道路基層工程施工方案探索
——以某道路新建工程為例

王彥德

（甘肅第二建設集團有限責任公司，甘肅 蘭州 730050）

1 案例概況

某道路是該片區規劃的貫穿東西的城市次干路，設計車速50 km/h。道路西端起點與規劃的道路起點平面交叉，東端終點與規劃的道路終點平面交叉，道路全長1 045.695 m，路幅寬度24 m，1塊板斷面：2 m（人行道）+2.5 m（非機動車道）+15 m（車行道）+2 m（人行道）+2.5 m（非機動車道）=24 m，雙向四車道。

2 施工條件

該地區屬溫帶半干旱氣候，具有明顯的大陸性和季風性氣候特征，寒長暑短、雨熱同季、降水少，熱量豐富。據氣象站資料，年平均氣溫6.6 ℃，年平均地溫9.4 ℃，歷年各月平均最高地溫6月44.1 ℃，最低為1月17.4 ℃。多年平均降水量為412.5 mm，最大日降水量98.1 mm，小時最大降水量為29.2 mm。該地地質構造復雜，屬山前沖～洪積地帶，道路沿線原地形起伏變化較大，地面標高介于1 730.75～1 760.51 m，高差約為29.0 m，呈西高東低。交通便利，施工條件較好。

3 道路基層工程準備工作

3.1 土方開挖

施工方法：①測量放線。路基土方掘進之前應當對水準點、路中線進行測量，對橫斷面進行仔細檢測，恰當增加水準點數量，依據圖紙的部位標記樁線，在路中心恰當長度設立控制樁，標出土方挖掘的具體范圍。②場地清理。在現場確定清理的工作界線，清除施工范圍內的所有障礙物、垃圾、砍伐樹木及挖除樹根，并做好場地排水工作。③土方掘進。依據現場路線路塹挖掘的距離與深度，選擇恰當的挖掘方式。如果是深度較淺、長度較短的路塹使用橫向路基掘進法挖掘，如果是長度較長的路塹，使用縱向挖掘法挖掘土方，如果是土方具有一定規模的路段，可綜合運用上述兩種施工方式，以得到更大的施工面，提升施工速度。④整修邊坡。在實施邊坡挖掘作業時，輔以人工方式，一邊掘進一邊刷坡。施工到與路塹設計高度較近位置時，增多檢測頻次，防止超挖問題產生。⑤清底。路基挖掘到設計高度后，以人力掛線的方式進行整平，讓其平整程度、標高、路拱、寬度等均達到設計標準。

3.2 土方填筑

（1）工藝流程。土方填筑工藝流程如下圖1所示。

圖1 土方填筑工藝流程圖

（2）施工方法。①整平。路基基底依據之前地面狀況與土質狀況，依照設計的有關標準對場地進行整平，設立臺階，并開展碾壓作業。填筑路段卸完一層土以后，以裝載機平鋪作業，之后用平地機進行整平，同時采用打方格網與拉線的方式確保攤鋪厚度大致相同，力爭攤鋪面在水平方向與豎直方向勻稱，以確保壓力機勻稱地與地面相接觸，取得理想的壓實成效。②壓路機碾壓。使用立桿掛線攤鋪、劃線布料的方式作業：為節約物料填充、整平時間，在作業之前應當對卸土的管控密度進行精準核算，通常15 t自卸汽車隔開4～5 m，按照梅花形的標準卸車。各層松鋪厚度不超過30 cm，而且路基邊緣的填筑一定要充分，確保路基寬度與碾壓效果，且避免在降水作用下導致邊坡毀壞。若攤鋪的填料含水率與有關要求不符時，可采用晾曬的方式，一直到含水率達標為止。在含水量達到施工標準時，及時實施壓實作業。壓路機依照碾壓位置密實度要求、填土厚度、碾壓頻次，順著線路縱向前進，不同行間重合0.5 m左右，臨近碾壓段間重合1.5～2 m。碾壓遍數由實驗工作者進行充分實驗后決定。當含水量滿足要求時，及時進行碾壓。

