐！近日，南京港機設計、制造的2 臺DM25 t-43 m 優質帶斗門機又將亮相巴基斯坦，巴基斯坦當地媒體和中國經濟網先后發表了標題為“加西姆港即將迎來帶斗門機提高裝卸效率”的報道，這是繼今年帶斗門機出口印尼后，該機型再次踏出國門。

全自動帶斗門機