改擴建工程中大挖空率空心板橋力學性能分析及加固方案研究

張浩

（中交通力建設(shè)股份有限公司，山西 西安 710075）

0 引言

橋梁的拼接加寬是道路改擴建工程中一項十分重要的技術(shù)，在加寬計算中，對拼寬后新橋的加固計算較為復(fù)雜，不能完全按照新規(guī)范計算，同時還涉及新老規(guī)范的對接，目前常規(guī)的做法是，采用新規(guī)范計算拼寬后新橋承載能力極限狀態(tài)，按照舊規(guī)范計算拼寬后新橋的正常使用極限狀態(tài)，本文同時采用新舊規(guī)范計算拼寬前后橋梁的承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行對比計算研究，并且根據(jù)計算結(jié)果，研究空心板的加固方案。

1 工程概況

深海高速陽茂段全長79.76km。陽茂高速公路按速度120km/h，雙向四車道高速公路標準設(shè)計，于2002年8 月動工，于2004 年11 月建成通車，近年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展，廣湛高速公路的交通量急劇增加，部分路段甚至已超出原來的設(shè)計流量，據(jù)相關(guān)資料顯示，陽茂高速2015 年全線平均交通流量已超過45 000pcu/d，個別路段超過50 000pcu/d，服務(wù)水平嚴重下降，已不能適應(yīng)現(xiàn)狀及未來交通發(fā)展的需要，因此組織對本高速公路進行拼接加寬改造。

既有橋梁采用大挖空率的空心板，為4×20m 預(yù)制安裝的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋，橫向8 片主梁。擴建后，橫向拼寬8.75m，共計15片主梁。計劃破除既有橋梁現(xiàn)澆層，拼寬后統(tǒng)一澆筑新的現(xiàn)澆層，現(xiàn)對既有空心板進行計算，研究其是否可以進行拼寬利用。

拼寬前主梁截面特性：中板-抗扭慣性矩為18.20E+06cm4，抗彎慣性矩為9.05E+06cm4，邊板-抗扭慣性矩為24.49E+06cm4，抗彎慣性矩為10.17E+06cm4。

拼寬后拼接板主梁截面特性為12.19E+06cm4，抗彎慣性矩為9.12E+06cm4?！?br>