3.3 12%、6%灰土施工方案

（1）工藝流程。施工準備→清理、整平作業面→測量放樣→檢查進場材料→拌合→攤鋪→碾壓→養生→試驗檢測→進入下道工序。（2）主要施工方法。①施工準備。根據本項目施工質量檢驗計劃，針對12%、6%灰土填筑處理施工中的質量檢驗項目進行試驗準備。②清理、整平作業面。對基底設計標高以上余土進行清理外運，并對12%、6%灰土作業面進行整平。③測量放樣。當素土翻夯施工驗收完畢，進行灰土施工測量放樣，本工程為50 cm原土摻灰6%換填處理+30 cm原土摻灰12%換填結構。攤鋪前由技術人員先將路基中線恢復，直線部分間隔20 m設定1個樁位，平曲線部分每間隔10 m設定1個樁位，且在兩端設立指示樁。實施橫向測量作業，在兩端指示樁上以顯著的方式將6%、12%的灰土邊緣高程標出。④灰土拌和。作業過程中水的添加數量與添加頻次應當依據作業時天氣狀況、建材的含水量等因素綜合確定，應當讓添加水之后的混合料中水的占比接近最理想的水分占比，拌合過程中用灑水車亦或其他機械勻稱噴水，可一邊拌合一邊添水，還可一次添加到位后悶8～12 h再進行拌合。若混合料含水量過高，應在含水量達標后再使用。⑤攤鋪。攤鋪12%、6%灰土混合料之前要適當灑水，保持潮潤，并且要恢復管道中線控制樁和12%、6%灰土攤鋪的邊線。并在攤鋪范圍內每隔20 m設置標高控制樁，機械粗平，人工掛線精平。拌勻的混合料在進行攤鋪作業之前含水量通常不超過最理想含水量的2%。12%、6%灰土分層攤鋪，每層攤鋪厚度300 mm。⑥碾壓。鋪好的12%、6%灰土應當天碾壓成活。12%、6%灰土封層的碾壓采用23T雙鋼輪壓路機，碾壓時應按照由兩側向中間、由輕到重、由慢到快的要求進行碾壓，且壓路機應沿道路管廊縱向碾壓，輪跡重疊寬度宜為10～20 cm，嚴禁壓路機在剛攤鋪完的壓實層上調頭、停放。初壓時，碾速宜為20～30 m/min，碾壓層初步穩定后，碾速宜調整至30～40 m/min。⑦養生。壓實成型并經檢驗符合標準的12%、6%灰土封層，應立即灑水覆蓋養生，在養生期內必須保持表面濕潤，當表面過于干燥時再次灑水養生，養護時間不少于7 d。

3.4 水泥石灰砂礫土墊層施工方案

（1）工藝流程。材料準備→拌和→攤鋪→碾壓→養生→驗收。（2）施工方法。①材料準備。配合比要求為水泥∶石灰∶砂礫∶土=4∶10∶40∶46，需要石灰品質不低于3級，使用磨細之后的生石灰亦或消解石灰，土壤液限≤45%，塑性指數≤25，最好處在7～17之間，土壤中有機質占比應當≥8%，硫酸鹽占比在0.8個百分點以下，土壤中不可包括無關物質。石灰土內的石灰與土壤都要以實驗的方式檢驗，確保性質達到有關標準。②拌和。作業過程中水的添加數量與添加頻次應當依據作業時天氣狀況、建材的含水量等因素綜合確定，應當讓添加水之后的混合料中水的占比接近最理想的水分占比，如混合料中水分過多，則須晾曬風干。混合料的水分占比會對干縮產生不可忽視的影響，為此作業過程中應對碾壓含水量進行嚴控，讓其在最佳含水量之上，然而也不可高出1%的范圍。③攤鋪。土基在攤鋪混合料之前要適當灑水，保持潮潤。把拌合完成的混合料依照松鋪情況、設計斷面，勻稱攤鋪在路槽中。具體而言，松鋪厚度可使用碾壓厚度與碾壓系數相乘的方式得到。碾壓系數應當以試驗的方式確定，機械拌和機械攤鋪為1.3～1.35。④碾壓。水泥石灰砂礫土墊層應當天碾壓成活，采用鋼輪壓路機穩壓，遍數適中，壓實度達到97%，碾壓成型后立即采取養生措施，并根據天氣情況灑水，使底基層表面應始終保持濕潤，一直到表面不存在顯著車輪痕跡為止。因為施工中斷或者分段作業，連接位置應留出恰當長度不進行壓實；使用人力的方式攤鋪時大概留出2 m的長度，使用機器攤鋪作業時應當留出10 m左右的長度。還可先將接頭進行碾壓，等攤鋪下個路段時，再將接頭部分挖松、噴水、整平、碾壓。初次碾壓的時候應當第一時間找平，高的位置以鏟平方式處理，低的位置先挖松、噴水，之后進行混合料填充，之后進行碾壓，不可順著薄層進行找平。

