玉山連通汽車服務有限公司 應良卿
一輛2 015款寶馬52 5 L i車,搭載N20B20C發動機,累計行駛里程約為8.5萬km。車主反映,該車行駛中突然無法加速,組合儀表上的多個故障燈異常點亮。
接車后試車,發動機能夠正常起動著機,但組合儀表上的防側滑指示燈和發動機故障燈異常點亮,且提示“DSC失效!謹慎行駛”;踩下加速踏板,發動機無法加速。用故障檢測儀檢測,發現發動機控制模塊(DME)中存儲有多個故障代碼(圖1),且涉及電子氣門控制伺服電機的位置傳感器、加速踏板模塊的位置傳感器及排氣凸輪軸位置傳感器等多個傳感器。結合故障代碼“1F1A90 DME,5 V傳感器電源監控:電壓超過有效范圍”分析,認為多個傳感器的5 V參考電源異常。

圖1 讀得的故障代碼(截屏)
查看相關電路(圖2)得知,故障代碼中所涉及的多個傳感器共用1號5 V參考電源。本著由簡入繁的原則,首先脫開排氣凸輪軸位置傳感器導線連接器,測量端子3的電壓,為0.13 V(圖3),說明參考電源過低;接著脫開進氣壓力傳感器導線連接器,排氣凸輪軸位置傳感器導線連接器端子3的電壓依舊為0.13 V;隨后依次脫開相關傳感器的導線連接器,當脫開電子氣門控制伺服電機導線連接器時,排氣凸輪軸位置傳感器導線連接器端子3的電壓恢復為5 V(圖4);除了電子氣門控制伺服電機導線連接器,連接之前脫開的導線連接器,清除故障代碼后試車,發動機能夠起動著機(偏心軸停留在最大角度,發動機能夠起動著機),且能夠加速,此時DME中只存儲有與電子氣門控制伺服電機相關的故障代碼(圖5)。由此推斷,電子氣門控制伺服電機的位置傳感器內部參考電源電路與搭鐵短路,使DME輸出的1號5 V參考電源被拉低,以致多個傳感器工作異常,發動機無法加速。

圖2 1號5 V參考電源電路

圖3 排氣凸輪軸位置傳感器導線連接器端子3的電壓異常

圖4 排氣凸輪軸位置傳感器導線連接器端子3的電壓恢復正常

圖5 脫開電子氣門控制伺服電機導線連接器后讀得的故障代碼(截屏)
更換電子氣門控制伺服電機,進行磨合后試車,組合儀表上的故障燈熄滅,發動機加速正常,故障排除。