瀝青路面熱再生混合料的室內試驗研究

李鑫靜

（煙臺市招遠公路建設養護中心，山東 煙臺 265400）

0 引言

交通行業的飛速發展帶來了很多亟需解決的問題，其中，瀝青路面養護大中修和改建、擴建時產生的大量廢舊瀝青混合料（RAP）帶來的環境污染、土地占用、資源浪費等問題，是交通、環保等部門面臨的重要問題之一。近年來，舊料再生技術的發展使交通行業的從業人員對再生技術的認識不斷提升、深化，其中，瀝青路面熱再生技術發展快速，技術比較成熟，在很多工程中得到了較好的應用[1]。交通運輸部頒布的《公路瀝青路面再生技術規范》（JTG/T 5521—2019）很好地指導和支撐了瀝青路面再生工程實踐。本文以AC-16C 混合料為例，進一步研究全新混合料和熱再生混合料的技術性能差異，為熱再生技術在工程實踐中的應用提供數據支持。

1 熱再生配合比設計

根據《公路瀝青路面再生技術規范》（JTG/T 5521—2019）要求[2]，使用馬歇爾法進行AC-16C 熱再生混合料配合比的設計。

1.1 原材料選擇

（1）瀝青

選擇普通70#-A道路石油瀝青為本次室內試驗的瀝青，技術指標見表1。

表1 瀝青技術指標

（2）集料、填料

粗、細集料材質為石灰巖材質，規格分別為石屑、5～10mm、10～18mm，填料為含25%生石灰的礦粉。各技術指標見表2。

表2 集料和填料技術指標

（3）回收舊料（RAP）

將回收的瀝青路面材料破碎篩分成5～10mm 和0～5mm兩檔，并分檔回收瀝青，測試瀝青含量，結果如表3。

在初二（5）班，這個人就是王施凱。而他現在和全年級第一的學生趙明月成了同桌，震驚了初二年級的所有“差生”。

表3 RAP中瀝青含量及回收瀝青指標……