外海深水整平船插樁施工工藝

◎李更新 沈陽化工大學經濟與管理學院 商丘職業技術學院

畢子楊 沈陽化工大學經濟與管理學院 中交一航局第二工程有限公司

依據零丁洋海域地質勘測資料結果顯示港珠澳大橋海底隧道勘探海域內的地層主要分布在由燕山期花崗巖、震旦系混合片巖及混合花崗巖等基巖風化層組成的第四系覆蓋層（Q）。其中上部為全新統～更新統海相、陸相、河流相、海陸交互相沉積層，直接覆蓋于不同巖性的剝蝕面上，其厚度受基巖面標高及海平面侵蝕深度控制。覆蓋層按沉積年代、沉積環境區間劃分為四大單元層。其地質情況較為復雜，軟硬夾層情況較多，為整平船插樁工作帶來極大困難與風險。一般情況下，只有當四個樁腿全部處于密實的第四單元層時，整個船體穩固，不會因作業受力等其他情況而導致平臺支撐不穩定。若當整平船樁腿位于第一─三單元層或軟硬夾層時，即處于不穩定狀態，樁腿可能出現突然下沉至中密層，即第四單元層。

圖1 港珠澳大橋沉管隧道總覽

港珠澳大橋海底隧道沉管段總長5664m，是目前為止世界上最長外海深埋采用“先鋪法”施工工藝沉管的海底隧道，隧道由33個管節組成，每個標準管節長180m，其碎石基床共62條壟，需7個船位鋪設完成。E1、E2、E32、E33采用人工整平、水下人工整平和機械整平相結合的方法進行碎石基床鋪設，其余29個管節基礎均由整平船獨立完成碎石基床鋪設，因此研究抬升系統插拔樁工藝關乎整平作業效率、船舶誘導定位精度及平臺安全。……