山與海的相逢八閩大地與海洋的故事

文 姚力 圖 城市穿梭客 李藝爽 孫旭光 袁雅琨 賴樞杰 盛蓬 姚力 娃娃臉大叔 攝影后生仔 -柳葉- 一條快門線 楊玉誠 晚燈 藝瑯視覺 ?攝圖網

大海在億萬年前用牡蠣畫下謎面，人類在億萬年后到山頂的洞穴中找出這個謎底。在山與海的纏綿進退中，福建，形成了中國最曲折美麗的海岸線。

從大巫的東方第一神燈，到泉州港成為東方第一大港，這是中國人憑海而居譜寫的傳奇歷史。下南洋的福建人如候鳥早已返回故土，馬尾港還有古炮臺和昭忠祠，提醒今天的人們不忘歷史。

未來已經站在福建海岸線上閃閃發光：那是高科技的遠洋自動化碼頭，那是亞太地區最大的海上發電機組，那是中國首條跨海高鐵——福廈高鐵。

福建，南依珠三角，北接長三角，東臨臺灣島，西靠廣闊的內陸腹地。擁有全國第二長的海岸線（3752公里），這條海岸線的曲折率達到1:7.01，是中國最曲折的海岸線。

對福建地理位置的評價，從不同的角度會得到截然不同的答案。站在陸地視角，福建是一個山區大省，地形八成以山地丘陵為主，自古交通閉塞。站在海洋的角度，福建是海上絲綢之路重要的起點之一，它擁有的深水港口岸線資源居全國首位，是我國少數幾個既可在海邊，也可在江邊造船的省份。

一半是山，一半是海。是否可以這樣認為，那豐沛而多變的海岸線，并不是這個省的邊界，而是這個省的中心線。山與海在這里相逢，譜寫出獨一無二的海岸線傳奇。

人類上場之前海風和陸風描摹它的模樣

在人類的文字出現之前，地球早就在用自己的語言來記錄一切了。

它用水，用風，用動植物……它用萬物，在福建打造了一條豐沛曲折、高低變換的海岸線。

福建所處區域，受歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊碰撞影響，由北邊的陸地向南邊的沿海區域傾斜。地殼形變復雜，總體上升，局部相對下降，海平面也在上升。復雜的地質條件，讓福建人早就深切地感受到了什么叫作滄海桑田。不知道從何時起，福建流傳著一句古諺：“沉東京，浮福建”，到今天，人們都還在尋找它的真實答案。在這個過程中，閩東南的漁民常常打撈起大型陸地哺乳動物的化石。地質學家在福建深滬灣，發現了一片海底古森林遺址，在水深2~3米的潮間帶中，還矗立著7000年前陸生喬木的基部。同在這片區域，又發現了近3萬年前的古牡蠣礁——這是大地和海洋，千萬年來的拉扯糾纏，海陸變遷造就的奇跡之地。

幾十年前，提出“福州灣”概念的第一人、中國著名地質學家林觀得先生，聽說福建沿海地區很多山上的洞穴里，都粘有牡蠣殼，于是走遍福建海岸線區域的大山，找到幾十個還有古代牡蠣殼的地點，憑此確定了福建古海岸線的變化。緣木求魚變形為“山洞中找貝殼”，這不是一個笑話，而是地球以牡蠣為筆，用千萬年畫下紀年的標記之后，于千萬人之中有一人，找到了這個記號。

倘若人們能在時間中旅行，那一定能在福建看到奇跡般的幻象：陸生的大樹立在海里枝葉繁茂，林間還有梅花鹿在穿行，而牡蠣在山頂的洞穴上擠擠挨挨地繁衍壯大……白天海風從海洋吹向陸地，夜里，陸風又由陸地吹回海洋，水位高低起落來來回回……地球用風和水，用億萬年時間，造就了曲曲折折的福建海岸線，沿線星羅棋布地撒下眾多島嶼。

造就了這一切以后，人類，才開始上場。

從東方第一神燈到東方第一大港

在福建，倘若在老建筑的門楣上看到“開閩傳芳”四個字，便代表著主人家屬于福建王氏一族。許多人對福建歷史的了解，都來自五代十國時期王氏一族建立的閩國。而在此之前的福建，似乎被隱藏在一片不為人知的蠻荒歲月中。

事實上，在四五千年前的閩江入海口，就已經出現了著名的曇石山文化，它是我國重要的海洋文化，號稱“福建文明從這里開始”。正是這里，出土了一個獨特的陶器，它被發現時正放在一座大墓中墓主頭頂的位置。最初這個28.6厘米高的陶器被稱為“塔式壺”，因它形似一座微縮的塔。后來日本慶應大學教授、海洋文化專家江坂輝彌認為，這可能是一個燈具。因為他在比曇石山文化晚一兩千年的日本繩文時代遺址中也發現了非常相似的陶器，后者中還發現了燈芯草。至此開始，這件陶器又有了一個響亮的稱號——東方第一神燈。但是也有考古學家提出別的猜想，這座大墓的主人，極有可能就是部落大巫兼首領，而這個陶器則是他的法器或者魂瓶……還是在曇石山文化遺址，考古人員發掘出厚達3米的貝殼堆積，以及各種不同的炊事陶具，推斷這是先民依海而居，采貝為食留下的痕跡，這些都是鮮明的海洋文明特征。

