淄博市湖田立交方案研究

張帥帥，周華保，焦守法，賈文鏢

[1.淄博市規劃設計研究院有限公司，山東 淄博255000；2.上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市200092]

1 工程概況

湖田立交是淄博市近中期“二環五射線”快速路網中一環南環昌國路和二環東環魯山大道相交叉的節點立交，是二環東環和一環的重要交通轉換節點，其在路網中所處的位置見圖1。一環為淄博市主城區的核心環線，二環為主城環線。昌國路、魯山大道均為現狀道路。昌國路現狀為城市主干路，規劃為快速路；魯山大道現狀為一級公路，規劃為城市快速路。該節點現狀為平面交叉口。隨著昌國路和魯山大道的快速化改造，作為重要交通轉換節點，平面交叉口不能適應交通轉換需求，應進行立體化改造。立交的布設，充分結合了現狀建設條件、周邊用地規劃以及路網交通分析，從而合理確定立交的建設規模、型式以及總體布局方案。

圖1 湖田立交路網位置圖

2 建設條件

2.1 地形地貌

擬建項目區域屬山前傾斜平原地貌單元，地勢差異較小，在昌國路北側地勢東高西低，地貌類型較單一。

2.2 現狀用地

立交區域范圍內：西北角為屬于汽車銷售公司的低層建筑，距離魯山大道僅185 m；東北和東南象限為物流園區；西南象限為仇家村生活小區，距離魯山大道100 m 左右有2 座6 層住宅樓。圖2 為湖田立交周邊用地情況圖。

圖2 湖田立交周邊用地情況圖

2.3 鐵路

擬建場地的北側現狀有膠濟客專、膠濟鐵路，距離昌國路730 m。鐵路等級為客運專線，按照高鐵管理，現狀主線橋利用，兩側輔道橋為危橋，需拆除新建。魯山大道東側有現狀金泰鐵路專用線，等級為貨運專用線，基本與魯山大道平行，且位于魯山大道紅線東側邊緣，二者距離較近。現狀金泰鐵路專用線與昌國路平交，火車經過道口時，嚴重影響昌國路的通行，經常引起交通擁堵。圖3 為現狀金泰鐵路專用線與昌國路、魯山大道關系圖。

圖3 現狀金泰鐵路專用線與昌國路、魯山大道關系圖

3 立交功能定位

3.1 相交道路功能定位

昌國路功能定位：一環（核心環線）的南環，快速連接周村區、張店區、臨淄區的東西向骨架道路，分流東西向穿越核心區的交通，為沿線快速化出行創造條件；與濱萊高速、臨臨高速等高速公路進行交通銜接的東西向快速骨架道路；鐵路淄博站綜合交通樞紐的快速集散通道，可由一環南段連接快速路網快速聯系淄博市各地區，有效提升對外客流的交通體驗；緩解中心城區東西向道路的交通擁堵。

魯山大道功能定位：二環（主城環線）的東環，對主城區起到交通保護作用；向北至桓臺縣，向南至淄川區、博山區的南北向骨架道路；與濟青高速、臨臨高速、濟淄濰高速等高速公路進行交通銜接的南北向快速骨架道路；為沿線區域到發交通服務。

昌國路和魯山大道的服務對象：主路服務于客運交通；輔路以客運交通為主，兼顧輕型貨運交通及慢行。由于立交東側的三環（貨運環線）尚未貫通，魯山大道近期承擔貨運交通功能。

3.2 立交功能定位

該立交為淄博市近中期快速路網中的中心城區東南側的重要節點，承擔一環南環、二環東環以及三環東環之間的交通轉換，是至交通集散中心如淄博站、汽車客運站的重要交通轉換節點，也是銜接臨臨高速的交通轉換節點。

3.3 立交等級

該立交為快速路與快速路相交叉節點，根據其在路網中的重要地位，立交等級確定為樞紐立交。

4 立交交通分析

根據現狀交通調查，結合快速路網規劃，綜合分析該立交節點所承擔的交通功能，預測遠期節點交通量。該節點南北向直行、東西向直行為主要交通連續流；轉向交通中西至北、北至西、北至東、東至北、西至南、南至西為主要轉向交通連續流。其遠期（2042 年）節點交通量如圖4 所示。

圖4 昌國路- 魯山大道節點預測交通量示意圖（2042 年）（單位：pcu/h）

5 主要設計技術標準

5.1 道路專業主要設計標準[1，2]

