2012年日產(chǎn)新陽(yáng)光加速無(wú)力

◆文/廣東 鐘斌

故障現(xiàn)象

一輛2012 年生產(chǎn)的日產(chǎn)新陽(yáng)光，搭載HR15DE型1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)GBP12E20BY07＊＊＊＊,行駛里程為38600km。車主反映，該車儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，行駛過程中感覺加速無(wú)力，且加速時(shí)車輛“竄”動(dòng)厲害，另外，儀表臺(tái)上的擋位指示閃爍幾次后就不再顯示(圖1)。關(guān)閉鑰匙重新啟動(dòng)后，除發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮以外，其余均恢復(fù)正常，但行駛不久又會(huì)出現(xiàn)同樣的故障現(xiàn)象。另外，車主還反映，大半年前出現(xiàn)過類似的問題，維修師傅清除故障碼后恢復(fù)正常，最近又頻繁出現(xiàn)同樣的故障，在其他地方進(jìn)行過檢修，說是擋位開關(guān)故障，但更換擋位開關(guān)后故障依舊。

故障診斷與排除

接車后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并觀察儀表臺(tái)，與車主反映的故障現(xiàn)象一致。用專用診斷儀讀取故障信息，在變速器控制單元中存儲(chǔ)有故障碼為P0705-變速器擋位傳感器A故障(圖2)。為進(jìn)一步確認(rèn)故障，清除故障碼后與車主一起試車。發(fā)動(dòng)機(jī)重啟后故障燈依舊亮起，開始擋位功能顯示正常，但行駛一段里程后擋位顯示開始閃爍，隨后進(jìn)入失效保護(hù)模式，擋位顯示消失，換擋沖擊感強(qiáng)，且加速無(wú)力。清除故障碼后，儀表臺(tái)上的顯示均正常，但行駛一段路程后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮，故障現(xiàn)象重現(xiàn)。

該車搭載的是CVT無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器，具有OBD自診斷功能，CVT變速器是電子控制自動(dòng)變速器，具有故障保護(hù)模式。故障保護(hù)模式主要是為防止自動(dòng)變速器在出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)一步損壞，而啟動(dòng)的又一控制模式。當(dāng)自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)及機(jī)械系統(tǒng)控制單元判定變速器出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)，控制單元不但通過點(diǎn)亮故障燈的方式提醒駕駛員，同時(shí)控制單元還會(huì)啟動(dòng)故障保護(hù)模式功能來保護(hù)變速器。

另外，該款變速器的控制單元通過采集節(jié)氣門位置傳感器TPS和電子節(jié)氣門EPC信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)換擋點(diǎn)的控制(與車速信息一起實(shí)現(xiàn))、換擋程序的控制，以及不同節(jié)氣門開度下油壓控制，使變速器在執(zhí)行換擋時(shí)通過油壓來改善換擋品質(zhì)。其中，換擋程序控制，是為了實(shí)現(xiàn)模糊邏輯換擋控制功能，也就是在經(jīng)濟(jì)模式與運(yùn)動(dòng)模式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，這是通過加速踏板運(yùn)動(dòng)率來激活的。

結(jié)合故障碼及加速無(wú)力的故障現(xiàn)象進(jìn)行綜合分析，初步判斷該車的故障點(diǎn)在CVT無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器上，可能的故障原因有：自動(dòng)變速器油位或油液品質(zhì)異常；初級(jí)帶輪故障；控制系統(tǒng)故障。

查閱維修手冊(cè)，并按照維修手冊(cè)指引進(jìn)行檢查和測(cè)試。檢查油液液位、顏色及氣味，均正常。進(jìn)行失速試驗(yàn)，失速轉(zhuǎn)速正常，說明初級(jí)帶輪工作良好。進(jìn)行油壓測(cè)試，結(jié)果均正常，說明控制系統(tǒng)良好。根據(jù)上述檢查和測(cè)試，初步判斷該車CVT變速器機(jī)械部分應(yīng)該沒有問題，故障應(yīng)為偶發(fā)間歇性電路或電子元器件故障，可能的故障原因有：相關(guān)線束或者線束插頭接觸不良；變速器擋位開關(guān)或控制模塊等存在故障。

對(duì)變速器控制單元TCM、擋位開關(guān)及相關(guān)線路等進(jìn)行檢查與測(cè)量，均未發(fā)現(xiàn)異常，同時(shí)對(duì)其連接器插頭進(jìn)行清潔處理，確保插頭接觸性良好，清除故障碼后再次路試，故障依舊，沒有任何改變。

