通航水域塔形側面標施工技術應用探析

岳 洋 （安徽省路港工程有限責任公司，安徽 合肥 230022）

1 引言

隨著當前世界形勢的不斷復雜變化以及我國國民經濟的高速健康發展,現代社會對航道標志的安全可靠性能的要求越來越高,航道標志作為通航水域組成的一部分，在保證船舶安全行駛中顯得尤為重要。在傳統的航道標志中由于經常承受風吹雨打所以導致航道標志經常出現損毀或遺失的現象。對于通航水域船舶的行駛具有較大的影響，存在安全隱患。針對這種情況亟需一種既能滿足通行要求，又能經久耐用，便于安裝的航道標志。根據淮河干流航道整治工程航標工程項目施工實踐，主要對塔形側面標的施工工藝進行闡述，塔形側面標主要采用玻璃鋼材料，標體直徑為φ 1.0m，上下端直徑為φ1.8m，標體左岸為黑白相間橫條紋，右岸為紅白相間橫條紋，燈樁與基礎不銹鋼螺栓聯接，燈樁高度為8.5m。完全滿足了使用要求，性能牢固可靠，在類似的項目中具有借鑒意義。

2 工法特點

①工作性能高，由于塔形側面標水中樁色彩豐富，在船舶航行中可以更好地辨識。

②施工工期短，效率高，可在施工前期制作，而后完成整個安裝。

③穩定性好，塔形側面標采用沉樁然后綁扎鋼筋澆筑混凝土的方法作為基礎，較為牢固，不易受到河水的擾動。

④耐久性強，航標通過法蘭盤首節安裝固定在樁體混凝土基礎上，且材質為玻璃鋼材料，不易被河水侵蝕。

3 適用范圍

適用于各種江河湖海等水域中側面標施工。

圖1 塔形側面標水中鋼管樁施工

4 工藝原理

首先沉入鋼管樁，鋼管樁采用水上打樁船錘擊法沉樁,通過運樁船運輸、打樁船行駛至施工點、樁體吊裝、樁帽安裝、樁頂放置減震墊、輕錘至穩定、將樁體錘入地層等施工步驟完成沉樁工藝。首先使抱箍定于距樁頂55cm處再利用吊車，進行H型工字鋼鋪設加固。然后安放模板,其次進行鋼筋綁扎，先安置第一片側模板,并暫時支撐或用鉛絲將墩臺主筋臨時捆扎牢固后,再裝上第二個側模板，并做好臨時固定。逐步裝配其余的模箍,以校正模具的中軸線位移、垂直偏移，調整斷面尺寸等,并做好支撐。最后澆筑混凝土，安裝塔形側面標。

5 施工工藝流程及操作要點

5.1 工藝流程

運樁船就位→移船吊裝→樁入樁帽→錘擊→沉樁→安裝底模板→綁扎鋼筋→安裝側模板→澆筑混凝土→塔形側面標安裝。

①打樁船的定位,指打樁船行駛在施工地點附近,用5個8t重的拋錨點位,在每個錨上都設有浮標。拋錨船不能跨越施工作業水域,運樁船舶必須停泊于打樁船舶附近,保持安全距離。打樁船拋錨,在四角設有傾斜型錨纜,并彼此下垂,全船共8根200m長度,以保證船身的穩定,運樁船設四根錨纜長度共100m。

②吊樁時,運樁船舶行駛至與施工坐標地點的垂直軸線方向,打樁船錨纜布置完畢,再慢慢地移船靠近。鋼管樁起吊時，如需設置吊耳板，其吊點與構造可參照圖2，共設4個。為方便將樁放入龍口,必要時還應在上吊點位置相對的側面各設一條，沉樁后，吊耳板應割除吊樁采用四點吊。

圖2 吊點布置圖

③沉樁前應對樁位進行核查,并做好勘測記錄,經核實無誤后方可擊樁開展施工。同時要求在鋼管樁上安裝樁帽,在樁頂安裝用硬木制作的減震墊,將鋼管樁吊在由打樁設備門架式事先按角度加工好的導軌處,在樁位實施插樁時,由于對樁體和樁帽尚未穩定所以首先設置輕微錘擊,將鋼管樁直接貫入土中,待沉至完全穩定后再實施錘擊法。開展引孔施工時,由于擊樁會因貫入量大而空打,因此開展錘打法的工程作業時應慢慢地時斷時續試擊,直到樁打入土壤地層一定深度為止,而不能持續打擊。在引孔施工過程中,還需要隨時校正樁機導軌位置和樁的偏斜角度,并確保樁錘、樁帽和樁身在同一個縱軸上。

④綁扎鋼筋，先按照施工圖中所示尺寸、坐標進行準確的放樣,然后再根據定點放線標點,定點、定位安裝。首先在基座上呈梅花形布置保護層塊,然后再搭設骨架以及支承鋼筋,接著按主受力鋼筋與所分布鋼筋直徑的方向,按次序分別將鋼筋穿插成型。對于鋼筋的安放部位、間隔、保護層塊和各部分鋼筋直徑的尺寸規格,要遵循設計圖紙的規定。

