從龍目海峽至呂宋島西部水域航線風險評估

◎田春堂 香港明華船務有限公司

CAPE型船載運鐵礦來往于西澳和國內航線、VLOC型船載運鐵礦來往于巴西至國內航線，均途徑龍目海峽、Bali海、望加錫海峽、Celebes海、SIBUTU水道、蘇祿海、民都魯海峽，然后在呂宋島西部海域北上航行至國內，如圖1所示，所經這一帶水域均為近岸水域航行，商船多，漁船多，不同水域水文氣象和交通狀況特點有所不同，航行環境比較復雜，在這里嘗試歸納總結部分重點航段并進行風險評估。

圖1 各重要水道

1.龍目海峽

從大洋航行突然轉至海峽航行，航行壓力驟增，需要提前對駕駛員進行航線風險評估培訓，以做好心理準備和應對。

（1）商船多，均按分道通航規定分道而行，遵守避碰規則，避讓相對容易。

（2）海峽內水流流向通常跟航線平行或接近平行，對船舶的正常航行影響不大，需要注意避讓轉向時與流水出現的夾角產生的流壓差可能對避讓效果的不利影響。

（3）龍目海峽南口的“翻花水流”：見圖2所示區域，所謂“翻花水流”，是指在范圍不大的區域內，相較周圍其界限明顯，可見一片明顯的白色浪花，其成因可能跟流水速度和海床深度的大幅度變化有關，導致部分水流向上運動產生上下攢動的小浪花的現象。向上的水流可使舵效明顯變差，可能觸發自動舵無法保向的報警。此水域須轉用手操舵，盡量避免在此處追越船舶或大角度轉向，以避免舵效差導致無法或很難達到預期避讓的效果而產生額外的避讓風險，利用AIS和雷達觀測來往船只，當預期在此水域可能的避讓和追越、被追越時，應該及早通過加速或減速進行規避。……