故障診斷工作陷入困境，再次分析故障原因，尋找故障產(chǎn)生的規(guī)律。在路試的過程中發(fā)現(xiàn)，正常行駛時(shí)故障出現(xiàn)的頻率較低，但在車多路況復(fù)雜踩剎車頻繁的行駛過程中，故障就容易重現(xiàn)。據(jù)此判斷該車故障與制動(dòng)或擋位存在一定的關(guān)聯(lián)性，回廠后將檢查重點(diǎn)放在了制動(dòng)及擋位上。反復(fù)進(jìn)行掛擋、換擋操作，發(fā)現(xiàn)在D擋時(shí)踩下制動(dòng)踏板，倒車影像顯示屏偶爾會(huì)閃亮一下并進(jìn)入倒車模式，這進(jìn)一步證實(shí)了制動(dòng)、換擋或擋位開關(guān)與故障現(xiàn)象之間存在著某種關(guān)聯(lián)關(guān)系。由于該車已經(jīng)更換過擋位開關(guān)，暫時(shí)排除擋位開關(guān)存在故障的可能。

查閱故障車型的擋位開關(guān)及TCM控制單元相關(guān)電路圖(圖3、圖4)，從中可以看出，故障車型擋位開關(guān)中的R擋信號(hào)5一方面進(jìn)入控制單元TCM的6號(hào)腳，另一方面還要驅(qū)動(dòng)倒車燈。

故障車的倒車燈位于在右后尾燈中，而右后尾燈中的轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、制動(dòng)燈以及小燈均共用搭鐵點(diǎn)B57。利用維修診斷儀讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，在掛擋時(shí)踩制動(dòng)，數(shù)據(jù)流中有時(shí)候能看到倒擋R和前進(jìn)擋D的擋位信號(hào)同時(shí)處于“ON”狀態(tài)(圖5)。也就是說，在擋位處于前進(jìn)擋D時(shí)，變速器TCM控制單元同時(shí)還收到一個(gè)倒擋開啟信號(hào)，致使變速器TCM控制單元誤判為擋位開關(guān)有故障，從而進(jìn)入失效保護(hù)模式。也就是說，擋位開關(guān)存在故障，是的系統(tǒng)生成故障碼P0705并點(diǎn)亮儀表臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。

根據(jù)上述檢查，并結(jié)合擋位開關(guān)、TCM控制單元以及右后尾燈的電路分析，可能是尾燈搭鐵點(diǎn)接觸不良，踩制動(dòng)時(shí)制動(dòng)燈開關(guān)正電通過制動(dòng)燈泡回流到倒車燈泡，再通過擋位開關(guān)5號(hào)腳進(jìn)入TCM控制單元，使得TCM控制單元同時(shí)收到兩個(gè)擋位信號(hào)，TCM控制單元誤判為擋位開關(guān)故障。因此，更換擋位開關(guān)后問題仍未得到解決。

拆檢右后尾燈及搭鐵點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，右后尾燈插頭3號(hào)腳(搭鐵線)存在輕微腐蝕現(xiàn)象，存在接觸不良的情況(圖6)。對(duì)該插頭進(jìn)行清潔處理并裝復(fù)后，清除故障碼，再次進(jìn)行試車，故障現(xiàn)象消失，讀取數(shù)變速器控制單元TCM據(jù)流，顯示正常。交車后過了一段時(shí)間，通過電話跟蹤回訪，該車未再出現(xiàn)相關(guān)故障，故障已被徹底排除。

維修小結(jié)

在故障診斷過程中，我們常常習(xí)慣于先讀取故障碼，然后根據(jù)故障碼引導(dǎo)的結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，最后更換或維修與故障相關(guān)的零部件。這種方法雖然能解決一部分問題，但具體到本案例，還需要通過查閱維修手冊(cè)、路試，并結(jié)合關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流等進(jìn)行綜合分析，才能真正找到故障根源。

本案例中，筆者在診斷工作陷入困境時(shí)，通過仔細(xì)觀察并分析變速器控制單元TCM的數(shù)據(jù)流才找到了突破點(diǎn)。雖然故障車的故障點(diǎn)只是一個(gè)小小的搭鐵點(diǎn)存在接觸不良的情況，但由此引發(fā)的故障現(xiàn)象與故障點(diǎn)相差較遠(yuǎn)，二者關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)。通過本案例可以看出，在診斷汽車故障時(shí)，一定要借助專業(yè)的維修資料、專用檢測(cè)儀器，根據(jù)系統(tǒng)工作原理和控制邏輯進(jìn)行綜合分析，才有可能找到故障根源，快速排除故障。

