關于城市道路立體交叉設計的思考

豐柱林

（廣東省交通規劃設計研究院集團股份有限公司，廣州 510000）

1 引言

在城市化進程不斷深入的背景下，必須要強化我國道路配套設施管理。近幾年，我國的交通運輸事業得到了迅猛發展，我國的城市道路與公路建設也取得了很大的成就，但是在道路設計方面還存在著很大的問題。本文圍繞城市道路立體交叉設計展開了探討。

2 城市道路立體交叉設計的特點

2.1 建設條件特點

2.1.1 布設空間小

通常在城市市區進行道路立體交叉設計，城市市區中的土地有著非常高的價值，同時周邊建筑分布密集，公共設施也需要預留一定的空間，進而增加了城市道路交叉設計在用地方面的限制。

2.1.2 對社會生活的干擾影響大

通常情況下，在城市路網中的重要節點或是重要交通樞紐中設置城市道路立體交叉節點，在建設過程中會對附近交通帶來一定的影響，同時增加周邊道路交通壓力。道路立體交叉占地范圍大，一旦涉及征拆問題，將會帶來一定的社會影響。當立體交叉竣工通車之后，有可能改變周邊居民的出行習慣，給居民的出行造成一定的影響。

2.1.3 受投資制約

互通式立交占地面積大，立交層次復雜，需要極高的建設成本[1]。在城市基礎設施建設中，資金多半來源于政府財政投資，一旦資金出現問題或是在其他因素的影響下，將會對立體交叉設計的合理性與整體建設進度造成一定的影響。

2.2 交通特點

由于城市交通節點處的交通組織較為復雜，在設計與建設階段要考慮多種交通系統，其中主線系統與輔道系統的轉換是一項重點內容。這與公路立體交叉設計有著很大的區別。在城市立體交叉設計中要將機動車的便捷性考慮在內，但這也對機動車與行人的通行造成了不便。在設計城市道路立體交叉時，要對這一問題進行詳細分析，進行分離設計。分離設計會使城市道路中的交叉點數量變多，并且會進一步擴大工程規模，增加很多施工成本。很多城市在立體交叉設計中使用平交的形式，采取慢行交通。條件允許的情況下，可以將慢行交通與機動交通相分離，以提升慢行交通的安全與便捷。

2.3 選型特點

在城市道路立體交叉設計中有著多方面的影響因素，如交通流量、道路等級、施工費用以及周邊環境等。在保證互通立交通暢性、安全性的前提下，要控制立體交叉的設計與施工成本，盡量減少立交層數，縮減占地面積。在選擇立體交叉形式時，要結合施工地點的環境特征與自然條件，保證立體交叉設計與這兩項因素充分適應。同時，也要對周邊地形地質與建筑設施分布情況進行實地勘察，充分發揮出城市互通立交在城市路網中的作用，使用系統化的觀點選擇立體交通形式，盡量避免由于注重單一節點功能對整體的路網交通性能造成影響。

3 城市道路功能

城市道路在城市道路規劃中發揮著重要的作用。隨著現代化水平的不斷提升，人們對于道路功能的需求越來越多。城市道路既要保證車輛能夠穩定行駛，還要保證行人能夠順利通過，對于城市發展有著重要的作用以及影響。

3.1 交通功能

城市道路功能主要分為長途通過性交通功能和短途出入服務性交通功能。其中，服務性交通功能能夠為車輛人員的出入服務，車輛出行距離較短，行駛速度較慢。

3.2 城市構造功能

城市主干道路能夠決定城市土地的使用性質。城市主干道還能夠用于劃分社區以及居民住范圍，在城市結構體系的構建中發揮著重要的作用，能夠對城市區域實現分割和支撐，并將商業區與居民區隔開，形成較為規范的交通網絡，如主干路、環路、放射路等，保證城市構造更加規范。

3.3 城市空間功能

城市道路網絡不僅能夠構成城市公共空間，還能夠形成城市網絡走廊，可以保證城市良好通風性以及采光性，有利于構建生態化的健康城市。最近幾年，城市土地被高度開發和利用，造成房屋數量以及房屋密度出現明顯提升的情況，更加凸顯出了城市道路的重要性。城市道路可以構建城市公共空間，合理劃分城市中的各個區域。

3.4 防火避災功能

城市道路能夠實現防火避災，為城市居民安全提供保障。城市道路屬于較為開放的空間，出現自然災害以及火災等情況時，城市道路設有的安全通道可以為城市居民提供避難空間。如果房屋密集區域，道路可以起到阻隔火災的作用，避免出現連帶的火災事故，延緩火災蔓延速度，同時，也能夠為消防和救援提供活動通道，及時開展滅火救援活動，并方便援助物資運輸。但是，部分城市道路建設過程中，還缺少對防火避災方面的考慮，難以發揮出道路的防火避災功能。

