道路瘦身理念下的城市道路景觀設(shè)計(jì)研究

郇淑杰

濟(jì)南市天橋區(qū)園林綠化服務(wù)中心 山東 濟(jì)南 250000

引言

濟(jì)南市天橋區(qū)通普街南延段，緊鄰濟(jì)南站和站前北廣場，客流量較大，道路車輛較多，交通壓力較大，緊鄰地下車庫出入口，設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮利于停車的功能。因此，工程打通了公益街至官扎營前街的交通脈絡(luò)，緩解了交通壓力，周邊的環(huán)境在進(jìn)行整修提升，其中北廣場已經(jīng)形成了比較完整的景觀風(fēng)貌，道路位置以及周邊環(huán)境十分重要。本文就針對(duì)道路瘦身理念下的城市道路景觀設(shè)計(jì)展開詳細(xì)的研究。

1 道路瘦身的方法

切實(shí)地進(jìn)行道路瘦身，不但可以有效地規(guī)避交通事故的發(fā)生，并且也可以有效的提升空間利用效率，保證車輛行駛的安全性。就當(dāng)下我國城市交通實(shí)際情況來說，在一些一線城市交通擁堵的問題十分的嚴(yán)重，所以在實(shí)施道路瘦身的過程中，務(wù)必要對(duì)道路空間資源進(jìn)行合理地規(guī)劃利用，詳細(xì)來說可以采用下列方法：首先，將四車道調(diào)整為三車道。這種方法可以有效提升道路空間的利用效率，就交通組織方面來說，盡管車道數(shù)量有所降低，但是過街安全島的利用效率較高，并且轉(zhuǎn)彎位置危險(xiǎn)事故也會(huì)有所減少。其次，將三車道調(diào)整為兩車道，城市道路中最為普遍的空間布局形式就是三條機(jī)動(dòng)車道，兩邊為道路內(nèi)停車為，這樣就能夠更好地?cái)U(kuò)展空間，最終達(dá)到道路瘦身的目的[1]。

2 城市道路景觀的內(nèi)涵與功能

2.1 城市道路景觀的內(nèi)涵

要想對(duì)道路景觀的內(nèi)涵加以全面的了解，那么還需要對(duì)城市景觀內(nèi)容加以掌握。城市景觀主要涉及街道、廣場、公園等各項(xiàng)基本設(shè)施，并且也包括房屋建筑，諸如：商鋪、社區(qū)等等。道路景觀也就是城市道路周圍的景觀，城市道路景觀涉及人文景觀、自然景觀以及居民建筑、花草樹木等等。

2.2 城市道路景觀的功能

就道路景觀設(shè)計(jì)工作實(shí)際情況來說，最為關(guān)鍵的就是需要重視綠色景觀的設(shè)計(jì)，并且還需要對(duì)道路周邊的綠植進(jìn)行修繕，這樣做的目的就是將道路景觀在城市建設(shè)中的作用發(fā)揮出來。所以，為了更好地將道路景觀環(huán)保作用發(fā)揮出來，最為重要的就是需要在進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，對(duì)于城市人口的密集度加以綜合分析，提升城市空間的利用效率，確保道路的通暢性。其次，對(duì)于各種道路的景觀應(yīng)當(dāng)進(jìn)行不同的對(duì)待，對(duì)于整個(gè)地區(qū)的人文特征進(jìn)行在綜合考慮，確保物質(zhì)、精神和生態(tài)環(huán)境能夠得到協(xié)同發(fā)展。在建造各個(gè)景觀的時(shí)候，需要積極地將綠色環(huán)保的理念加以運(yùn)用，提升植被的覆蓋范圍，控制機(jī)動(dòng)車的尾氣排放，控制溫室效應(yīng)，這樣對(duì)于城市環(huán)境質(zhì)量的保障是非常有幫助的[2]。

3 道路瘦身理念下的城市道路景觀設(shè)計(jì)要素和方法

3.1 設(shè)計(jì)要素

就設(shè)計(jì)要素方面來說，可以劃分為幾何要素以及控制要素，其中集合要素所側(cè)重的是從施工圖方面來實(shí)施規(guī)劃設(shè)計(jì)，而控制要素則是從控制細(xì)節(jié)入手來實(shí)施把控，對(duì)于各方面影響因素加以綜合分析，從而對(duì)控制工作的效率和效果加以保障。在實(shí)施設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，需要全面地將幾何要素以及控制因素進(jìn)行綜合考慮，并且道路瘦身的規(guī)劃工作的實(shí)施中還應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T的綜合能力進(jìn)行分析研究，對(duì)于車輛行駛的速度進(jìn)行良好的把控。在對(duì)設(shè)計(jì)控制因素進(jìn)行考慮的時(shí)候，對(duì)于各個(gè)區(qū)域設(shè)計(jì)控制范圍需要加以良好的把控。并且應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合實(shí)際情況和需要來對(duì)非機(jī)動(dòng)車道以及人行道的大小寬度和機(jī)動(dòng)車的形式速度進(jìn)行合理的把控，具體數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 不同區(qū)域道路的設(shè)計(jì)控制范圍

