汪學慧：比亞迪秦DM混動車無法行駛的的診斷分析

Q 一輛2016款比亞迪秦DM混合動力汽車，有一次在路口等紅燈的時候，當綠燈亮起時車輛突然出現不能行駛的故障，后方車輛按喇叭不停的鳴叫，情況十分被動，幸好后來車輛重啟后又能正常起步行駛。該故障近一周之內連續出現了數次，不論是用純電EV模式或發動機HEV模式來驅動，車輛均會發生同樣的故障。車主將車輛開到修理廠送修，檢修時對驅動電機和發動機動力系統，以及變速器、車輪行駛裝置等進行了檢查，均沒有發現異常。請問老師，對這種故障應如何進行檢修？

湖南讀者：蔣明達

A 從該故障是在等紅燈后，車輛再起步時偶然會出現，車輛重啟仍能起步和正常行駛等情況來分析，車輛的動力和驅動裝置、傳動系統和車輪行駛部分等應屬正常。在與車主溝通時，車主還反映了一個情況，當發生故障時儀表盤上伴有“請檢查ESP系統”的提示。檢修時試車果然也發現車輛有制動停車后不能行駛的現象，同時確實儀表伴有“請檢查ESP系統”的提示(圖1)。

ESP是車身電子穩定控制系統，作用是當車輛行駛在滑濕摩擦力較小的路面時，輪胎打滑會導致車輛的運動方向跑偏，ESP系統自動對不打滑的車輪進行制動干預，幫助恢復車輛對方向的控制，以保證車輛的行駛安全。由此可以分析到，ESP關系到車輪的制動控制技術。考慮到本車的故障發生在等紅燈時，會涉及到車輪的制動。由于本車使用電子駐車技術，分析此故障可能與EPB電子駐車制動的運作有聯系。

用比亞迪專用VDS檢測儀，調出多個故障碼，涉及到電子駐車制動裝置。其中故障碼C11B51D為右后電機過電流、C11B717為右后電機長時間工作、C11B113為右后電機開路或短路、C11B372為右后電機驅動繼電器失效、C113486為開關釋放無效信號、C116009ECU為硬件故障。同時在車身穩定系統中有U110304超車、C040008EPB信號錯誤等故障。這里的“右后電機”是指電子駐車制動中，控制右后車輪制動的小伺服電機，其裝于車輪的制動鉗內。圖2所示為EPB電子駐車制動的控制簡圖。

拆下右后輪胎的制動卡鉗，檢查電子駐車制動的伺服電機及接線，以及內部的減速裝置和制動片等，均沒有發現任何異常。分別測量左、右電機的電阻均為4Ω；給右后電機通電測試，電機旋轉和減速裝置的運作都十分正常。

為什么右后車輪會同時出現這么多故障碼呢？顯然故障可能是由某處不正常引起的。檢測右后車輪內部電機的電阻，是正常的。是否是更遠端的線束有故障呢？查找維修手冊的線束走向，檢拆左后門C柱的走線，檢查電子駐車制動EPB模塊的電源正端及搭鐵，正常，再檢測控制EPB的CAN高低線的電壓，也正常，但檢測到右后伺服電機的兩線中有一條是導通的，而另一條電阻卻高達為1 979Ω(圖3)。正常情況下，此線也應該是導通的，不可能有這么大的電阻，顯然此線存在斷線或接觸不良的故障。

后來果然找到了此導線的將斷不斷之處，重新接好此導線，經試車檢驗，本車故障再也沒有出現過，故障得以排除。

Q 一輛比亞迪漢DM混合動力汽車，在長途行駛中突遇發動機自動熄火故障，車主試圖重新啟動車輛，嘗試了幾次，均失敗。當時車輛儀表盤中部出現紅色蓄電池符號及一行紅色的文字：“低壓供電系統故障，請立即安全停車并聯系服務店”(圖4)。檢修發動機及車輛的行駛部件沒有發現異常，檢測蓄電池電壓，電壓很低，只有10V多一點，于是給蓄電池單獨充電后嘗試啟動車輛，發動機雖可以啟動，但儀表盤上仍然出現了與之前相同的故障提示。請老師幫忙分析，此類故障是如何發生的？該如何檢修車輛？

福建讀者：王楦突

A 從與讀者的溝通中得知，當時使用VDS診斷儀進行檢測，發現“雙向車載電源總成”報P1EC100的故障碼，故障碼含義是高壓側的電壓過低。同時還調出兩個不能清除的故障碼：P2B5A00和P2B5B00，前者是指整車控制器LBMS的電量低，后者則指DC-DC變換器故障(圖5)。

所謂雙向車載電源總成的裝置，包括有DC-DC轉換器與車載充電器，是二合一裝于一體的。車載充電器即為動力電池的慢充換電裝置，接收車外的220V單相交流電，變換為直流高電壓對動力電池充電。車載充電器裝于車輛后方，受空間體積的限制，充電的功率較小，只適用于一般住宅小區內分散充電使用。而車上的DC-DC轉換器通過DC-AC轉換及降壓整流處理，能將車上動力電池的高壓電轉換成12V低壓電，向蓄電池充電和向車上的低壓用電裝置供電。雙向車載電源總成還有一個特殊功能，可通過DC-DC轉換器將動力電池的直流電逆變為220V交流電，方便駕乘人員在郊外無交流電之處，可滿足對普通220V交流電的需求，如郊游時為野炊及照明供電。

測量該車雙向車載電源總成的高壓側直流電壓僅為136V，而且還會不斷下降，電壓嚴重不足。該車的動力電池為能量密度很高的刀片鐵鋰電池，額定電壓為460V。正常狀況下，雙向車載電源總成的高壓電，就是由動力電池直接供電的。

檢修時應嚴格按高壓電的安全操作規程進行。參照該車的高壓供電電路圖，在高壓配電箱中，檢查出雙向車載電源總成的直流高壓熔絲已熔斷(圖6)。檢修時沒發現電路有異常情況。裝上新的熔絲通電檢測，熔絲再次熔斷。連續兩次熔斷熔絲，表示電路裝置確實有故障，當時懷疑可能是高壓線束出現了嚴重的漏電故障，但檢測電路時并沒有發現絕緣不良的情況。

分析導致該車故障的原因可能是“雙向車載電源總成”內部有短路，使其DC-DC功能失效，不能提供低壓電給蓄電池充電，造成蓄電池只有放電卻無法充電。該車蓄電池電壓一度下降到只有10.4V，無法有效向各低壓設備供電，既不能維持發動機的正常點火，也無法讓動力電池的高壓電正常上電，使得車輛無法正常運行。同時儀表盤上的“OK”指示燈也不亮，但微弱的供電勉強讓車輛儀表盤還能顯示。

嘗試更換這個雙向車載電源總成，對低壓蓄電池充電，再通電試車，純電EV驅動及HEV驅動兩種方式均可正常運行，本車原有故障才完全被排除。