城市道路設計中功能與品質提升的實踐
——以衢州市盈川東路（西區—迎賓大道）工程為例

龔 祚

[上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市200092

1 工程概況

衢州市盈川東路（西區- 迎賓大道）工程，西起該市西區已建盈川東路，東至現狀迎賓大道，全長約2.59 km，規劃紅線寬70～80 m，其中道路實施寬度50 m，兩側預留寬10～15 m 綠化帶。工程建設內容包含道橋、給排水、綜合管線、海綿城市、道路照明及附屬工程等。項目全線涉及廟源溪大橋、東山村天橋、規劃河道橋3 座橋梁，其中廟源溪大橋全長210 m。

衢州市盈川東路工程總體設計圖見圖1。

圖1 衢州市盈川東路工程總體設計圖

本工程近期為城市主干路，預留遠期提升為快速路的條件，工程方案應滿足衢州市新區發展的近、遠期目標要求，并做到功能上適用、技術上可行且經濟合理。近期道路實施采用4 幅路形式，機動車雙向6 車道，實施寬度為50 m（見圖2），橫斷面布置為：2.0 m（綠化帶）+3.0 m（人行道）+4.5 m（非機動車道）+2.0 m（機非分隔帶）+12.0 m（機動車道）+3.0 m（中央分隔帶）+12.0 m（機動車道）+2.0 m（機非分隔帶）+4.5 m（非機動車道）+3.0 m（人行道）+2.0 m（綠化帶）=50.0 m。

圖2 近期標準橫斷面設計圖（單位：m）

當遠期條件成熟，需提升為快速路時，近期的機動車道可直接利用為快速路主線，原機非分隔帶作為主輔分隔帶；將近期道路橫斷面中的人行道、非機動車道改造為輔道，以溝通兩側地塊、保證主線暢通；同時于道路外側預留綠化帶內新建人行道、非機動車道及綠道，近期道路橫斷面最外側寬2.0 m 綠化帶可直接作為遠期機非分隔帶。

2 道路功能定位

根據《衢州市城市總體規劃（修改）（2006～2020）》及《衢州市綜合交通規劃（2010～2020）》，結合項目地理位置、建設條件等因素，本工程道路功能定位為：

（1）近期是連接城市各主要分區（西區與北區）、以交通功能為主的交通性干路。

（2）是衢州市北區組團內主要的東西向交通動脈，也是北區組團重要的對外聯系通道。

（3）遠期是城市快速環路系統的重要組成部分，服務于市域范圍長距離的快速交通及快速對外交通。

3 總體設計思路

在設計上整體考慮道路沿線的交通流量和組成特征，結合用地條件的制約，根據國內道路設計的實踐經驗及教訓，使交通流在空間上均勻分布，在設計時充分考慮利用路網中其他規劃道路，確保本工程能滿足功能定位的要求。本工程總體設計思路為：

（1）功能協調。注重交通分析與組織，解決好各主要交通節點的交叉設計，按路網整體功能分析開展設計，合理利用相關道路實現網絡分流。協調各種交通方式之間的綜合服務功能，堅持“以人為本”，重視行人、公交站點、非機動車的交通組織設計，以人性化設計提高交通秩序和效益。

（2）節能高效。在滿足功能的前提下，綜合考慮經濟、社會效益等因素，力圖做到環保節能，效益最好，著力提升道路使用功能。處理好道路與周邊地形、地物的關系及線路平、縱、橫的組合，在保證車輛行駛安全、暢通、快速的前提下，減少工程數量，節約工程造價。

（3）安全美觀。強化道路景觀設計，構建沿路景觀帶。建設“以人為本”的道路系統，統籌功能、空間、設施等，科學合理、集約有效地利用各類空間。重視道路景觀設計，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧、美觀。

4 場坪標高對市政配套道路設計的影響

道路設計標高應滿足道路排水、路基填筑最小高度等要求，以保證道路排水和路基穩定性。因此道路標高對于新建道路設計有較大的影響，應處理好彼此之間的關系。標高太高，也會加大地塊的開發成本。

