復式掛彈架投放干涉問題分析

■ 袁琨 胡冠杰 崔超群/空裝駐鄭州地區軍事代表室

1 問題描述

某新接收飛機按操作手冊檢查其復式掛彈架投放功能，用地面掛點模擬器進行飛機左側機翼3#、4#掛點正常齊投檢查時，發現投彈指示燈點亮順序與飛機操作手冊中描述的順序明顯不一致。

圖1所示為地面掛點模擬器檢查指示燈點亮順序，圖中圓圈中數字代表投彈批次。第1批齊投，3#掛點3、4彈位指示燈與4#掛點1、2彈位指示燈點亮；第2批齊投，3#掛點5、6彈位指示燈與4#掛點3、4彈位指示燈點亮；第3批齊投，4#掛點5、6彈位指示燈點亮。

圖1 地面掛點模擬器檢查指示燈點亮順序

圖2所示為飛機操作手冊描述的正常齊投順序。從圖中可以看出，正常齊投順序與投放檢查的投彈順序明顯不一致。如按現有的投放方式，當第2批齊投時，3#掛點右側炸彈向右下投，同時4#掛點左側炸彈向左下投，航彈投放后可能在空中發生碰撞干涉，直接影響任務成敗。

圖2 飛機操作手冊3#、4#掛點正常齊投順序

2 原因分析

復式掛彈架有6個掛彈位，彈位排布如圖3所示。該掛彈架投彈按最大掛載6枚設計，正常齊投按照1-2、3-4、5-6彈位順序分三批進行投放。考慮到產品在實際使用過程中存在不完全掛載的可能，為提高作戰效率，產品在正常投放時設計了掛彈自動識別功能，即在單投、單連投、正常齊投時，當某一彈位未掛彈時，飛機發出的投彈指令會自動跳過，進入下一彈位進行投放，從而縮短投彈時間，提高打擊效率。

圖3 復式掛彈架彈位排布

飛機設計方面，因掛載能力所限，3#、9#掛點滿載僅懸掛4枚航彈，為了掛載分布均衡，規定懸掛于3、4、5、6彈位。復式掛彈架掛彈形式及實際投放順序如圖4所示。

由圖4可以看出，由于3#、9#掛點1-2彈位不掛彈，齊投指令下達后，系統識別1-2點位未掛彈，自動進行3-4彈位第一批投彈，5-6彈位按順序進行第二批投彈，其中左側3#掛點5-6彈位與4#掛點3-4彈位存在航彈空中投放后相碰的可能，而飛機右側8#、9#掛點單投、單連投和應急齊投均不存在此現象。飛機操作手冊中描述的投彈順序則不考慮掛架空載情況，嚴格按順序進行投放。

圖4 目前機上各掛點掛彈情況和正常齊投順序

3 投放控制機理

當飛機進行正常齊投時，投放指令同時傳輸至飛機3#、4#、8#、9#掛點，各掛點復式掛彈架收到正常齊投信號后，按各自掛彈情況控制完成投放動作。單投、單連投和正常齊投功能由正常投放控制盒控制完成。在此功能下，控制盒控制投彈信號向掛彈彈位輸出，控制盒的控制邏輯如下：正常齊投前，機上給復式掛彈架加載“隔離”電，控制盒讀取各彈位掛彈狀態（即掛彈自動識別），收到正常齊投指令后，按彈位號由小到大的順序，僅向掛彈彈位分配投放指令。應急投放只有應急齊投一種狀態，由應急投放控制盒控制完成，投放順序是不管彈位是否掛彈，均按照1-2、3-4、5-6順序進行投放。

4 解決方案

上述干涉問題與飛機掛彈構型、機上齊投時序控制以及復式掛彈架初始投彈位置定義有關，從任一方面采取措施均可解決問題，因此提出四種解決方案：

1）改變飛機掛彈構型，將飛機掛彈構型明確為“復式掛彈架從1彈位開始依次順序掛彈”，掛4枚彈時順序為1、2、3、4彈位。

2）將復式掛彈架正常齊投線路與應急齊投線路合并，即正常齊投與應急齊投合并共用應急投放線路。

3）復式掛彈架投彈加裝模擬拋放彈，即掛彈時保持飛機3#、9#掛點掛彈構型不變，在掛彈架1、2彈位加裝模擬拋放彈。

4）更改復式掛彈架正常投放控制盒設計，將彈位自動識別功能改為不考慮掛彈狀態的盲投。

上述四種方案在理論上均能解決問題，分析如下：第1種方案需改變飛機掛彈構型，且因掛彈不是左右對稱，該方案將改變飛機受力平衡，不易實施；第3種方案較為簡單，不需改動產品，只需增加一種附件，但會導致單投、單連投時出現空投，影響作戰效率；第4種方案需對控制盒進行較大的設計更改，并需進行試驗驗證和補充鑒定，返修困難，有可能影響正常使用；第2種方案相對簡單，只需將正常齊投線路與應急齊投線路在信號入口處并線，使正常齊投與應急齊投順序相同，即可解決航彈可能相碰的問題，且返修方便，可在外場實施，不會影響正常使用。

綜上分析，擬采用第2種方案，將復式掛彈架正常齊投由應急控制盒進行控制。改進前后的控制線路示意如圖5、圖6所示。

圖5 更改前控制線路示意圖

圖6 更改后控制線路示意圖

5 結論

綜上分析，造成復式掛彈架正常齊投順序與飛機操作手冊不一致的原因是受飛機掛載能力所限，機翼外側3#掛架1、2彈位不掛彈，而掛架正常齊投時控制盒自動識別未掛彈并自動跳過進入下一組彈位進行投放。本文提出四種解決方案，通過分析最終采用正常齊投由應急控制盒進行控制的方案，改進后可避免投彈發生干涉問題。