預留通航孔大跨度重載鋼棧橋施工技術

周振濤

中鐵十六局集團第三工程有限公司，浙江 湖州 313000

近年來我國全面推進交通強國，橋梁建設作為交通建設的重要組成部分［1-2］，已被廣泛應用，且多數橋梁跨越河流，因此鋼棧橋使用率極高［3］。鋼棧橋施工中隨著現場條件的不同，采用的施工方法也有所變化，大部分施工棧橋結構形式單一，采用標準跨逐跨推進的施工工藝［4-5］，但對于有空間限界要求及交通運載要求的棧橋施工不太適用，比如通航、跨徑、徑空要求，河流防洪排澇、施工場地受限等不良條件下的棧橋搭設［6-8］。為減輕對現場環境的影響，在棧橋設計和搭設過程中采取優化結構形式，加快成橋速度的工藝技術就顯得尤為重要。

1 工程概況

東苕溪大橋為G25 德清至G60桐鄉高速段聯絡線湖州段工程中的一座大型橋梁，位于湖沼積平原區，主橋中心樁號為LK1+961.5，路線與航跡線右交角85°。主橋跨越東苕溪Ⅳ級航道，通航凈空尺度為55 m×7 m，設計最高通航水位2.66 m，主橋及東側引橋位于整體式路段，橋梁配跨［16×25+（84+140+84）+14×25］m，橋長1065.44 m，橋梁上部結構采用預應力矮塔斜拉橋和預應力混凝土（后張）小箱梁，先簡支后連續；下部結構橋臺采用柱式臺、高樁承臺橋臺、樁基礎，橋墩采用實體墩、柱式墩、樁基礎。為滿足主橋施工要求，現場需要搭設臨時棧橋跨越航道，從而保證材料運輸，但由于河道部門要求施工期間保證航道正常通行，因此在棧橋搭設過程中，必須滿足通航條件。于是常規棧橋在承重和跨徑上難以滿足現場需要。

2 棧橋設計

2.1 棧橋上部結構設計

棧橋上部結構設計為上承式與下承式結構交替運用。……