臺灣蘇花公路，驚險與絕美共存

丨朱七七

蘇花公路從清代走來

蘇花公路的歷史可追溯到清朝同治十三年(1874年)，臺灣道夏獻綸與福建省陸路提督羅大春費時兩年開辟“平路一丈，山蹊六尺”為準之路，當時稱作“北路”，全程總計308華里。

北路開通前的交通貿(mào)易都靠海路，陸路則僅為東西向的原住民遷徙路線、獵路。北路沿著峭壁開出，相當狹小曲折，但在清朝“開山撫蕃”的政策下，有其宣揚國威、防堵海寇、移民開墾、獲取資源等多重功能。不過這條路修筑后仍不時受到原住民侵襲，加上首尾間遠、維護不易，完工后沒過兩年就任其廢棄了。1881年清朝營官何秀林帶兵重修， 1889年劉銘傳副將劉朝帶再度疏通。

日本侵略殖民時期，以清代的北路為基礎，修建了一條臨海公路。1932年5月通車，后來改名蘇花公路，這條公路最窄的路面僅有3.5米，相當險峻。后來，持續(xù)新建隧道并拓寬為柏油路面，1990年10月25日才改為雙向通車。北方起點是宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn)，南方終點是花蓮市，全長118公里，整條路大致依海岸線修筑，間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。

一邊是天堂，一邊是地獄

沿著這條公路旅游，一路上除懸崖峭壁、山巖聳立外，還有驚濤裂岸、碧海萬頃的壯麗景色同時收入眼底。從花蓮市往北，到崇德村，是南段險途的起點。車過崇德，右邊是白浪滔天的太平洋，左邊則是逼海直降的大斷崖。道路曲折，隧道甚多，著名的“崇德大隧道”就是清水斷崖的入口。

車過崇德大隧道，可見蘇花公路鑿壁而筑。一道凹槽仿佛鑲刻在距海面數(shù)百米的崖腰上，隨突向海面的參差巖壁而曲折回轉，盤旋若龍。遠看公路，好像纏繞在危崖腰部的腰帶，又似摩天大廈高層的一道沒有欄桿的懸空陽臺走廊，汽車在上面飛馳，稍有不慎，便要滾入幾百米下的太平洋中。坐在車上的人臨海觀潮，大有驚心動魄之感。車過清水崖，穿過若干隧道，便到和平站，再向北，便是蘇花公路北段，直抵蘇澳漁港。

走在這條公路上或許不會覺得害怕，但是當走完了這條路回頭望時，才體會到這一路上的險境。無論立于觀景臺上遠眺，或循步道至沙灘上仰望，蘇花公路皆猶如一條上不著天、下不著地的空中走廊，鑲嵌在猙獰的大理石崖壁上，觀此奇景，令人不禁贊嘆自然的偉大，及人類不畏艱辛的勇氣。

這一路上的斷崖，皆為片麻巖和大理石所組成，質地堅硬，不易風化崩墜，千萬年來巍然矗立于寶島東岸，似一堵抗阻太平洋狂濤侵襲的堅強壁壘，猶如英勇的哨兵守衛(wèi)著寶島的錦繡河山。其中清水站一帶的清水山東南大斷崖尤其險峻，絕壁臨海面長達5公里，蔚為壯觀。

在蘇花公路上開車是什么感受呢?往右看是懸崖，崖下是壯觀的太平洋；往左看是懸崖，崖上是逼人的山石；往前看，狹窄的路面靠近崖壁；往后看，大貨車緊緊相逼，再加上蜿蜒的山路和簡易的護欄讓你全程狀態(tài)緊繃，一秒也不敢松懈。