3.2 橫斷面設(shè)計(jì)方法

在交叉口設(shè)計(jì)上，傳統(tǒng)道路與道路瘦身相同，設(shè)計(jì)要遵循如下原則：保證道路內(nèi)及附近的交叉口視距充足；依據(jù)車輛類型設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎半徑；設(shè)置環(huán)形交叉口運(yùn)行速度來提升安全性。在設(shè)計(jì)指標(biāo)上：機(jī)動(dòng)車道一般在3~3.6m，公共汽車專用道在3.3~4.5m，行人安全島至少1.8m，此外還應(yīng)該有路內(nèi)停車帶、出站口和橫斷面過渡等設(shè)計(jì)。具體數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 橫斷面設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)

3.3 運(yùn)行要素

3.3.1 橫斷面空間分配設(shè)計(jì)。在針對(duì)原有街道空間情況進(jìn)行二次調(diào)配的時(shí)候，需要對(duì)道路工程的實(shí)際安全性加以綜合分析，并且結(jié)合分析結(jié)果來對(duì)車道的種類和大小加以確定。在對(duì)道路進(jìn)行瘦身處理之后，道路車道的種類可以劃分為直行機(jī)動(dòng)車道、中心左轉(zhuǎn)專用車道、公交專用車道以及停車車道等多種類型，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)當(dāng)對(duì)多方面因素進(jìn)行綜合分析。

3.3.2 行人過街設(shè)計(jì)。采取行人安全島或燈泡形轉(zhuǎn)角兩種方法來增強(qiáng)行人過街的安全，行人安全島的建設(shè)可以有效地規(guī)避交通事故的情況發(fā)生，并且也可以將過街劃分為來個(gè)部分，所有的分支路段都需要側(cè)重一個(gè)方向車輛行駛的安全性的保障。燈泡型轉(zhuǎn)角的運(yùn)用能夠有效地縮減行人過街的距離，擴(kuò)展行人的視野。如下圖1所示[3]。

圖1 行人過街設(shè)計(jì)圖

4 道路瘦身理念下城市道路景觀設(shè)計(jì)的研究內(nèi)容

4.1 道路線型的美

道路的線型設(shè)計(jì)通常都是結(jié)合道路的實(shí)際情況和實(shí)際需要來進(jìn)行設(shè)計(jì)的，道路線性不管是直線或是彎曲的狀態(tài)都具有一定的美感。這類線性都具有明顯的視覺差異性，在進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)的時(shí)候還需要對(duì)上述因素加以綜合分析，從而確保城市道路景觀設(shè)計(jì)能夠滿足先行的實(shí)際需要，更好地避免交通事故情況的發(fā)生。就持續(xù)發(fā)展方面來說，需要結(jié)合動(dòng)態(tài)角度來對(duì)線性進(jìn)行綜合分析，也可以將道路功能與美學(xué)理念加以整合，更好地將道路線性所具有的美學(xué)特征展現(xiàn)出來。

4.2 道路的植栽設(shè)計(jì)

在道路兩邊種植樹木不但可以起到美化道路景觀的作用，并且也可以促進(jìn)道路景觀設(shè)計(jì)整體協(xié)調(diào)性的提升，為人們的出行創(chuàng)造良好的環(huán)境。在道路兩邊種植樹木也可以增強(qiáng)道路的美觀性，盡可能地為人們營造出良好的出行環(huán)境，避免出現(xiàn)視覺盲點(diǎn)從而規(guī)避危險(xiǎn)事故的發(fā)生。在進(jìn)行樹木種植的之后，還需要對(duì)周圍環(huán)境的特征進(jìn)行綜合分析，挑選最為恰當(dāng)?shù)闹参飦磉M(jìn)行種植，這樣也可以對(duì)周圍的不雅景觀形成一定的遮擋，從而發(fā)揮出美化道路的作用。

4.3 道路交通設(shè)施與景觀設(shè)計(jì)

交通基礎(chǔ)設(shè)施可以說是確保交通的通暢性和安全性的基礎(chǔ)保障，交通設(shè)施與頸環(huán)設(shè)計(jì)二者存在一定的矛盾問題，良好的交通設(shè)施設(shè)計(jì)能夠有效地提升道路景觀的效果。在城區(qū)內(nèi)需要盡可能地將標(biāo)線的作用發(fā)揮出來，利用良好的表現(xiàn)設(shè)置來對(duì)車輛進(jìn)行合理地疏導(dǎo)，從而確保交通設(shè)施的建設(shè)可以滿足景觀設(shè)計(jì)的實(shí)際需要。