（1）道路等級：昌國路和魯山大道的主路為城市快速路，輔路為城市主干路。

（2）設計速度：昌國路和魯山大道的主路為80 km/h，輔路為40 km/h，匝道為30～40 km/h。

（3）車道規模：昌國路為主路雙向6 車道+ 輔路雙向6 車道，魯山大道為主路雙向6 車道+ 輔路雙向4～6 車道。

（4）最小凈空：機動車道為4.5 m，非機動車道和人行道為2.5 m。

5.2 橋梁專業主要設計標準[3]

（1）高架橋梁汽車荷載：城－A 級。

（2）橋梁結構設計基準期：100 a。

（3）設計安全等級：一級，結構重要性系數γ0=1.1。

（4）地震作用：設計采用地震動峰值加速度為0.1g，抗震設防烈度7 度。

（5）橋梁護欄防撞等級：跨越鐵路范圍橋梁路側護欄為HA 級，高架橋梁中央分隔墩的防撞護欄為SAm 級，橋梁路側護欄為SS 級。

6 立交總體設計方案

6.1 立交設計原則

（1）立交總體方案與淄博市的總體規劃和骨干路網規劃相協調，與本立交節點的功能定位相匹配；充分考慮到區域內交通設施的運營情況及立交周邊用地的開發情況。

（2）交叉布置方案應根據道路等級及相交道路性質，選擇合理的立體交叉型式，做到美觀、經濟、實用，符合遠期交通發展需求。

（3）立交設計應充分利用現狀道路及橋梁，減少廢棄工程。

（4）從交通安全角度出發，非機動車和行人過街需便捷，體現以人為本的設計理念。

（5）為保證地面交叉口的服務水平，應對車行道進行充分的渠化拓寬，并根據轉向交通量的大小合理布置轉向車道。

（6）橋梁樁基、承臺設計注意避讓現狀泰青威高壓燃氣管線，如無法避讓，需進行局部遷改。

6.2 立交設計方案

6.2.1 方案一

采用全互通立交。由于受金泰鐵路專用線及物流園的限制，立交匝道線只能位于西南象限和西北象限。據此提出如下立交形態構想：昌國路輔路和魯山大道輔路采用地面燈控平交口，位于地面層；南北向魯山大道主線跨線橋位于地面以上第一層；東西向昌國路高架橋需跨越金泰鐵路專用線，凈空要求高，位于地面以上第二層，共設置8 條轉向匝道。為節約用地，左轉匝道均采用迂回式，半徑較小，但滿足設計車速的規范要求。受到立交東側金泰鐵路專用線和西側仇家村住宅建筑的限制，東至南匝道和西至北匝道最小圓曲線半徑為50 m。通過將北向東匝道布設在北向西匝道外側，西向北匝道布設在西向南匝道外側，立交占地僅為18 hm2，最大限度地節約了土地，同時距離居民樓不少于15m，避免了仇家村住宅樓和西北象限建筑的拆遷。利用昌國路凈空優勢，將北向東匝道布設在昌國路主路高架層以下，將整個立交層次控制在3 層。圖5 為湖田立交方案一。

圖5 湖田立交方案一

6.2.2 方案二

采用T 型部分互通立交。南北向直行布設橋梁跨越地面平交口，位于地面以上第一層；東西向采用高架橋梁跨越南北向跨線橋，位于地面以上第二層；設置西至北和南至西迂回定向匝道以及北至西和西至南定向匝道；魯山大道地面輔路和昌國路地面輔路交叉處設置燈控平交口。圖6 為湖田立交方案二。

圖6 湖田立交方案二

6.2.3 方案比選

上述兩個方案的對比見表1。

表1 湖田立交方案比較表

方案一的路網適應性好，滿足遠期交通需求，交通功能完善，能顯著提高該交叉口服務水平，快速交通通過立交轉換，周邊到發交通、慢行、公交，利用地面輔路出行；方案二基本能滿足節點遠期交通需求，但魯山大道與立交東側的昌國路和三環的銜接不能快速連續，部分轉向交通仍要通過信控交叉口，交通效率及安全有一定缺陷。雖然方案二征地拆遷規模較小，投資相對方案一較少，但從現狀建設條件、路網交通功能、節點服務水平等方面綜合分析，推薦采用方案一。

7 結 語

本文從該節點建設條件、交通分析等多方面研究確定立交等級、功能定位、主要技術標準和總體方案布置，并進行充分的方案比選，為類似高等級道路相交叉展線受限立交的建設提供參考。