跨海大橋項(xiàng)目建設(shè)期應(yīng)急資源配置研究

孫曉軍，田萬(wàn)利，吳忠廣，王冀，李娟

（1.浙江省交通工程管理中心，浙江 杭州 310005；2.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029）

0 引言

近年來(lái)，隨著交通的發(fā)展，以跨海大橋?yàn)榇淼拇笮蛷?fù)雜工程增多，獨(dú)特的地理位置及施工特點(diǎn)給跨海大橋項(xiàng)目建設(shè)期應(yīng)急資源配置與管理帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

應(yīng)急資源配置是應(yīng)急管理工作的重要內(nèi)容之一。國(guó)內(nèi)外學(xué)者在應(yīng)急資源合理配置方面開(kāi)展了大量研究，旨在避免由于應(yīng)急資源配置結(jié)構(gòu)不合理、不充足導(dǎo)致的應(yīng)急救援延誤。Sun 等[1]基于模糊粗糙集理論對(duì)應(yīng)急資源需求進(jìn)行評(píng)價(jià)。Javier 等[2]在制定應(yīng)急計(jì)劃時(shí)，考慮事故地點(diǎn)和嚴(yán)重程度不確定的情形，建立了兩階段的資金優(yōu)化配置模型，以最大程度減少人員傷亡。Salman 等[3]研究應(yīng)急救援設(shè)施的選址問(wèn)題時(shí)考慮了路網(wǎng)可能被隨機(jī)破壞的情況。An等[4]在應(yīng)急設(shè)施選址問(wèn)題研究中，考慮了應(yīng)急設(shè)施被損壞、交通擁堵和設(shè)施排隊(duì)問(wèn)題，建立了選址優(yōu)化模型。還有的學(xué)者針對(duì)應(yīng)急資源倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)選址、物資調(diào)度等問(wèn)題也開(kāi)展了相關(guān)的研究。詹斌等[5]提出利用TOPSIS模型確定水上突發(fā)事件應(yīng)急資源儲(chǔ)備點(diǎn)建設(shè)時(shí)序。艾云飛[6]從水上應(yīng)急物資儲(chǔ)備庫(kù)選址-分配、水上應(yīng)急物資政企聯(lián)合儲(chǔ)備選址-分配、水上應(yīng)急物資儲(chǔ)備庫(kù)選址-配船等3 個(gè)方面入手研究了水上應(yīng)急物資儲(chǔ)備選址和分配問(wèn)題。樊博等[7]將政府部門(mén)之間的資源協(xié)同需求作為重要變量引入信息系統(tǒng)成功模型，揭示應(yīng)急資源協(xié)同需求對(duì)聯(lián)動(dòng)信息系統(tǒng)成功的因果機(jī)理。……