海港工匠煉成記

文 | 黃碩

碧海連天，舟山群島上的山體蜿蜒起伏，好似一群奔跑的少年，躍動著沒入海里，小心翼翼地從幾艘萬噸巨輪底下穿過，就像扎了一個猛子，在遠(yuǎn)處海面上又露出來黛青色的軀體。

高級工程師李圭昊站在海邊，看著萬噸巨輪緩慢靠近，岸上幾座幾十米高的重型起重機如紅色巨獸一般，舞動著巨大的吊機，將船上的集裝箱一個個抓放到岸上。李圭昊知道，這里是世界上最繁忙的港口——寧波舟山港，在吞吐量全球第一的寶座上連續(xù)待了十三年，比他的工齡還多一年。

幫企業(yè)省了一百多萬

2010年入職浙江省海港集團、寧波舟山港集團下屬寧波北侖第一集裝箱碼頭有限公司以來，李圭昊一直與那些紅色巨獸打交道，熟悉它們的“脾氣”，檢查、維修、保養(yǎng)，保證它們健康正常地運作。重型起重機從外形上看可分為橋吊和龍門吊，它們身上有很多線纜和電器元件，來保證它們遵從司機的控制。當(dāng)運行異常時，李圭昊就要迅速趕到現(xiàn)場，爬上爬下，以最快的時間找到故障發(fā)生位置，解決問題。

這是一份需要經(jīng)驗和運氣的工作。這些家伙體型巨大，出故障后，維修人員要排查多個點位，有的電機控制器需要連接電腦才能查看運行狀態(tài)是否正常，排查的過程費時費力，讓維修人員十分頭疼。“有時候完全憑經(jīng)驗，在腦子里盤一遍問題可能出在哪里。有時候也是碰運氣，正好檢查的點位就是故障點，其實根本沒想到。”李圭昊說，修理一臺設(shè)備，通常需要一位資深的維修人員帶著一兩位同事一起去現(xiàn)場，要是同時壞了兩三臺設(shè)備，維修資源就不好協(xié)調(diào)了，如果故障發(fā)生在晚上，維修人員爬上爬下，還存在安全隱患。

2016年，公司規(guī)模擴大，新添了設(shè)備，維修的痛點更突出了。李圭昊組織了團隊，琢磨能否研究出一套信息管理系統(tǒng)，讓維修人員坐在辦公室電腦前，就能看到設(shè)備的運行狀態(tài)。李圭昊的想法并非空中樓閣，因為設(shè)備上本身就有運行監(jiān)控系統(tǒng)，但因為設(shè)計不夠合理，缺乏維護，經(jīng)常斷電，系統(tǒng)的電腦經(jīng)常出故障，而且監(jiān)控系統(tǒng)只在單個設(shè)備上運行，必須去現(xiàn)場才能查看。李圭昊和團隊要做的，就是把五六十臺設(shè)備的運行監(jiān)控系統(tǒng)，集成到一臺電腦上來。

4G物聯(lián)網(wǎng)的成熟應(yīng)用，也讓李圭昊的想法更容易實現(xiàn)?！叭绻褂迷瓉韨鹘y(tǒng)的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)部署，我們要在設(shè)備的最高處裝一些天線，再往下拉一些通信電纜，最后集合到電控房，硬件安裝過程會非常漫長?！倍柚?G網(wǎng)絡(luò)，只需要在設(shè)備上安裝一個路由器，接入公司公共網(wǎng)絡(luò)，就可以聯(lián)通后臺了，整個過程只需要一個小時。李圭昊花了半年多時間，在兩臺設(shè)備上做實驗。他向領(lǐng)導(dǎo)匯報：網(wǎng)絡(luò)是穩(wěn)定的，開發(fā)的功能是能夠滿足需求的。經(jīng)過集體討論后，大家一致同意將全部設(shè)備都用上了信息化管理系統(tǒng)?！熬拖瘛⑿拧粯?，現(xiàn)在已經(jīng)是我們普通使用的工具了。”李圭昊說，只需坐在電腦面前，就能直觀地看到設(shè)備的問題出在哪里，極大提升了維修效率。

