寶馬iX

文/陳熙 攝影/崔凱

不怒自威的壓迫感，魁梧敦實的科幻感，細長條的LED大燈與尾燈是未來的發展趨勢，縱向拉高的雙腎進氣格柵顯得十分耀眼。格柵內置了毫米波雷達，表面還帶有電熱絲與自我修復的涂層，它能夠自行修復飛濺的石子和細小的劃痕，聽起來跟TPU的隱形車衣效果類似。

電動車開前蓋無非就是加玻璃水，寶馬iX為了幫車主省事，直接將玻璃水的加注口設計在了車標上。

4955mm的車長，3000mm的軸距比進口標軸的X5還要長，內嵌的隱藏式門把手。由于不存在可伸縮的機構，降低風阻的同時也可以避免冬季下雪被凍住。不僅如此，iX還是無框式車門，只是后排車窗并不能降到底。算上這個豐滿而又前衛的車尾，iX的風阻系數只有0.25cd。xDrive50代表中配車型，頂比它還高的是頂配M60版本。

由于不再是油改電平臺，因此iX的內飾風格更符合時代的潮流。寶馬的設計師管這套內飾的主題叫做Loft on Wheels輪上會客廳。雙曲面的大屏、簡潔到只保留前后風擋除霧的中控臺。主副駕之間進行了打通設計、寬厚的坐墊讓座椅調節按鍵也被放在了門板上。

按鍵式的開門方式跟特斯拉一樣趕時髦，整體美觀性很贊。可能你會說了，斷電了車門是不是就打不開了？那你就多心了，車門下方還設計有機械式的門把手，時髦又可靠。

這真的不是貼紙，寶馬iX采用了貨真價實的碳纖維車身！除了兩側車門內框、車頂橫梁，還有尾門框架都應用了碳纖維結構。可見電池容量那么大，車身體積那么大的iX，采用碳纖維車身，可以讓車身整備質量更輕，操穩性更好。

14.9英寸的中控屏首次搭載了第八代iDrive操作系統。雖然UI界面還是這種卡片式的布局，但這種流光溢彩的質感很討人喜歡。內置的功能也做了很多中國本土化的調整，包括QQ音樂、喜馬拉雅電臺、天貓精靈車載助手、微信等。

iDrive操作面板設計成了一個懸浮式的功能島，水晶與木紋飾板的搭配烘托出清新典雅的高級感。駕駛模式、自動泊車、空氣懸架也都有相應的觸控按鍵。吹毛求疵一下的話，旋鈕的阻尼感比較一般。

由于空調操作面板被取消了，因此風量、風向、座椅加熱/通風、方向盤加熱等功能都需要你從空調的二級界面中一點一點的去找。相比之下，用語音助手效果會更好。

“你好寶馬，將主駕溫度調到19度，打開座椅通風。”豪華品牌的車聯網能做到支持搜歌、設導航、撥打藍牙電話、開關車窗和霧化天幕已經很不錯了。至于剩下的逗貧嘮嗑等操作，還是等著它和國內的供應商去合作OTA升級吧。

12.3英寸全液晶儀表可玩性也變高了，儀表盤的6種顯示內容、3款整體的頁面布局，還有HUD抬頭顯示的三種畫面效果，都通過方向盤右手設置圖標的多功能按鍵來實現。可玩性與顯示效果的確豐富了不少。

30個揚聲器的寶華韋健音響只有M60版本標配，像我們這臺xDrive 50標配的是18聲道的哈曼卡頓。想要升級成寶華韋健，需要額外多花4.35萬元進行選裝。

前排座椅寬大的像沙發，座椅的紋理與觸感，座椅調節和記憶功能的水晶按鍵的確有那么些會客廳的意思。通風、加熱、按摩、腰部支撐、側翼調節等，只能從中控屏里進行操作。

3000mm的軸距帶來的腿部空間是真大，四區自動空調標配，但后排座椅加熱又是選裝。但我真心想說，坐墊再長一點，靠背能夠再仰一點，后排的乘客才能更舒服。四個Type-C充電插口雖然多，倘若能多來幾個USB，肯定能起到更好的效果。

雙電機四驅的xDrive 50，385kW的最大功率和765Nm的最大扭矩能帶來4.6s的破百加速能力。111.5kWh的三元鋰電池組整個平鋪在底盤上，CLTC續航里程為665km。

如果你之前開過寶馬的iX3，那iX則會給你截然不同的駕駛體驗。首先就是動力輸出非常機敏，緊致的電門踏板真的是隨踩隨有，踩深了這種近似與眩暈的加速快感很容易把乘客嚇尿。

自適應動能回收模式，在前方無車時，松開電門踏板，車輛會一直無阻力的滑行很遠。倘若前方有車，系統會根據車距自行控制動能回收力度，類似于ACC的效果。

iX采用了前雙叉臂后多連桿的懸架組合，后輪轉向的加入讓這只大塊頭開起來并不笨重。懸架不緊繃了，指向也沒那么賊了，空氣懸架的加持讓整車的濾振能力有了質的提升。

我們對iX的充電時間進行了實測，都是公共直流快充樁站點，iX官方宣稱iX容量為111.5kWh的電池組，慢充需要10小時45分鐘。而從30%-80%直流快充需要50分鐘，實測直流充電從17%-56%用時29分鐘，與官方宣稱的基本符合。而它的百公里電耗也只有18.5kWh。

在我看來iX更像一個圖騰型的符號存在，畢竟寶馬已經加速了電氣化的腳步，接下來純電動平臺打造的新品也值得我們好好期待一下。