滄桑萬年橋

文 王林水

萬年橋在375年中屢修屢毀，又屢毀屢修。它見證了世事滄桑，表達了贛地先人不畏艱難跨越天塹的不懈努力，展現了建設工匠的非凡勇氣和聰明智慧。

江西撫州南城縣萬年橋 王林水 攝

陽春三月，正是鶯飛草長、雜花生樹的季節。江西撫州南城縣縣城東北部的武崗山草木葳蕤,花香氤氳。山腳下是奔流不息的盱江，橫跨江上的萬年橋如長虹臥波，此刻的它顯得有點兒冷清，作為國家級文物保護單位，如今的大橋只允許非機動車和行人通行，如同一位退休老人，萬年橋正安享著它的輕松歲月。

“萬年”用在橋名上的寓意非常明顯，就是希望橋梁能夠長久存在，造福民眾。萬年橋是江西乃至全國著名的古橋之一。值得一提的是，清光緒年間撰寫的《萬年橋志》，留下了關于萬年橋修復的完整施工檔案和相關公文、藝文，成為研究古代橋梁建設的重要史料。

萬年橋始建于明末清初，全長410米，寬5.8米，高20米，共有23孔24墩，橋墩前尖高仰，墩后方正低矮，皆用大麻條石，以砂漿座砌，如一艘戰艦挺胸迎水、劈波斬浪。橋墩的迎水部分在古時被稱為“分水金剛雁翅”，這種設計可有效緩解水流對橋墩的沖擊。南城萬年橋是江西現存最長的連拱石橋，橋梁專家茅以升曾評價：“所謂連拱，就是把許多拱連成一線，形成一個整體，每一拱上的載重，由全部橋拱共同負擔，因而是個很經濟的設計。”

大橋所在地南城縣，是漢代豫章郡所轄的十八縣之一。自宋代以來，朝廷在這里設置過建昌軍、建昌路、建昌府，有“踞八閩之咽喉、控百粵之襟帶”之稱。而大橋所處的位置“上通閩浙，下達豫楚”“地當孔道，實為建郡合府一大鎖鑰”。

南宋咸淳七年（1271年），武學諭宜黃人涂演成為員外丞，就自己捐俸并倡議民眾捐資在歇洋渡修建浮橋，這座浮橋后來被洪水沖毀。到了明成化二年（1466年），邑人雷顯忠設置義渡，無私幫助民眾過江。14年后，他的兒子雷應春和孫子雷炯重新恢復渡船，并捐田17畝作為維持渡運的費用，世人對雷氏三代樂善好施之舉大為稱贊，把渡船稱為“雷義舟”。

以舟過渡，雖然方便過江，但安全風險很大。明崇禎七年（1634年）仲夏，洪水泛濫，歇洋渡發生特大安全事故，渡船傾覆，33人溺亡。當年冬，分巡湖東道副使南城本地人吳麟瑞聞而惻然，親往現場察看情況，提出修建石拱橋方案。不久，吳麟瑞調任江西按察使，督催更嚴，置材計庸，獎勤鞭惰。大橋于崇禎八年（1635年）開建，歷時13年，跨越兩個朝代，至清順治四年（1647年）才竣工并取名“萬年”。落成之后，“行者謳歌，觀者詠嘆”，可與當時國內著名的吳之“垂虹”、閩之“洛陽”相媲美。

此后，因洪水、火災、戰爭等原因，萬年橋多次出現局部毀壞，但屢毀屢修。據史料記載，清代的大修就有四五次：

清雍正二年（1724年）遭水毀，中墩毀壞，兩孔倒塌。知府李朝柱主持修建，進士梅之珩負責督工，歷時7個多月；乾隆、嘉慶年間局部水毀石墩，又有修葺；光緒十三年（1887年）3月，由于春汛和長期水流沖擊、風雨侵蝕，西岸3孔被洪水沖毀，東岸的第十八、十九兩孔也將傾頹，一些分水尖、欄楯損毀嚴重；光緒十七年（1891年），太守王春、知縣洪汝濂與縣紳謝甘棠等出面發起募捐，至光緒二十一年（1895年）完成。這次修復工程歷時5年，費銀4.565萬兩，共計修復5孔拱圈、3個墩和西岸橋臺。

