石永在
(內(nèi)蒙古路橋集團(tuán)有限責(zé)任公司六分公司,內(nèi)蒙古 呼和浩特 010012)
包茂高速公路包頭至東勝段改擴(kuò)建工程BMTJ-2 標(biāo)為本標(biāo)段主線舊路改擴(kuò)建工程,老路為雙向四車(chē)道,路基寬度為24.5m/26.0m。采用兩側(cè)拼接方式擴(kuò)建為8車(chē)道,整體式路基寬41.0m(每側(cè)加寬7.5~8.25m),設(shè)計(jì)速度為100km/h,其橫斷面組成為:行車(chē)道寬2×(4×3.75)m,中間帶寬3.5m(含2×0.75m 左側(cè)路緣帶),硬路肩寬2×3.0m (含2×0.5m 右側(cè)路緣帶),土路肩2×0.75m。其中,橋梁工程采用鋼纖維混凝土技術(shù)進(jìn)行施工。
鋼纖維的特性會(huì)受到施工工藝的影響,不同的制造工藝獲得的鋼纖維性質(zhì)也會(huì)存在差異。鋼纖維可以分為以下4種。
(1)剪切鋼纖維
這種類(lèi)型的鋼纖維厚度一般比較小,約為0.3~0.6mm。但也正是受到材料的限制,其能夠達(dá)到的抗拉強(qiáng)度比較小,通常在700MPa左右。
(2)切斷鋼纖維
這種類(lèi)型的鋼纖維抗彎、抗拉性能突出,但也存在鋼纖維與混凝土黏結(jié)不充分的問(wèn)題,難以形成整體,有一定的局限性。
(3)切削鋼纖維
這種類(lèi)型的鋼纖維是采用厚鋼板和鋼錠制造而成,硬度大、強(qiáng)度高,且鋼纖維和混凝土黏結(jié)也較為充分。
(4)熔抽鋼纖維
這種類(lèi)型的鋼纖維由鋼水冷卻制造而成,具有抗拉強(qiáng)度高、延彈性良好的優(yōu)勢(shì)。但鋼水在冷卻的過(guò)程中,表面的鋼水會(huì)與氧氣反應(yīng)形成氧化膜,這層氧化膜的出現(xiàn)會(huì)降低鋼纖維與混凝土的黏結(jié)性。
鋼纖維混凝土是一種由混凝土和鋼纖維混合而成的復(fù)合材料,具體是根據(jù)試驗(yàn)室配比方案在普通混凝土中摻和一定量的鋼纖維制作而成。……