5 道路瘦身理念下的城市道路景觀設(shè)計(jì)影響因素及效果分析

5.1 影響因素

首先，安全因素。道路設(shè)計(jì)工作的實(shí)施務(wù)必要對(duì)安全因素加以重點(diǎn)關(guān)注，街道瘦身的核心目的就是解決交通擁堵的問題，盡可能的限制機(jī)動(dòng)車行駛的速度。在對(duì)各方面影響交通安全的因素加以綜合考慮的基礎(chǔ)上，要想徹底的緩解道路瘦身所涉及的安全問題，那么最為重要的就是需要避免沖突問題的發(fā)生。其次，交通系統(tǒng)運(yùn)行因素。道路在投入使用之后需要從行人和非機(jī)動(dòng)車方面對(duì)道路瘦身可行性加以綜合分析。針對(duì)車輛行駛的速度進(jìn)行合理的調(diào)控，盡可能地保證小型車行駛速度的統(tǒng)一性。除了涉及的各方面交通因素之外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)貨運(yùn)交通道路的貨運(yùn)類型以及實(shí)用性加以綜合分析。再有，道路內(nèi)的車輛停靠、平行道路、可用路權(quán)以及費(fèi)用等多方面因素都需要進(jìn)行綜合分析。諸如：道路瘦身往往會(huì)造成交通流轉(zhuǎn)移動(dòng)到平行道路之中，這樣對(duì)于道路交通的通暢性往往會(huì)形成一定的限制。

5.2 效果分析

首先，安全性提升。這對(duì)于當(dāng)下我國很多城市建設(shè)工作的開展可以起到積極的輔助作用，在不會(huì)損害到機(jī)動(dòng)車通行能力的基礎(chǔ)上，盡可能的控制機(jī)動(dòng)車超速、機(jī)動(dòng)車車輛運(yùn)行速度，避免機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)車的行駛出現(xiàn)矛盾點(diǎn)，在行人和非機(jī)動(dòng)車道之間增加防護(hù)設(shè)施，促進(jìn)交通道路的安全性水平的不斷提高。以“四改三”為例來說，針對(duì)方案進(jìn)行良好的調(diào)整，使道路交叉口位置直行沖突點(diǎn)從八個(gè)縮減為四個(gè)，不斷地?cái)U(kuò)展視野，從而可以有效地緩解追尾、測碰以及視距中所存在的各種問題。其次，運(yùn)行優(yōu)化。結(jié)合實(shí)際情況來對(duì)個(gè)體機(jī)動(dòng)車空間進(jìn)行適當(dāng)?shù)目s減，充實(shí)公共交通空間是當(dāng)前最為適合的方法，道路瘦身可以借助降低速度來提升交通的安全性，并且對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。在常規(guī)道路之中，各個(gè)行車道之間的車速差異逐漸增加，處在后面位置的車輛往往會(huì)收到前面車輛的行駛速度的影響而發(fā)生減速或者是變道的情況。針對(duì)道路加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整可以有效地對(duì)上述問題加以解決，提升道路交通的通暢性。再有，行人、非機(jī)動(dòng)車出行的優(yōu)越性。合理地對(duì)環(huán)境加以改善，對(duì)于道路交通網(wǎng)中所存在的諸多問題加以良好的解決，充實(shí)道路的功能，為我國民眾出行方式的轉(zhuǎn)變打下良好的基礎(chǔ)。

5.3 道路瘦身應(yīng)用局限性和思考

道路瘦身其實(shí)質(zhì)也是綜合優(yōu)化道路空間的一種方法，但是這一方法也具有明顯的局限性，諸如：普通的道路利用瘦身的方式能夠提升非機(jī)動(dòng)車道的利用效率，但是并不是適合所有的城市，非機(jī)動(dòng)車交通量大是當(dāng)前我國各個(gè)城市的突出特征，所以，利用非機(jī)動(dòng)車道是不是能夠滿足國家發(fā)展的需要還需要我們進(jìn)一步地進(jìn)行分析研究。

6 結(jié)束語

綜合以上闡述我們總結(jié)出，道路瘦身的方式是不是適合運(yùn)用到我國所有的城市之中，針對(duì)街道瘦身這一方法進(jìn)行綜合分析，對(duì)于街道設(shè)計(jì)中所存在的各方面問題加以良好的解決，將城市道路的作用更好地發(fā)揮出來，提升道路資源，為道路工程的完善給予幫助，不但需要積極地進(jìn)行道路瘦身，并且還需要對(duì)基本功能加以良好的保障，為行人的出行給予更多的便利，為城市建設(shè)工作的實(shí)施打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。