除了方便維修，李圭昊說，如同“微信”的小程序，設(shè)備信息化管理系統(tǒng)可以開發(fā)出更多功能。2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)，公司提出“成本管控”的號召。李圭昊和團隊就在已有的系統(tǒng)上，開發(fā)了兩個功能，幫助公司節(jié)省成本一百余萬元。

一個是油電監(jiān)測系統(tǒng)。龍門吊等設(shè)備轉(zhuǎn)移場地后，需要關(guān)閉柴油發(fā)動機，及時接入場地架設(shè)的電力系統(tǒng)，以降低能耗。這需要司機主動操作，忘記的情況時有發(fā)生。用上李圭昊團隊開發(fā)的功能后，管理人員能夠監(jiān)控設(shè)備用油情況，及時提醒司機切換至用電狀態(tài)。李圭昊算了一下，保守估計當(dāng)年可以節(jié)省100噸柴油，節(jié)省柴油費50萬元。

另一個是胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。有的起重機使用軌道式，有的則使用輪胎式。李圭昊所在的港口大多數(shù)是輪胎式起重機，輪胎漏氣會造成輪胎磨損加快，需要司機或維修人員現(xiàn)場檢查。裝上胎壓監(jiān)測設(shè)備后，漏氣的輪胎會在電腦終端上標(biāo)注出來，提高了管理輪胎的效率。李圭昊算了一下，當(dāng)年輪胎用量比往年減少了40～50個，一個輪胎的市場價格在1萬～2萬元之間，僅此一項的成本就降低了70萬元左右。

憑著多年來的努力和創(chuàng)新，李圭昊2019年被評為寧波舟山港集團“海港工匠”，2019年獲浙江省勞動模范稱號，2020年被評為全國向上向善好青年（創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)好青年）。

應(yīng)用型創(chuàng)新人才是怎樣煉成的

“我們（應(yīng)用型工程師）都要靠做出來的。我現(xiàn)在跟大學(xué)畢業(yè)生也是這樣講的，你如果只會嘴巴上講講，動手能力沒有，老師傅也看不上你。你能做出來，能解決問題，別人都看在眼里，自然而然你就有了一些領(lǐng)導(dǎo)力?！崩罟珀粡娬{(diào)實踐在他自身成長的路上，起著至關(guān)重要的作用。

李圭昊大學(xué)就讀于浙江工業(yè)大學(xué)機電一體化專業(yè)，和入職的電氣修理崗位“還算是匹配的”，工作中搞不懂一些設(shè)備的原理時，他會再翻一翻大學(xué)的專業(yè)課書籍。“但在學(xué)校里沒有積累什么實踐經(jīng)驗”，學(xué)校里設(shè)有實驗課，但李圭昊沒有認(rèn)真對待，如今想起來他認(rèn)為那其實是一次挺好的鍛煉機會。“雖然在大學(xué)僅僅學(xué)到了一些理論知識的皮毛?！崩罟珀徽f，但和普通的職校畢業(yè)生相比，他更容易去聯(lián)系理論，從問題的本質(zhì)上解決問題。

入職之初，李圭昊跟著公司里的老師傅們，學(xué)習(xí)設(shè)備的基本情況，有時候看不明白設(shè)備結(jié)構(gòu)的運行邏輯，他就下班后把設(shè)備圖紙帶回宿舍，繼續(xù)研究。大約一年以后，他才開始進行設(shè)備維修的工作。又過了一年，公司要改造兩臺處于報廢狀態(tài)的龍門吊，領(lǐng)導(dǎo)讓李圭昊參與進來。作為剛工作沒多久的年輕人，李圭昊覺得機會難得，后來他認(rèn)為這是他職業(yè)成長中最重要的一個項目?！耙驗楹茈y碰到設(shè)備大改這樣徹底性的改造項目，這個過程讓我明白了設(shè)備整體運行的最底層原理。也因為這些設(shè)備是20世紀(jì)90年代的，我認(rèn)識了最老的設(shè)備，其實對于我后面處理新設(shè)備是非常有幫助的?！?/p>

