簡述中心城區快速路總體方案及比選分析

劉析遠 （上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司，上海 200125）

1 概 述

根據《上海市城市總體規劃（2017-2035）》，長江西路是上海市中心城北部地區的一條東西向快速路，是中心城快速路網中環路的重要組成部分。該項目的實施為承擔中環線北段外擴、彌補北部地區東西向快速客運通道不足提供有效的交通保障；同時也是寶山區“3縱4橫”高快速路中的一橫，承擔完善區域快速路網、服務吳淞等沿線重點地區的功能；并與航津路（軍工路～S20）共同構筑中心城北部地區的快速客運通道，服務自貿區、吳淞副中心、顧村大居等重點地區，并已列入市骨干路網“十四五”建設計劃。

根據新一輪上海市總體規劃綱要，吳淞工業區將轉型發展并構筑中心城外圍新的市級副中心，地區的開發發展也帶來了新的交通出行的要求。

本工程的建設，近期能夠與軍工路高架加快構筑東北半環，待大場機場段及滬太路高架、滬嘉抬升等項目建設后更能構筑北部地區的中環外擴線，形成北部地區向南多通道入城的格局。在網絡架構上促進北部地區快速路系統均質網絡化，提高快速路為地區服務的功能，均衡路網流量，彌補中心城北部地區東西向通道的不足，分擔逸仙路高架及南北高架的穿心交通。

目前長江路隧道已通車，軍工路高架計劃于2024年通車。為響應上海市骨干路網規劃、完善北部地區路網、銜接相鄰工程、緩解地區交通、為地區發展提供支撐，長江西路建設十分必要且迫切。

2 總體方案

2.1 道路功能定位及服務對象

2.1.1 道路功能定位

規劃道路等級：主線高架為城市快速路，地面輔路為城市主干路，是中心城北部重要的東西向通道。

交通層面，在市級路網中長江路已是中環快速路組成部分，承擔現有中環路部分功能，其中上海市汶水路以北的內外轉換以及快速路網交通可以通過長江路承擔，在汶水路高架擁堵時，長江路也可承擔區域繞行功能，分離部分過境交通。在寶山區路網中，是東西向快速通道，串聯沿線重點組團，同時是沿線到發交通內外轉換的重要通道。長江西路快速化改造為客、貨交通分流創造條件，提升道路交通容量，尤其是能夠有效改善長江西路（江楊南路～逸仙路）客貨混行嚴重的局面，改善長江西路行駛環境，同時滿足軍工路快速化、長江路隧道建成后的誘增交通需求，避免形成新的交通瓶頸。

路網層面，作為快速路網重要組成部分，中環線北擴后，彌補北部地區東西向通道不足的缺陷，分流中環北段及S20北段交通量。通過軍工路連接逸仙路高架和浦東中環，可引導南北向的長距離穿越中心交通利用服務條件相對較好的服務對象浦東中環路，減輕南北高架的壓力。

2.1.2 服務對象

快速路：客運交通。

地面主干路：客運、貨運交通，江楊南路以東為重車路線。

2.2 道路等級與主要技術標準

圖1 上海市快速路系統規劃圖

2.2.1 道路等級

主線：城市快速路；

輔道：城市主干路。

2.2.2 設計速度

主線：80km/h。

輔道：60km/h。

地面跨線橋限速50km/h；平行匝道：40km/h，立交匝道40km/h。

2.2.3 路面計算荷載

BZZ-100型標準車。

2.2.4 凈空高度

主線：≥5.0m；輔道：江楊南路以西≥5.0m。

江楊南路以東考慮重車比例較高≥5.5m。

非機動車道、人行道：≥2.5m；北楊支線、上鋼一廠專用鐵路：≥6.55m。

2.2.5 橋梁設計荷載

橋梁荷載等級城-A級。

人群荷載：按《城市橋梁設計規范》相關規定取用。

2.3 總體方案

2.3.1 設計原則

①以功能定位和交通分析為前提，指導工程總體方案的設計。

②充分考慮相關工程與控制因素，分路段因地制宜選擇合適的線位、敷設方式和斷面。

③本著以人為本、保護環境、維護穩定的原則，減少負面影響、降低風險。

④根據交通分析、社會影響、實施難易，選擇合適的建設時序。

⑤降低投資、節約資金、減少廢棄工程，盡可能利用現有設施。

2.3.2 主要影響因素

①上海市城市總體規劃、相關路網及交通規劃

②相關工程建設情況

主要有長江路隧道現狀、軍工路高架工程。

③沿線建筑

地面廠房及住宅等，地下上水、中高壓燃氣管、電力隧道等。

④重要管線

高壓電力管、大管徑上水管及燃氣管等以及沿線平行或相交的高壓電力管現狀為架空線形式。

⑤軌道交通

軌道交通18號線和19號線。

2.3.3 方案及方案比選

線路走向為沿長江西路中心線走行，于軍工路交叉口處線路折向東南方向，避開大王塔終端與張華浜小區，走行于軍工路紅線北側與軍工路高架銜接。

本次長江西路快速化工程西起西泗塘，東至逸仙路交叉口，總長約4.3km。

長江西路一般路段紅線寬度為50m，主線為高架雙向6車道+地面輔道雙向6快2慢。

高架主線起點處起坡跨越江楊南路，沿長江西路規劃道路中心線走行，南泗塘以東為避開現狀長江路隧道結構主線線位北偏，在長江西路—軍工路交叉口向南折沿軍工路紅線北側行走，主線高架接軍工路快速路工程。