而散落在武夷山一帶的“船棺”則說明，早在商代，福建先民便已開始制造船舶。閩越時期，船只已經成為當地人重要的交通工具。到了晉代，福州港口對外交往和貿易的航道已經有了較為正式的稱謂——“建安海道”，同時福建沿海所使用的船舶也有了自己的名字，稱為溫麻船、五會船、五航船或五帆船。其中大型海船載員可達六七百人，載重可達300噸以上。

唐朝安史之亂后，陸上絲綢之路被截斷，中國的經濟與文化重心發生轉移，地處東南的福建開始走入中原文化的視野。正是在唐代，福州港成為三大貿易港口之一，僅次于廣州和揚州。泉州亦開始嶄露頭角，來往泉州的海外人士漸多。唐文宗時期，對貿易有了明確的規定：“嶺南、福建及揚州蕃客，宜委節度觀察使除舶腳、收市、進奉外，任其來往，自為交易，不得重加率稅。”這些措施有力推動了福建各地的海外貿易。

宋元祐二年（1087年），泉州設福建路市舶司，逐漸成為全國最大商港。以泉州為起點，形成了相對固定的6條海上交通航線，對那時的福建人而言，東亞、東南亞諸多島國乃至阿拉伯世界都不再遙不可及。元代，與泉州貿易的國家和地區達到100多個。馬可波羅這樣描述刺桐港（泉州）:“刺桐是世界上最大港口之一，大批商人云集于此，貨物堆積如山。”而到了夜晚，家家戶戶點亮的燈火，把整座城市照得燈火通明，所以泉州便有了“光明之城”的美譽。傳說忽必烈時期的闊闊真公主遠嫁波斯，便是從泉州港出發。福建古代的海洋文化歷史進入鼎盛時期。也正是在宋朝，福建的行政建制包括一府五州二軍，共計8個，故福建號稱“八閩”。

航海時代的余暉從鄭和到鄭芝龍

輝煌過后，福建迎來明清時期的海禁政策，航海業和經濟都受到沉重打擊。明初建立起了龐大的海防體系，同時開始海禁政策。鄭和七下西洋是海禁政策下的異類。

鄭和曾在泉州征募船員，還在長樂（屬今福州）立起一座“天妃靈應之記碑”，記敘歷次下西洋的事跡以及天妃顯靈的經過。福建更是為鄭和的船隊提供了數量眾多的“福船”。

“中國四大古船”之一的“福船”，首部尖、尾部寬，兩頭上翹，吃水較深，行駛平穩，獨有的雙舵設計保證了良好的操縱性，不論在深海或是淺水都能游刃有余。因此，明朝使臣乘坐的官船大都為福船，水師也以福船為主力戰船，鄭和選擇福船出海更是順理成章。在明代，福建事實上已成為抗倭戰艦、使船、冊封船的重要生產基地。在今天的寧德一帶，還能找到當年造船留下的痕跡。

在明朝的大部分時間里，私人的海洋貿易活動因為海禁政策都被禁止。經濟的自發發展，使得走私成為明代福建海洋文化一大特征。走私的中心便是漳州月港。大批商旅云集其間，該地一時成為閩南大都會，被譽為“小蘇杭”。據估算，當時往日本進行走私貿易的福建海商就已達數萬人之多……面對洶涌的民意，明政府作出了讓步，在月港開放海禁。此后，月港迅速躋身福建古代四大外貿商港之列，與福州、廈門、泉州三港齊名。

當西方殖民者進入海洋時代，尋求海上霸權時，中國還在堅守海禁政策。所以，歐洲的老牌殖民者們在海上遇見的中國人，大都是從事走私的“福建人”。由于官方海洋力量衰弱，明清政府眼中這些違禁下海的被當作“盜寇之流”的福建商人，卻是當時唯一能與歐洲殖民者對話、抗衡的中國海洋力量。17世紀的荷蘭是世界上最強大的殖民帝國，對外貿易額占到全球一半，商船遍布全球。不過荷蘭卻不能統治環中國海，便是因為福建民間海上力量的擴張。其中最具代表性的人物便是泉州南安人鄭芝龍。他以民間之力建立水師，荷蘭船只一在中國海露面，就被鄭芝龍截獲。后來，鄭芝龍被明廷授海防游擊將軍，坐鎮閩海，完成了由“盜”到“官”的轉變。1633年，鄭芝龍在金門海戰打敗荷蘭東印度公司艦隊，從此當地海上貿易都打出鄭氏旗號以求太平，時人稱“八閩以鄭氏為長城”。明朝覆亡后，鄭芝龍之子鄭成功繼續抗清，收復了被荷蘭人侵占的臺灣島。

