MKVI-T155-SIPⅢ型漢森氣缸油注油器常見故障及處理

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1.引言

“NSRY”輪主機漢森氣缸油注油器（Hans Jensen Swirl Injection Principle）型號：MKVI-T155-SIPⅢ；生產廠家：HANS JENSEN LUBRICATORS，其工作原理是，在活塞向上運動通過氣缸油注油孔之前，幾乎在排氣閥關閉的同時，開始向氣缸噴射氣缸油，利用掃氣渦流向缸套內壁布油，直至缸套頂部，這里是工況最惡劣、最需要添加劑和潤滑油膜的地方；而傳統的氣缸油注油器是在活塞向上運動時，把氣缸油注入到活塞環帶，依靠活塞環進行分配，容易造成氣缸油在缸套表面分布不佳，甚至在缸套上部幾乎沒有氣缸油分布。漢森氣缸油注油器在節省氣缸油消耗及潤滑效果等方面具有顯著特點，但其結構復雜，發生故障的幾率較高，尤其是注油槍及注油器安全閥傳感器“relief sensor”。

2021年2月，“NSRY”輪首航由中國開往巴西期間，主機NO.3、NO.5&7缸共有7個注油槍堵塞，發出“SAFETY VALVE OPEN CONSTANT”故障報警，途中4次停車拆檢、換新注油槍。抵達巴西拋錨后，大管輪對主機7個缸共56個注油槍進行檢查，發現NO.5、6&7缸各有2個注油槍不噴油。進一步拆檢發現，注油槍（SIP III valve）針閥偶件偏磨、卡死，奇怪的是，主機運行期間，氣缸油注油器系統并沒有發出相應的報警。無獨有偶，公司“YHH”輪2020年3月24日從巴西回國途中，主機NO.2缸壓縮壓力、爆壓、指示功率明顯偏低，排溫比平均值高了近30℃，掃氣溫度達58℃（比平時高了10℃左右）。停車檢查發現，第一道活塞環接口處斷裂，第二道活塞環彈性很小，第三道活塞環卡死，三道活塞環有明顯的磨損痕跡，缸套內壁有不規則上下方向的豎條狀刮擦痕跡。氣缸油注油器有3個（每缸共8個）注油槍沒有橫向噴油霧化，只是往下少許滴油。……