如今在帶新入職同事，李圭昊發(fā)現(xiàn)他們沒有比當(dāng)年的自己好多少，實踐經(jīng)驗仍比較欠缺。自己當(dāng)初是從零開始慢慢摸索的，像這樣的機會今天已經(jīng)不多了，“我自己是在一線扎扎實實干了一年多，動手能力得到了很好鍛煉，現(xiàn)在的年輕人沒有這么長時間，公司的項目也比較多，需要他們迅速進入工作狀態(tài)”。因此在工作中，李圭昊總是盡可能地給年輕同事們多一些現(xiàn)場歷練的機會。

除了實踐能力，應(yīng)用型創(chuàng)新人才還需要創(chuàng)新能力?！拔覀児疽恢币詠淼睦砟罹褪浅珜?dǎo)創(chuàng)新，我們的前輩都會主動去解決設(shè)備運行的痛點難點問題?！惫緢F委牽頭成立青年科技小組，李圭昊2011年加入，得到了認(rèn)可和鼓舞。他還深度參與了數(shù)項龍門吊創(chuàng)新項目，例如油電自動切換系統(tǒng)、大車自動糾偏系統(tǒng)、能量回饋系統(tǒng)等。在老員工和技術(shù)專家的帶領(lǐng)下，李圭昊逐步成長了起來?！霸谶@樣的環(huán)境里成長，對我的影響是非常大的，我敢于去對設(shè)備做一些糾正?！崩罟珀徽f，“因為老專家和老技術(shù)員的支持，我們作為新人也有底氣和勇氣，去提出一些創(chuàng)新的想法?！彪m然公司早期的設(shè)備多從日本進口，但李圭昊有了這樣一個念頭：“并不是說他們的設(shè)備都很完美?！?/p>

但要將創(chuàng)新的想法變成現(xiàn)實，那就是另外一回事了?！拔覀兯械拇笮晚椖?，試錯成本非常高?！崩罟珀慌e例說，做龍門吊能量回饋系統(tǒng)時，它的創(chuàng)新在于：吊具帶著集裝箱下降時，將其回饋的電流反饋至電網(wǎng)。即吊起箱子時用電，放下箱子時“發(fā)電”，可將單箱能耗降低約20%。不過李圭昊和同事要認(rèn)真考慮的是，能量回饋會對電網(wǎng)造成干擾，一臺可能影響不大，可公司當(dāng)時有50多臺設(shè)備。此外一套能量回饋的系統(tǒng)成本也要數(shù)十萬元，如果最終結(jié)果不理想，一兩千萬元的投入打了水漂，后果難以想象。“所以我們推進的過程會適當(dāng)放緩一些，比較謹(jǐn)慎。”李圭昊算了算，整個改造過程歷時5年左右?！八詰?yīng)用型創(chuàng)新人才，他可以不搞研究，但應(yīng)該具備系統(tǒng)化思維，綜合不同技術(shù)服務(wù)所工作的領(lǐng)域。”

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，目前國際海運承擔(dān)了我國約95%的外貿(mào)貨物運輸量，對保障國民經(jīng)濟順暢運轉(zhuǎn)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。在設(shè)備維修一線成長起來的李圭昊告訴記者：“未來數(shù)字化和智慧化建設(shè)，需要應(yīng)用型工程師了解更多無線通信、激光雷達、北斗定位這些高科技的應(yīng)用，對我們這些傳統(tǒng)的電氣工程師提出了更高的要求，也為我們的職業(yè)發(fā)展打開了新的局面。唯有努力，才可以跟上發(fā)展的步伐?！?/p>