高速公路跨鐵路立交橋連續梁轉體施工不平衡稱重分析

王強

（山東省交通工程監理咨詢有限公司，山東 濟南 250010）

0 引言

在鐵路網不斷加密進程中，跨越鐵路線的橋梁轉體施工項目頻繁出現，包括大跨徑箱形肋拱橋以及跨越鐵路、公路的大型橋梁施工等多種類型。轉體施工法在施工階段具有不影響通航、行車的優良特點，在平原地區展現出一定的優越性，但是，在跨越既有線路的斜拉橋、獨塔斜拉橋建設中仍然存在一些不足。因此，為確保跨越鐵路線橋梁轉體施工的穩定性、安全性，對轉體進行不平衡稱重試驗具有重要的現實意義。

1 工程概況

某高速公路跨鐵路立交橋連續梁起點為AK0+223.521，終點里程為AK0+815.251，全長為591.73m。道路里程AK0+512.32 位置上跨既有鐵路立交橋，立交橋為T 構結構。轉體施工段總長度為125.68m，包括若干節段，節段最短為9.25m，最長為16.25m。轉體標志為主梁支架現澆操作完成，邊墩支架現澆段施工則在轉體結束后，現澆段長度為4.86m。轉體重量G 為132 515.20kN，轉體支座平面半徑、曲率半徑分別為174.00cm、896.00cm，上轉臺半徑、滑道中心半徑分別為422.00cm、363.00cm，轉體方向為順時針，角度為73.60°。

2 高速公路跨鐵路立交橋連續梁轉體施工的不平衡稱重試驗

2.1 試驗思路

在高速公路跨鐵路立交橋連續梁轉體施工基本數據已知的情況下，可以選擇轉體橋轉動之前的時期開展T 構不平衡稱重，在不平衡稱重過程中測試T 構摩擦阻力矩、不平衡力矩，并計算摩擦阻力系數、偏心距[1]。根據測試以及計算結果，推測高速公路跨鐵路立交橋連續梁配重方案。

2.2 參數計算

2.2.1 摩擦阻力矩