軍工路（長江西路～逸仙路）地面輔路經長江西路～軍工路交叉口向南沿軍工路接逸仙路地面道路，此段地面道路維持現狀雙向4快2慢。

長江西路（西泗塘～逸仙路）工程范圍內設逸仙路立交1處，郁江巷路和淞南路設置2對主線高架進出匝道，江楊南路1處近期地面道路跨線橋。

①方案一：高架方案

高架主線設逸仙路立交1處互通立交，郁江巷路和淞南路設置2對進出匝道。地面輔路江楊南路北楊支線節點設1處輔道跨線橋。

②方案二：地道方案

采用明挖或盾構工法穿越。

③方案比選

由于受現狀長江路隧道主線及匝道地下結構的影響，長江西路（淞南路～逸仙路）段主線只能布置為高架形式跨越地下結構。且淞南路以西無重要控制建筑物，采用高架敷設形式結構邊線距離住宅均大于15m。橋梁樁基可保證對地下重大管線的安全凈距要求。鐵路節點主線橋梁上跨，地面道口維持現狀平交。相交地鐵19號線、18號線僅需考慮預留地鐵區間的橫向穿越空間。

明挖地道涉及地下超高壓燃氣等重要管線搬遷，影響較大。過北楊支線節點需下穿原水管和現狀電力隧道、19號線、18號線，開挖基坑深、施工難度大。若使用盾構工法穿越北楊支線，郁江巷路～江楊南路可設盾構長度約1km，并需要設置2處工作井。主線地道形式穿越鐵路節點，地面輔路仍需建設跨線橋和遠期輔道立交匝道與江楊南路地面溝通，且遠期市域鐵路南何支線為地下方案，郁江巷路～江楊南路段地下構筑物將極為復雜，輔道立交匝道實施也存在較大困難。

方案比選表 表1

因此，本路段推薦采用高架方案。經交通量預測評價，主線采用雙向6車道，地面雙向6快2慢。

3 快速路實施范圍

3.1 方案一

主線高架江楊南路以西落地+地面輔路跨線橋。

長江西路東段（西泗塘～逸仙路）工程范圍內高架主線設逸仙路立交1處互通立交，郁江巷路和淞南路設置2對進出匝道。地面輔路江楊南路北楊支線節點設1處輔道跨線橋。

服務近期主流向:淞南路以東服務于軍工路高架和逸仙路高架主線，地面及長江路隧道交通；淞南路～江楊南路地面交通源較少。

3.2 方案二

主線高架江楊南路以西落地，不設地面輔路跨線橋。

服務近期主流向，輔道跨線橋結合江楊南路抬升方案，后期實施兩側跨線橋約0.7km。

3.3 方案三

主線高架淞肇路跳水臺+江楊南路輔道跨線橋。

目前主線郁江巷路匝道連接地面道路后不再向西延伸，后期高架施工1.6km，施工影響范圍大。

3.4 方案比選

江楊南路交叉口交通量大，又鄰近北楊支線道口瓶頸，應避免多次反復開挖施工影響社會交通，減少管線翻排和廢棄工程，降低社會影響，因此主線一次實施至江楊南路以西落地，同時實施地面輔道跨線橋。

輔道跨線橋同步實施既滿足鐵路利用現狀道口、局部立交化，釋放江楊南路進口道通行能力為東段地面貨運服務；在中段地道敞開段翻交施工時，主線將封閉部分車道留雙向2車道通行，跨線橋可承擔此期間直行交通，保證社會車輛通行。

圖2 總體布置圖

圖3 標準橫斷面

圖4 方案一（主線高架江楊南路以西落地+地面輔路跨線橋）

近期東段車道規模較大，可通過交通管理措施減少車道數，減少東段高架引入的交通量對江楊南路以西地面道路的沖擊。郁江巷路匝道以西劃線減少車道數，主線高架雙向4車道+跨線橋雙向2車道+地面輔道2車道，逐級合流并至雙向4車道。并將江楊南路以西地面道路同步配套拓寬至雙向6車道。

圖5 方案二（主線高架江楊南路以西落地，不設地面輔路跨線橋）

圖6 方案三（主線高架淞肇路跳水臺+江楊南路輔道跨線橋）

圖7 東段地面交通標線

同時，將江楊南路以西地面道路同步配套拓寬至雙向6車道。

4 結束語

中心城區快速路總體方案選定是比較復雜的系統工程，在選定過程中需要考慮的因素很復雜，控制及約束條件也很多，總體方案的選定及實施范圍直接影響道路功能的發揮，實施和營運及管理，因此，中心城區快速路總體方案選定是工程設計中十分重要的環節。本文以上海市長江西路東段（西泗塘～逸仙路為例，通過對總體方案選擇及比選分析，提出最終的實施方案，希望對類似工程有一定的借鑒作用。

目前，本項目正在設計階段。