供應(yīng)鏈緊張給后疫情時(shí)代激增的客艙翻新需求帶來挑戰(zhàn)

■ Alex Derber

在過去的兩年里，航空公司有足夠的時(shí)間來考慮其飛機(jī)內(nèi)部的布局、外觀和設(shè)計(jì)問題。因?yàn)樵谛鹿诜窝滓咔樽顕?yán)重的時(shí)期，航空公司大部分機(jī)隊(duì)處于停飛狀態(tài)，這就意味著他們可以有充足的時(shí)間實(shí)施各類翻新和改裝。但問題在于當(dāng)時(shí)許多航空公司并不愿意在那個(gè)特殊時(shí)期花費(fèi)大量的現(xiàn)金來翻新他們的客艙。但是隨著乘客出行需求的快速恢復(fù)，航空公司不得不開始重新審視那些暫停的翻新計(jì)劃，或者重新調(diào)整之前的計(jì)劃以適應(yīng)后疫情時(shí)代的市場情況。

據(jù)HAECO客艙解決方案公司稱，美國旅游業(yè)特別是前往度假勝地的國內(nèi)旅行幾乎完全恢復(fù)了，這一市場趨勢推動(dòng)了航空公司對于高密度、全經(jīng)濟(jì)型客艙布局的需求。即便如此，航空公司認(rèn)為當(dāng)前的市場復(fù)蘇情況仍然存在一些不平衡，而且回想起前一段困難時(shí)期記憶猶新，所以他們?nèi)詫⒊杀究吹梅浅Ｖ匾h莎技術(shù)公司表示，當(dāng)前航空公司對客艙改裝中的任何改變都非常謹(jǐn)慎，特別是在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，他們投資大型客艙的改造計(jì)劃只有在其完全契合航空公司的長期戰(zhàn)略和符合最新的市場趨勢時(shí)才會(huì)被付諸實(shí)施。

然而，通常情況下客艙翻新是不可避免的，特別是在飛機(jī)易手時(shí)。例如，許多租賃飛機(jī)從那些無法繼續(xù)支付租金的航空公司退出，轉(zhuǎn)向那些面對后疫情時(shí)代突然恢復(fù)的客流手足無措、急需增加運(yùn)力的航空公司，所謂承租方的改變。顯然，新飛機(jī)銷售和舊飛機(jī)轉(zhuǎn)租均帶來了巨大的飛機(jī)翻新需求，包括從覆蓋航司標(biāo)志圖標(biāo)（Logo）和形象標(biāo)識的客艙品牌這些小翻新到整個(gè)客艙內(nèi)部實(shí)施重大機(jī)構(gòu)調(diào)整，無論是小型翻新項(xiàng)目還是大型翻新項(xiàng)目均有所增加，其中單通道飛機(jī)因?yàn)檗D(zhuǎn)租帶來的翻新需求變化尤為明顯。

因?yàn)闅W洲、美國和拉丁美洲當(dāng)?shù)氐穆眯邢拗普叻艑捝踔寥∠统杀竞统统杀竞娇展居瓉砹诵袠I(yè)中最為強(qiáng)勁的復(fù)蘇。他們急需擴(kuò)充機(jī)隊(duì)或改進(jìn)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)來提供更多運(yùn)力，以滿足被壓抑的乘客出行需求，而這一市場需求的變化已經(jīng)快速傳導(dǎo)至客艙翻新市場上。例如規(guī)模較小的航空運(yùn)營人對于高密度客艙情有獨(dú)鐘，因?yàn)楦呙芏鹊姆桨赣兄谒麄兏玫財(cái)U(kuò)大客座容量。并且在目前高油價(jià)的背景下，增加客艙密度和更換更輕的座椅有助于航空公司最大限度地節(jié)省燃料成本和提高座位收益率。

HAECO認(rèn)為當(dāng)前客艙翻新市場上對于高密度、全經(jīng)濟(jì)艙的客艙布局需求有所增加。

此外，由于新的窄體飛機(jī)在這十年里的大部分產(chǎn)能都已被提前預(yù)定，部分航空公司已經(jīng)開始尋求以其他方式來擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，如并購或通過二手市場獲取更多飛機(jī)等等。例如，瑞安航空最近宣布了擬對引進(jìn)多達(dá)50架二手窄體飛機(jī)進(jìn)行招標(biāo)的消息，而捷藍(lán)航空還考慮與競爭對手精神航空進(jìn)行合并，無論是哪種方式都有可能帶來大量的客艙翻新需求。如果把精神航空的空客A320客艙改為捷藍(lán)航空的低密度配置，這將是成本極高的翻新工程。當(dāng)然，最終捷藍(lán)航空以失敗而告終，精神航空更愿意選擇邊疆航空之前提出的方案。

供應(yīng)鏈的緊張導(dǎo)致HAECO在客艙解決方案中由完全購買零件轉(zhuǎn)向自制部分零件。

當(dāng)前客艙翻新市場所需的內(nèi)飾材料和機(jī)上娛樂部件交付時(shí)間普遍延長，且價(jià)格升高。

HAECO客艙解決方案公司則表示，當(dāng)前客艙翻新市場上最常見的仍是由轉(zhuǎn)租帶來的客艙重新配置，如由兩艙改為單艙，即將客艙調(diào)整為全經(jīng)濟(jì)艙的布局。瑞航技術(shù)公司也觀察到了A320系列飛機(jī)正在向更高密度布局轉(zhuǎn)變，該公司已經(jīng)收到了若干客戶對于空客“空間拓展（Space-Flex）”改裝方案的需求。Space-Flex客艙優(yōu)化方案主要是通過對飛機(jī)尾部的廚房和衛(wèi)生間區(qū)域空間進(jìn)行更高效的重新布局，從而在不影響乘客座椅間距和空間的情況下在飛機(jī)尾部新增一排6個(gè)座椅，使得總座位數(shù)由現(xiàn)在的180座增加到186座，為航空公司帶來更大的盈利空間。