在研究設計方案的同時，與規劃、防洪及沿線單位多次溝通，就道路控制標高進行專項論證，對降低標高可行性進行分析。因原花海范圍的道路兩側地塊地形較低，信安湖常水位為59.5 m，而周邊防洪堤無防滲功能，路基勢必長年“浸泡”于水中，將對路基的穩定和安全構成嚴重威脅，且道路標高越高威脅越大。從區塊近、遠期整體開發和排澇等要求考慮，最終確定道路規劃控制標高按最低66 m 控制。廟源溪大橋標高降低了1 m 多，節省了工程投資，同時適當降低道路標高，也降低了兩側地塊的開發成本。

5 道路橫斷面設計

本工程近期為城市主干路，遠期為城市快速路，橫斷面設計以近遠期相結合為總體原則，盡量避免遠期改造產生的廢棄工程量，為盈川東路未來升級為城市快速路預留充分條件。廟源溪西側的現狀西區已完成1 期開發建設，兩側的教育園區已具一定規模，道路北側為衢州中等專業學校、南側為浙江工業大學浙西分校。廟源溪東側的北區，目前主要為村莊建設用地、農林用地。工程沿線除山地、菜地、桔林，農田、坑塘水面、溝渠外，還分布有少量既有建筑，主要為姚家村居民住宅、航東村居民住宅、航東社區醫療服務中心、衢州市看守所等。

項目工程推薦方案采用寬3 m 中央分隔帶，在防止雙向機動車交通相互干擾的同時，為機非分隔帶及道路外側綠化帶提供了更寬裕的空間，近遠期均能將慢行交通與機動車交通進行較好的隔離，也便于打造多層次的城市道路景觀，使綠化資源在道路上更好均勻分布。廟源溪大橋主線為雙向6 車道，兩側各設置寬4 m 人行道和寬3.5 m 非機動車道，機動車道斷面與道路保持一致；遠期進行快速路改造時，將人行道和非機動車道改造為2 根機動車道作為輔道，在橋梁兩側分別新建1 幅橋梁供非機動車和行人通行（見圖3）。

圖3 廟源溪大橋遠期標準橫斷面設計圖

6 道路景觀

盈川東路是完善衢州城市交通快速環線的重要部分，對促進周邊城市區域環境改善、提升城市功能品質、促進衢州西區與北區開發有著重要作用。因此，景觀設計的定位以整體協調、簡潔明快的基調來營造大氣流暢的綠化空間，強調當地文化特色的城市道路綠帶。

在確保功能需求的前提下，優先考慮使用當地樹種。盈川東路周邊規劃主要為R21 二類居住用地、B 商業服務用地、A5 醫療衛生用地及G1 公園綠地，根據道路周邊規劃，總體景觀設計按照不同的功能分區開展精細化設計，以實現“人在車中坐，車在畫中行”的意境。本項目終點與迎賓大道相接，與迎賓大道交叉口是衢州市重要的入城節點，方案要與改造斷面相適，更要有利于整體景觀效果。

注重打造路口節點景觀，豐富島頭層次，點綴綠帶空間。在交叉口適當位置增加口袋公園，著力提升慢行交通的出行品質，增加地面指引性彩繪，部分路段兩側設置色彩吸睛的漫步道、局部增加富含美感的休閑座椅，將藝術與休閑集于一處。根據道路的特色和整體區域的規劃要求，結合道路周邊的環境特色，提升道路的文化內涵與生態環境，塑造具有特色的城市景觀道路，提高城市環境的綜合品質。

本項目跨越廟源溪，靠近廟源溪與衢江交匯處，與對岸的信安閣、望江塔遙相呼應，是極佳的觀景點和休閑活動場地。地塊西側緊鄰衢州學院和衢州中專。針對項目的概況，把廟源溪大橋下打造成一處濱水的現代、生態、藝術綠色長廊，以服務于周邊的居民和學生。

7 結 語

（1）城市道路建設的要求已不僅局限于建成一條路，應更為注重城市道路功能與品質的提升，主要體現在整合、細化和提升3 個方面。

（2）城市道路功能與品質的提升更需要擴大新技術、新材料、新工藝的研究和應用，以打造綠色、安全、智慧的道路系統；同時應結合地理條件及功能定位，統籌兼顧前瞻性、實用性、創新性。通過創新應用與提質升級，提升道路性能與品質。

（3）在道路建成后構建“設施一流”的道路管理養護體系。通過完善養護手段，細化標準，加大新技術與新工藝研究與應用力度，全面提升設施技術指標，通過大數據人工智能打造“人、車、路、云”智慧交通，構建“服務智能”的道路管理養護體系。