3.5 構成景觀美化環境功能

城市道路不僅是城市交通運輸的主要路徑，也是城市街道風光以及城市風貌向外展示的重要窗口，城市繁榮發展的主要體現。城市道路設計的過程中，應保證城市整體生態環境，做好城市道路規劃以及設計工作，減少道路建設過程中對城市環境的影響。針對不同道路涉及的區域以及街道，可以利用道路規范空間區域，不僅為城市居民提供更多的交通便利，還能夠展示出城市道路景觀。

3.6 城市綠化的功能

城市道路具有具備較好的城市綠化功能。城市道路綠化的重點區域應該放在道路側帶和中間帶以及平叉路口。植物能夠吸收汽車排出的尾氣，部分植物還有降低噪聲的功能，還能形成獨特的道路景觀，緩解車輛以及行人的視覺疲勞感。道路綠化應能夠根據城市氣候環境以及植物生長情況進行，合理搭配綠化植物，營造獨特的道路綠化景觀。

4 城市道路立體交叉設計的影響因素

4.1 交通量

在城市道路立體交叉設計中，交通量是一項最為重要的參考指標，這一指標會對城市道路立體交叉設計的通行能力與工程規模起到決定性的作用[2]。

4.2 橫斷面設計與服務水平

城市道路橫斷面由機動車道、非機動車道、人行道、綠化設施與隔離帶等設施構成。在設計橫截面時要考慮該路段的交通量大小，橫截面設計將會對城市道路立體交通的通行能力與服務水平起到著決定性的作用。在擬訂行車道與人行道的數目時，若是數量偏少，將有可能造成交通擁擠，擬訂數量過多則會增加施工成本，浪費土地資源。因此，在設計行車道與人行道的數量時，要進行反復的科學論證[3]。圖1為某城市道路橫斷面設計示意圖。

圖1 某城市道路橫斷面設計示意圖

4.3 周圍用地性質

城市道路立體交叉占地面積巨大，在施工之前要詳細地考察周邊的用地性質，協調好立體交叉與周邊用地之間的矛盾問題，否則在施工過程中遇到問題再調整設計方案將會對工程進度造成嚴重的影響，同時也會帶來額外的經濟損失。例如，周邊用地為居住用地時，要將道路與居民樓之間的距離作為一項重要的考慮因素，在必要時，還要設置隔音屏障。若是周邊用地為綠化用地或生態用地時，要采取簡潔的立交形式，與周圍環境融為一體，盡量避免由于立體交叉的設計，影響片區整體的生態環境與視覺美觀度[4]。

4.4 立體交叉間距

在城市立體交叉布局中，要將立體交叉的間距作為一項重要的考慮因素。設置較大的立體交叉間距，雖然會節省施工成本與投資量，但在城市快速發展的背景下，很可能無法滿足未來的交通需求。而間距過小會對道路的通行能力及行車速度造成一定的影響，也是交通事故的根本成因之一。因此，要設計科學合理可行的城市立體交叉間距[5]。

4.5 車道數的平衡

車道數量是城市道路立體交叉設計中的一項重要因素。車道數量平衡能夠保證立體交叉出口與入口協調運營，主線車流不會受到進出匝道車流的影響。在立體交叉設計中，可以在主線出口設置減速車道，入口設置加速車道，設置足夠的變速車道，以保證車道平衡。

4.6 出入口設置

在城市道路立體交叉設計中，經常采取單出口，減少道路標志設置的難度，同時也能夠避免出現混亂，是一種合理可行的設計方案。在具體規劃中要避免兩個匝道在較短距離內連續從主線駛出，當車輛駛出時，為駕駛員預留充足的時間辨別交通標志。相對的也要避免在較短距離內兩個匝道連續駛入主線，避免由于車輛加速造成交通紊亂[7]。

4.7 變速車道長度

變速車道由加速車道與減速車道構成，加速車道的設計原則是保證車輛在行駛過程中，在車速限制下能夠安全加速與主線會合。減速車道的設置要保證車輛在高速行駛狀態下，能夠順利從主線位置行駛到匝道上。設置變速車道的目的是為了規范車輛行駛速度，應按照城市交通設計標準進行設置。但是在城市交通變速車道中，要通過主線與匝道設計獲取參考數據，以變速車道的起始點作為車速形成的路線范圍[8]。

5 結語

城市的道路設計要結合道路實際情況與我國國情制訂設計方案，并在此基礎上優化設計方案。在國家經濟建設迅猛發展的背景下，要提高城市道路立體交叉設計要求，優化立體道路設計選型，結合我國道路的發展，制訂科學合理可行的交通設計規劃，借鑒國內外的各種道路設計標準，提升我國道路設計的標準與水平。