同時(shí)，寬體飛機(jī)配置高級經(jīng)濟(jì)艙的發(fā)展趨勢仍在持續(xù)，并且這一趨勢因?yàn)槭艿胶笠咔闀r(shí)代人們對于客艙衛(wèi)生條件和個(gè)人空間的更高期待以及企業(yè)商務(wù)人士出行增加這兩方面的因素共同影響而發(fā)生加速演變。擁有三艙位的寬體飛機(jī)運(yùn)營商發(fā)現(xiàn)，與經(jīng)濟(jì)艙或商務(wù)艙相比，優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙（Premium Economy Cabin）實(shí)現(xiàn)了更高的單位面積收益。疫情之后那些之前只乘坐經(jīng)濟(jì)艙的旅客也更愿意付費(fèi)升級，以獲得更多的個(gè)人空間并與其他旅客保持適當(dāng)距離。而一些傳統(tǒng)的航空公司開始傾向于減少甚至取消頭等艙，同時(shí)謹(jǐn)慎地增加商務(wù)艙和部分經(jīng)濟(jì)艙或優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙。

供應(yīng)鏈之痛

像大多數(shù)行業(yè)一樣，航空售后市場正遭受著嚴(yán)重的供應(yīng)鏈問題。對于客艙改裝來說，這意味著各類零件的采購將出現(xiàn)嚴(yán)重的延誤，而且還不得不接受價(jià)格上漲的事實(shí)。目前看來，無論是涉及小型改裝還是大型改裝所需的內(nèi)飾和機(jī)上娛樂部件都受到了影響，如座椅、廚房、盥洗室、顯示器、線纜和網(wǎng)絡(luò)組件等。

全球供應(yīng)鏈的緊張情況幾乎涉及客艙改裝所需的所有產(chǎn)品和服務(wù)，HAECO公司就是其中受困企業(yè)之一，他們現(xiàn)在試圖通過比正常情況下提前幾個(gè)月來訂購零部件的方法避免出現(xiàn)停工等料的局面。瑞航技術(shù)公司也遇到了類似的問題，他們提到不但零件交貨時(shí)間延長，而且不斷收到供應(yīng)商由于庫存不足而提高價(jià)格的通知。因?yàn)楹娇章眯行枨蟮幕謴?fù)比許多人預(yù)期的要快得多，這就使得供應(yīng)鏈問題變得更加嚴(yán)重。

漢莎技術(shù)公司也認(rèn)同交貨時(shí)間延長和價(jià)格急劇上升的說法，他們認(rèn)為目前行業(yè)除了受到原材料供應(yīng)限制的影響外，還遭遇了疫情大流行期間裁員導(dǎo)致的需求恢復(fù)后關(guān)鍵員工短缺的困境。因?yàn)槭炀毜墓ぷ魅藛T在轉(zhuǎn)向航空業(yè)以外的行業(yè)后回流很少，所以可供航空業(yè)選擇的候選員工并不多，企業(yè)很難重新招募到理想的員工。同時(shí)，HAECO公司認(rèn)為，不僅是他們客艙翻新提供商自己，他們的供應(yīng)商也均經(jīng)歷了勞動(dòng)力的削減，這就意味著疫情大流行結(jié)束后，客艙改裝市場的整體產(chǎn)能遠(yuǎn)低于市場需求。對于整個(gè)行業(yè)來說，恢復(fù)生產(chǎn)要比當(dāng)初放慢或停止生產(chǎn)要困難得多。

除去擔(dān)心人手問題，客艙翻新公司似乎比售后服務(wù)市場上的其他公司有一定的優(yōu)勢，因?yàn)樗麄冇心芰νㄟ^使用3D打印和其他內(nèi)部制造方案解決很多供應(yīng)限制問題。像HAECO公司已經(jīng)能夠利用其高度垂直整合的客艙解決方案，從原來購買零件轉(zhuǎn)向自行生產(chǎn)一部分零件。然而，即使是這種替代解決方案也不能免受全球突發(fā)事件的影響，例如受到石油價(jià)格大幅波動(dòng)和其他意料之外的地緣政治事件的沖擊，作為注塑件原材料的油基樹脂的供應(yīng)已經(jīng)變得越來越困難。

未來期待

雖然全球有多個(gè)區(qū)域的中短途乘客旅行需求正在快速接近疫情前的水平，但目前供應(yīng)鏈的恢復(fù)還很難跟上售后市場的需求。客艙翻新業(yè)內(nèi)眾多供應(yīng)商認(rèn)為現(xiàn)在還算不上迅速恢復(fù)正常運(yùn)營，希望能在2023年底前看到改善，但這一預(yù)期仍存在很大的"不確定"，目前能做到的就是調(diào)整自己的制造和采購流程以應(yīng)對供應(yīng)鏈緊張的問題。而有些供應(yīng)商則提到了俄烏戰(zhàn)爭帶來的影響，他們認(rèn)為只有整個(gè)世界恢復(fù)正常經(jīng)濟(jì)秩序，企業(yè)才能逐步恢復(fù)正常產(chǎn)能并提供高質(zhì)量的服務(wù)，以滿足不斷增長的市場需求。