超大型修造船在限制性水域航行的護航拖輪配備

郝慶龍，石京鵬，劉軍坡

（1.大連海事大學 航海學院，遼寧大連 116026；2.舟山海事局，浙江舟山 316000）

0 引言

大型修造船在航道等限制性水域航行時通常需要配置一定的護航拖輪進行安全保障。護航拖輪的數量與總拖力往往通過船舶駕駛人員的經驗確定。馬岙港區公共航道是大型船舶進入馬岙港區的主要航道，包括馬岙航道口外公共段、灌門航道和龜山航門航道等3部分。由于灌門航道附近環境和潮流情況復雜，為確保10萬噸級以上的大型修造船進出航道的安全性，需要對經過灌門航道的大型修造船舶進行拖輪護航。根據操作經驗，通常對10萬噸級的大型修造船使用1～2艘拖輪進行護航，對30萬噸級的大型修造船使用4艘拖輪進行護航。然而，目前尚無不同風力條件下大型修造船對于拖輪數量及總拖力配備需求的相關資料，也難以通過實船方式對習慣做法的合理性進行驗證。若護航拖輪配備過剩，則會造成不必要的資源浪費；若護航拖輪配備不足，一旦大型修造船發生失控險情，后果將不堪設想。因此，需對大型修造船在不同風力條件下的拖輪配備要求進行定量分析，并論證大型修造船在灌門航道航行時拖輪配置方案的合理性。考慮到灌門航道的特殊情況以及大型修造船在通航安全要求方面的特殊性，本文以40萬噸級空載超大型礦砂船（Very Large Ore Carrier，VLOC）為例，研究灌門航道空載超大型礦砂船的拖輪配備方案，以確保通航安全、提高航道使用效率、維護海洋環境安全。……