上下層布式鋼纖維混凝土路面施工技術的應用

苑子卿

（黔東南公路建設養護有限公司，貴州 凱里 556000）

1 上下層布式鋼纖維混凝土路面設計

1.1 鋼纖維混凝土路面強度

層布式鋼纖維混凝土面層結構強度主要以28d 齡期彎拉強度為準，根據《纖維混凝土結構技術規程》（CECS 38：2004）及《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40—2019）規定，該公路工程層布式鋼纖維混凝土路面面層結構強度必須嚴格按照表1要求控制，如果層布式鋼纖維混凝土澆筑施工結束90d后才開放交通[1]，則可以按照90d 齡期強度進行控制，具體取值為28d 齡期強度的1.1 倍。根據現行規范，不同交通等級下層布式鋼纖維混凝土路面面層厚度均應當根據規范所規定的水泥混凝土面層初步估計厚度的65～75%取值[2]。必須結合施工環境溫度、氣候條件、設計要求及既有經驗等在5～15cm之間進行層布式鋼纖維混凝土面層橫向接縫間距（即板長）的確定。

表1 層布式鋼纖維混凝土路面面層結構強度

臨界荷載位置由標準軸載所引發的荷載疲勞效應值σpr主要取決于基準設計期內因受到累計荷載應力作用后的疲勞應力系數值等參數，對于層布式鋼纖維混凝土路面結構其疲勞應力系數應按照下式確定：

式（1）中：Kff為基準設計期內因受到累計荷載應力作用后的疲勞應力系數：ρf為層布式鋼纖維材料的體積率（%），其值取決于單層混凝土中所撒布的鋼纖維重量；lf為鋼纖維長度（m）；df為鋼纖維等效直徑（mm）。

1.2 鋼纖維混凝土路面厚度

層布式鋼纖維混凝土面層結構厚度必須根據行車荷載以及溫度梯度的綜合影響而引發的疲勞斷裂進行確定，所對應的極限狀態可用式（2）表示：