清朝繼承了明代的海禁政策，甚至更為嚴格。在雍正年間有所放松，但到了乾隆年間，清朝開始實行政府壟斷的閉關政策，古代福建的海洋產業無可避免地走向衰弱。

五口通商與下南洋馬尾船政之福建水師

清末，封閉的朝廷逐漸無力與西方殖民者抗衡。第一次鴉片戰爭，清政府戰敗，簽訂了不平等的中英《南京條約》。條約中的“五口通商”便包括了福州和廈門兩處福建口岸。

1843年11月2日，廈門正式開埠，然而其中最大宗、最著名的生意卻是向海外輸出勞工，舊中國的苦力買賣（賣豬仔）首先從廈門開始。電影《海囚》部分反映了當時的歷史片段。福州是五口通商中開埠最晚的城市，直到1844年之后才開始。在當地人的抗議下，西方殖民者長期只能在城外活動，直到1850年英國人才首次進入福州城。

在清朝海禁時期，福建人民也從沒有放棄走出去的努力——那就是下南洋。闖關東、走西口、下南洋是中國近代史上最著名的三次人口遷徙。中國人有濃厚的故土情結，然而“閩廣人稠地狹，田園不足于耕，望海謀生”。明末清初就已經有明朝遺民開始南洋的流亡之旅，有資料記載，到鴉片戰爭之前，下南洋經商謀生的華人已有150萬人。之后移民人數更是飆升，僅1922年至1939年間，從廈門等港口出洋的移民就超過500萬人。

下南洋的華人，為各地的經濟建設作出了巨大貢獻，暹羅王室就曾表示：“如果沒有華僑，宮廷什么買賣也做不成。”南洋華人華僑積累了大量財富，回國興建家宅、興辦學校。著名愛國華僑陳嘉庚先生（今廈門集美人），創辦了廈門大學和集美大學，為福建的教育事業作出了巨大貢獻。在抗日戰爭中，陳嘉庚組織海外華人華僑捐錢捐物積極支援國內抗戰，為最后的勝利貢獻自己的力量。毛澤東譽其為“華僑旗幟、民族光輝”。

福建的海岸沿線，擁有眾多良好的輪船泊位。1866年，左宗棠在福州馬尾設立船政局，是當時東亞地區首屈一指的造船基地，包括機器廠、船廠和學堂三部分。以馬尾船政為基礎組建的福建水師，是中國最早的近代海軍，當時在全球排名第十，東亞第一。1919年，停滯多年的馬尾船政依舊成功造出了中國的第一架飛機，僅比西方晚了16年，在當時不得不說是一個奇跡。馬尾港有一羅星塔，被稱為“中國塔”，國際上寄往馬尾的信件只要寫明中國塔，便可順利寄達。

1874年，日本艦隊前往中國臺灣挑釁生事。建軍不久的福建水師前往增援。日軍看到福建水師的艦艇，規模與質量都遠在己方之上，不戰而退。這是中國近代海軍最為風光的一次勝利。十年之后，福建水師的木肋鐵甲艦船已經落后于時代。法國海軍憑借裝備的絕對優勢闖入閩江口，加上清政府的不抵抗政策，更使得福建水師陷入被動挨打的絕境之中，雖奮起反抗，卻依然難逃全軍覆于母港馬尾港的悲劇。如今中法馬江海戰的古戰場旁，還保留得有古炮臺和昭忠祠，提醒后人銘記歷史。

自動化碼頭、跨海高鐵面向星辰大海，新的征程開啟

憑海而居，不論經過多少波折，福建人民利用海洋、發展海洋經濟的腳步從未停歇。作為海洋資源大省，福建在近年來的海洋經濟發展中，取得了令人矚目的成績。

2016年，廈門遠海自動化碼頭開始運營，這是全球首個第四代自動化碼頭，也是中國首個擁有全部自主知識產權的自動化碼頭，基本實現了無人化作業。當臺風來臨，碼頭還能將集裝箱自動堆垛，形成防風屏障，保護財產安全。

2020年，中國首臺10兆瓦海上風電機組在福清興化灣二期海上風電場成功并網發電。這是目前中國自主研發的單機容量亞太地區最大、全球第二大的海上風電機組，刷新了中國海上風電單機容量新紀錄。

2021年，福建平潭海峽公鐵兩用大橋的照明工程，開啟了我國風能供給跨海大橋用電的先河。

不久前，中國鐵路發布信息，福廈高鐵安海灣特大橋成功合龍，連接晉江、南安兩市，跨越安海灣主航道。這是繼泉州灣、湄洲灣2座跨海大橋后，福廈高鐵最后一座合龍的跨海大橋。很快，福建就將迎來中國首條跨海高鐵——福廈高鐵的建成投用。這條高鐵主要經過福建省東南沿海地區，北起福州市，途經莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，用一種新時代的方式，再次描摹了福建海岸線的走向。