水泥灌漿半柔性瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究

田銘華，袁志祥

（1.杭州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江杭州 311500；2.桐廬縣公路服務(wù)中心，浙江杭州 311500）

0 引言

現(xiàn)階段，國內(nèi)外使用的半柔性路面多半為灌入式半柔性路面，該路面結(jié)構(gòu)的原理是通過先將混合料制作成型，再通過灌注漿料形成復(fù)合路面。同時(shí)也特指在縫隙較大的開級配瀝青混合料中灌入流動(dòng)性較好的水泥漿形成的復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其空隙系數(shù)通常在25%～35%，具有適應(yīng)高溫環(huán)境的能力，抗承載力遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)路面。本文對水泥灌漿半柔性瀝青路面進(jìn)行探討，希望能夠促進(jìn)瀝青路面行業(yè)發(fā)展，可以解決水泥灌漿半柔性瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在的問題，提升路面建設(shè)質(zhì)量。

1 半柔性瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)

半柔性瀝青路面結(jié)構(gòu)主要是內(nèi)部空洞數(shù)量較多、空隙較大的瀝青混合料，利用固定工藝和水泥膠漿相互組合形成的一種承載力更大、抗變形能力更強(qiáng)的復(fù)合結(jié)構(gòu)。其優(yōu)勢主要源自瀝青混合料自身的承載能力，填充水泥膠漿后可以填充內(nèi)部空洞，減少內(nèi)部應(yīng)力對整體結(jié)構(gòu)的損害，受力更加均勻。我國瀝青路面設(shè)計(jì)原理和國際上的半柔性路面大致相同，主要采用多層彈性體系為基礎(chǔ)理論，并不斷地在試驗(yàn)過程中積累經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化體系，利用復(fù)合性更強(qiáng)、實(shí)用性更高的設(shè)計(jì)理念形成的復(fù)合結(jié)構(gòu)，同時(shí)借助水泥路面常用的彈性地基進(jìn)行融合設(shè)計(jì)，獲得更強(qiáng)的承載能力。從宏觀上來看，半柔性復(fù)合型路面作為一種新……