本案例，診斷過程敘述得很詳細(xì)，且內(nèi)容很容易理解。讀完這篇案例，讓我想起一個(gè)類似故障。

35年前，一位BJ130輕型貨車(圖7，可惜我沒找到尾燈照片)的駕駛員對(duì)我說：“踩下制動(dòng)踏板時(shí)，右制動(dòng)燈暗亮，兩個(gè)前小燈點(diǎn)亮”。我說施個(gè)“魔法”立馬就會(huì)好，于是我口中念念有詞，并用手拍了一下右制動(dòng)燈，果然右制動(dòng)燈亮度恢復(fù)正常，兩個(gè)前小燈也熄滅了。所謂“魔法”，其實(shí)就在于抬手一拍。該車制動(dòng)燈與尾燈共用一個(gè)雙絲燈泡，燈殼安裝到車身當(dāng)作負(fù)極回路。一旦燈殼與車身搭鐵不良，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，電流會(huì)通過右制動(dòng)燈絲、右尾燈絲、兩個(gè)前小燈和左尾燈并聯(lián)的三條支路，流向搭鐵點(diǎn)，12V電壓加到串聯(lián)電路上，所以這些燈泡都是暗亮。

現(xiàn)如今，汽車尾燈總成外殼由耐熱ABS制成，并裝有集中搭鐵線。如果搭鐵線與車身接觸不良，同樣會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象。而且，現(xiàn)在的尾燈總成中集成了倒車燈，虛假的倒車燈信號(hào)送到TCM，導(dǎo)致TCM進(jìn)入失效保護(hù)模式。

本案例中，車主對(duì)故障現(xiàn)象描述得非常詳細(xì)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，擋位指示燈不顯示。該車擋位指示燈兼做變速器故障警告燈，不顯示就等于變速器有故障。本車半年前維修該故障時(shí)，維修人員的診斷工作顯然過于簡(jiǎn)單，更換的擋位開關(guān)未必有問題。雖然當(dāng)時(shí)故障消失，但那只是暫時(shí)被掩蓋，因?yàn)橛抑苿?dòng)燈只是偶發(fā)性搭鐵不良故障。

本文作者接手該車后，查詢到得故障碼是“變速器擋位傳感器A故障”，作者按照標(biāo)準(zhǔn)診斷流程，讀碼、清碼、路試、觀察故障是否再現(xiàn)。當(dāng)故障再現(xiàn)時(shí)，作者觀察到中控屏顯示倒車影像，這說明倒車影像控制單元也收到R擋信號(hào)。根據(jù)擋位開關(guān)的結(jié)構(gòu)分析，掛D擋后同時(shí)輸出D擋、R擋兩個(gè)信號(hào)的可能性很小，應(yīng)該是R擋信號(hào)線有問題。隨后，作者根據(jù)電路圖分析，右尾燈總成插座的3針，通過電線連接到B57搭鐵點(diǎn)；如果3針接觸不良，制動(dòng)燈開關(guān)閉合時(shí)，電流不能通過B57去搭鐵，而是通過倒車燈流向TCM插座的6針。這就相當(dāng)于TCM接收到R擋信號(hào)，因同時(shí)接收D擋和R擋信號(hào)，TCM隨即失效保護(hù)模式。

右尾燈插座3針斷路，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，電流還會(huì)流經(jīng)尾燈、轉(zhuǎn)向燈，燈泡會(huì)暗亮或不亮(施加燈泡的實(shí)際電壓低于額定電壓過多時(shí)，燈絲不會(huì)點(diǎn)亮)。另外，故障車雖然有10年車齡，但只行駛了38600km，每次保養(yǎng)時(shí)間間隔應(yīng)該比較長(zhǎng)，猜測(cè)在保養(yǎng)時(shí)也沒檢查燈光。如果及時(shí)檢查燈光，當(dāng)發(fā)現(xiàn)右制動(dòng)燈亮度不夠或不亮，可能就會(huì)查找故障點(diǎn)：右尾燈總成插座3針腐蝕，從而順帶排除本案例中的故障。