要用“長期主義”看待“低碳物流”

本刊記者 李靜宇

2020年，國家明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”的“雙碳”目標。

2021年，中共中央、國務院印發的《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》正式發布。其中，明確了我國構建碳達峰碳中和“1+N”政策體系，“1”為碳達峰碳中和頂層設計和總體部署，“N”為能源、工業、交通運輸、農業農村等領域以及具體行業的碳達峰實施方案。

在這樣的大背景下，作為能源消耗量較大的行業之一，物流行業是否能走出特色綠色低碳道路也備受關注，“低碳物流”也由此興起。

“低碳物流”是指低碳經濟的時代要求下，一種能夠實現可持續發展的物流運營模式。低碳物流并不是需要物流企業一味地減少能源消耗，盲目追求降低碳排放，而是意在提升行業內的能源使用效率。其本質就是通過科學化、標準化、信息化等手段同時實現行業發展以及低碳環保的要求。

企業如何實現“低碳物流”

中國物流與采購聯合會副會長任豪祥在物流行業開展的2022年“全國節能宣傳周和全國低碳日”主題宣傳活動講話中指出，“可以說，政府、行業、企業上下聯動共同推動綠色低碳發展的社會氛圍已經形成。實現‘雙碳’目標，將全面重塑我國的經濟結構、能源結構、生產方式和生活方式，是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革。”

想要真正實現“低碳物流”，企業需要做些什么？有哪些難點需要攻克？

能源變革：一方面是加大清潔、可再生能源在整個物流領域的普及率，推動能源革命，減少碳排放。另一方面低碳作業：將物流作業中的運輸、倉儲、裝卸、搬運、加工等環節，通過物聯網和智能化設備的運作，在各個環節降低能源的消耗和溫室氣體排放。

低碳管理：想要實現“低碳物流”，還需要利用數字化手段，全面實現物流供應鏈戰略升級，用新技術賦能全鏈條各環節，做到“系統化、數字化、智能化”。通過互聯網和大數據技術，建立完善的物流管理系統，將各個環節統籌優化，從而使整個系統資源量利用達到最高效，減少中間環節和能源消耗。

要大力發展大數據、人工智能、物聯網等前沿科技，真正做到“低碳物流”同時也是“智慧物流”。

比如中儲智運利用移動互聯網、云計算、大數據、人工智能等技術，為行業提供低碳供應鏈解決方案。中儲智運隸屬于中國物流集團，對推動產業綠色發展責無旁貸，協同集團內多家物流倉儲龍頭企業，目前，中儲智運基于平臺上的海量交易數據研發出智能匹配算法，將貨源精準推薦給返程線路、返程時間最為契合的承運人并實現在線交易，打造循環運輸網絡，降低返程空駛，最大化實現合理運輸。平臺以智能配對和調度系統為技術基礎，整合貨主與承運方資源，生成一站式的多式聯運物流解決方案，促進公路運輸轉向鐵、水、空運，優化運輸組織結構，減少碳排放，提升產業運行效率。

除此之外，中儲智運大力鼓勵和倡導平臺司機使用綠色新能源貨運工具，并為客戶提供智能供應鏈綠色解決方案。通過對工廠、園區、場站、碼頭等場景的物流基礎設施設備、業務系統進行升級和改造，提高供應鏈各個環節運營效率。

據中儲智運統計，依據智能配對模型，平臺平均為貨主降低成本10%，減少司機找貨時間69%，返程空駛率降低20%。平臺天然氣車已累計行駛36億公里，共減少了105萬噸的二氧化碳排放。

內部減排：對于全世界來說，碳中和是一個長周期、影響深遠的巨大工程；對于中國來說，碳中和意味著社會發展的另一個階段；對于企業來說，碳中和代表著另一個可持續發展的現實形態，除了企業日常運營中帶來的外部碳排放，企業還需要審視內部管理體系，做好內部減排工作。實行無紙化辦公，用電子簽收代替紙質簽收，不僅可以幫忙優化效率，也可以減少物流環節中對紙張這類不可再生資源的使用。

供應鏈優化：想要實現“低碳物流”，除了企業的決心以及各種舉措、產業鏈之間的協作外，更重要的是一個標準化的碳排放核算體系，這需要國家對低碳進行專門研究，同時樹立一批先進企業，指導物流企業更好地計算每個環節的碳排放量，并進行優化。

目前，中儲智運正借助核心平臺——“智運”網絡貨運平臺實現供需雙方智能精準匹配、線上交易和物流全流程的高效運作與管理，并在掌握供應鏈環節中核心的物流數據基礎上，升級打造“智鏈”供應鏈服務平臺、“智信”數字信用服務平臺。

作為物流、供應鏈公共基礎設施服務商，中儲智運通過互聯互通，實現各類企業ERP、TMS等業務系統與自身的對接打通，打造一體化數字物流及供應鏈生態服務體系，為貨主、物流企業、加盟商、加盟運力、代理等各類物流、供應鏈參與主體賦能，為客戶提供高效的物流供需匹配交易及數字供應鏈科技服務，整合社會要素和生產資源，全面提升企業供應鏈運轉效率與效益。

作為一家中央企業，中儲智運可為供應鏈上下游企業、金融機構等提供信用背書，基于真實業務大數據，打造數字信用體系，解決商貿流通信用問題，為上下游客戶提供數字授信及供應鏈金融服務，實現國民經濟供給與需求在更高層次與水平上的動態均衡。C