4 道路基層工程施工方案

4.1 工藝流程

施工準備→施工放樣→混合料拌制→運輸、攤鋪→碾壓、檢測→成型→養生→驗收→下道工序施工。

4.2 主要施工方法

①施工準備。鋪設前，需對路床表面進行平整，無松散的材料和軟弱地點，凡是與設計標準不一致的路段，一定要依據實際狀況恰當使用補充碾壓、翻曬、挖除換填等方法，使其達到設計及規范要求的標準后再鋪設水泥穩定砂礫層。對于路床層面的坑洞與低洼，應認真填充碾壓，車轍槽與搓板都進行整平，松散的位置噴水后再次壓實，一直到密實程度達標為止。水泥穩定砂礫層施工前，可根據需要對路床進行適當灑水，使之保持適當濕度。②施工放樣。作業之前由技術工作者先將道路設計中線進行恢復，每間隔20 m設計1個樁位，并在攤鋪范圍兩側設指示鋼筋樁。進行水平測量，在兩側指示鋼筋樁上固定用φ3的工具式鋼絲繩拉線，明顯標出水泥穩定砂礫層邊緣的施工標高以控制路拱的形成。③混合料拌制。本工程混合料采用600型專用拌合機生產。混合料材料的級配、最大粒徑均要符合施工要求，在制作混合料的時候，一定要確保混合料的水分占比與顆粒構成均與設計標準相一致，準確投料與配料，且依據混合料與集料水分占比的高低，及時調整用水量，混合料含水量控制在最佳含水量±2%，拌和好的混合料在試驗員進行混合料含灰劑量測試合格后，方可送到鋪筑現場確保混合料配料比例準確，混合料拌合均勻，無花白料現象。④運輸、攤鋪。拌合料應隨拌，隨運、隨鋪。攤鋪前，要對攤鋪機進行檢查，確保攤鋪機工況良好，勞動力準備就緒。攤鋪混合料前，應在底基層上適當灑水，保持潮潤，但不宜過于潮濕。把攪拌完成的混合料依照松鋪厚度與設計要求攤鋪，虛鋪厚度可使用碾壓厚度與碾壓系數相乘的方式得到。通常參照下述數值：機器攤鋪作業與拌合作業為1.2～1.4。正式攤鋪前做200 m試驗段，按試驗段確定的松鋪厚度將采用攤鋪機攤鋪混合料勻稱鋪到設定的寬度上，攤鋪作業之后安排專門人員清除粗集料與細集料有可能產生的離析問題，注意鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。⑤碾壓。整形后，應先用18T振動壓路機不開振自兩側向路中初壓2遍，初壓的過程中應當注重找平，高的位置進行鏟平，低的位置先將其挖松，之后噴水，之后進行混合料填充，最后壓實，不可貼薄層進行找平作業。同時測量人員檢測高程是否符合要求，并采用人工進行找補。初壓后，檢測已攤鋪好的水泥穩定砂礫層的含水量和高程，若符合要求，及時進行復壓、終壓。使混合料含水量不低于最佳含水量，也不宜高于最佳含水量1%，用18T壓路機進行壓實。壓實過程中，保證一半的輪寬重合，后輪越過兩個部分的接縫位置，后輪將路面全部碾壓一遍，共計碾壓六到八遍。使用先輕后重的方式進行壓實，碾壓施工時，水穩層表層維持恰當濕度，避免進行延遲碾壓，且需達到密實度的98%，同時沒有明顯輪跡。施工縫應在機械攤鋪時預留5 m將接頭處混合料壓實，施工縫留置垂直縫，可保證下次施工接茬的質量。⑥接縫處理。每日作業完畢的施工縫，以人力的方式將與設計標準不一致的接頭除掉。切面確保上部與下部垂直、水平方向和路中心線呈垂直狀態。在進行攤鋪作業之前接縫的位置一定要具有相應的濕度，壓實后確保高度相同。⑦試驗檢測。碾壓到規定遍數后檢測壓實度、壓實厚度。要其滿足規范要求，若不能達到規范要求，必須在終凝時間內碾壓完畢，不得延時碾壓。

5 結束語

道路基層工程施工作為道路建設的重要組成部分，其施工質量至關重要。雖然文章就道路基層工程施工方案進行了論述，但由于篇幅限制未能進行深入研究。希望未來道路基層工程施工方案能夠有進一步的改善，為道路安全做出保障。