⑤安裝模板，模板組片完畢后，根據模板設計圖的要求留設清掃口，檢查模板的對角線、平整性和外型規格。首先安放第一塊模板,并暫時支承或用鉛絲將立柱主筋暫時捆扎緊固。接著安放二、三、四片模板,并進行暫時支承或緊固。然后裝配上下兩個模箍,再逐步裝配其余的模箍。最后校對模具的中軸線位移、垂直偏移、斷面長度等,并做好支撐。在根據以上方案裝配一定的流水段模具之后,全面檢驗裝配質量,并注意在縱橫線的各個方位上都掛通線檢測,并進行群體的水平拉桿的固定。

⑥澆筑混凝土，混凝土澆筑時，人工下料入倉，,然后分層施工(為確保模板穩固,澆筑30cm進行振搗),混凝土振搗點必須布置平整,每一點時間都要合理,同時控制振搗棒盡量不接觸模板、鋼筋以及埋件等。澆筑間接性進行，同時確保在間接性澆筑時，不得停歇過長（適宜1.5h），保證在混凝土初凝前進行二層澆筑，避免形成冷縫，安排專人進行看護，檢查模板承重變形情況。如因故暫停而且超過規定的間歇時間，按工作縫處理。倉面混凝土澆筑滿后,人工找平,人工抹平時用木抹子抹平、粗拉毛,收漿時粗壓,收漿后用鋼抹子細壓、找平。

圖3 塔型側面標水中墩結構圖

⑦塔形側面標安裝，清理混凝土基礎表面，在基礎上通過法蘭安裝固定好首節下端直徑1.8m的玻璃鋼樁體，同時固定內部爬梯工作踏板，與此同時，地面輔助人員將準備安裝的樁體系好起吊鋼絲繩和引導繩；吊裝人員將第二節樁體吊起，地面輔助人員牽繩導向；當第二節樁體提升到安裝高度后，地面輔助人員與安裝人員配合,將第二節樁體吊送至安裝部位進行安裝；安裝人員按要求通過螺母、墊片安裝固定好樁體及爬梯工作踏板，隨后卸下鋼絲繩；最后進行上部護欄、標識、航標器材等安裝。

5.2 操作要點

①樁錘、替打和樁三者始終在同一直線上，以防止相互偏擊。

②在自沉或重錘和替打后,如果發現樁基偏位較大,可以將樁基上拔后,再進行適當位置的調節,但不得在沉樁過程中擠樁以補偏救弊,避免由于過大的調整量而使原樁受到破壞。

③沉樁時，根據規定如現場的水下地形中有傾斜段,則需預留出引孔施工偏位的提前量,以使得最后的沉樁偏位符合工程規范條件。

④鋼筋混凝土連接按照設計圖紙及規范進行連接,連接寬度必須達到工程設計和標準要求。

⑤根據圖紙獲得承臺結構尺寸，計算承臺重量，確定承臺底部鋼模板及抱箍規格，首先于地面試拼裝，確保施工順利進行。

⑥在混凝土結構施工前對倉面開展了相關的檢驗,重點檢查工作：基礎上有沒有淤泥、雜質；對扎筋、立模等設備是否齊全、合理、堅固；腳手架的搭設是否堅固；工作人員和平倉的振搗裝置和用具是否齊全等。

⑦所有的焊接表面都應進行外觀測試,焊波必須均勻,焊接邊緣應均勻過渡至母材,焊接外形尺寸應滿足技術圖紙規定,焊接表面不能有裂縫、夾渣、未熔化組合物、氣洞、焊瘤和弧坑。

6 質量控制

①沉樁施工的全過程中,加強對水位狀況、河道暢通狀況等監控,并進行錄像;若出現異常變化,應及時停工沉樁及施工。

②鋼管樁沉樁偏差,應當滿足以下規定:設計的樁頂平面定位誤差直樁為100mm,斜樁為150mm,樁體垂直度為百分之一。

③鋼管樁宜盡量避免水上接樁的工藝,若須水上接樁時,在同一條樁上接樁不得超過一次,并符合工程技術規范要求。

④鋼筋在臨時的鋼筋工廠加工結束后,要對所有鋼材加工成品進行檢測,當質量全部達到施工圖紙和施工標準的要求后,才可轉移到施工現場進行綁扎施工。

⑤模具加工好后,由專人仔細檢驗模具尺寸、長度,并均勻噴灑隔離藥劑,分規格碼放,并設置抗雨、耐濕、防摔等保護措施。

⑥混凝土材料在入庫時,預先設置好貯存船艙,使到場的混凝土材料能及時按種類、標號、出廠日期等的不同類別堆放,并掛牌說明,防止混亂。

⑦沒有制造廠名和廠址以及標牌的機械設備,不得使用于本工程項目。機械設備到達工地后應當維護其自身的外形、內部品質和性能,在運送或者中轉過程中出現外部品質或者性能損害的機械設備時，則該設備不得作為施工機具。

7 結語

側面標水中樁在實體工程中的應用，解決了傳統航標的基礎不牢固、易損毀、安裝不便等問題。對水運、漁業、海洋研究,以及國防建設的發展等有著很大意義。便于通航水域船只的行駛,側面標水中鋼管樁堅固安全,維護簡單,具備很大的實用價值,適合于通航水域的航標施工。