在明末清初的社會環境下，以當時的技術水平能夠完成這座大橋的建設和修復實屬不易。翻閱當時的史料，這一過程令人不勝唏噓。

其一是籌資難。明末清初的那次修建，史料未記載其籌資過程。但當時大明王朝已病入膏肓，農民起義風起云涌，江西也陸續發生了情況各異的民變。崇禎十六年（1643年）十二月，張獻忠大西軍攻占了建昌府所在地南城，順治二年（1645年），清軍攻占了建昌府。可以想像，在明末清初社會動蕩的形勢下，又缺少官方資金保障，萬年橋這么宏大的工程還能夠緩慢推進并最終完工，其中凝聚了多少人的心血和汗水！

至于光緒年間大修的籌資過程，《萬年橋志》中有詳實記載。其經費來源主要是各種善捐，善捐大致可分為三類：一是“眾善捐”，主要是南城鄉民以個人或家族名義捐款，橋局工作人員“明知其難而不避其難”，共募得捐款洋銀3.694萬兩，占修橋投資總數的82%左右。二是各種社會組織特別是商幫的善捐，參與善捐的不但有省內的九江茶幫等，還有省外的漢口眾紙幫、藥材幫等，捐資總數為洋銀4455兩。三是“本街三年店捐”等六項，以租金形式收取，收取比例為“按照每年各該店租數目，照章捐繳二分，主客各半分繳”。本來南城方面希望得到建昌府所轄其他四縣（南豐、新城、廣昌、瀘溪）的支持，府憲也一再要求四縣“共襄義舉”，然而由于南豐士紳的抵制，四縣紳民基本沒有捐錢。作為干線上的重要橋梁，卻只能由所在地一縣履行“事權”“財權”，這是當時體制的無奈。

其二是取材難。建設和修復萬年橋，需要大量高規格的石材和木材，當地儲備不夠，需要到方便運輸的其他地方采伐，勢必被取材地鄉民阻攔。橋局工作人員除苦口婆心做好鄉民工作外，還舉行了一些祭祀儀式，借助靈異故事，使采伐石木順理成章。《萬年橋志》中記載：在光緒年間修橋過程中，局紳奉命到曾坊砍曾姓樹木數株，當地有人暗中阻撓，結果當天阻撓伐木的人就發了癲，不久后就死去了。結果當地人就傳言，阻撓伐木的人是被萬年橋神抓去的，各村村民聽說后，就再沒人敢阻撓伐木了。這件事兒看似荒誕，但在當時，利用神靈的力量來減少辦事阻力卻也是無奈之舉和有效之法。

其三是施工難。如果是現在，要在內河上修建一座400多米的橋梁，對于被稱為“基建狂魔”的中國來說，易如反掌，但在當時，卻困難重重。

在滔滔大江上修建橋梁，最難莫過于水下的樁基工程。明末清初時建橋墩，囿于技術，采用的是不排水施工法，打樁打到打不動時把椿樁鋸平，上面鋪設木板后再壘層層基石，然而其弊端顯而易見：有的樁打到沙夾石，或打樁的密度不夠，時間一長，就容易導致墩臺歪斜倒塌。萬年橋所處江面是盱江和黎灘河交匯，水勢浩大，要打下椿樁難之又難。《萬年橋志》記載了這么一則故事：在修建東岸第三墩時，水流湍急而深，石工無從下手，于是附近的黃家洲富翁黃國中就在河中放了3年的鐵沙，見還不能止水，只得把家中的聚寶盆拋入江中，才完成橋墩施工。故事雖然虛妄不足信，卻充分說明修建此墩之艱難。

萬年橋分水金剛雁翅局部 王林水 攝

而光緒年間的大修，則借鑒了嘉慶年間撫州文昌橋首創的“干修法”。所謂“干修”，就是圍堰排水挖基，先在外圍筑人字堰，用竹籠裝沙土構筑第一道擋水墻，再將圍堰的水柜做成方形，拼成整體，將稻草包住黃土填塞柜內，疊實壓密，使其不透水，然后在每個圍堰設8部水車，車干堰內的水，之后清理墩基，重做墩腳。但有些圍堰內的水難以車干，如第18號墩就由于位處深潭，盡管用了30余部水車同時車水，水位也只下降了一點點，最后只好在水中拆除舊墩，光是砌置此墩就花費了數年時間。

不可思議的是，光緒年間的這次大修工程，數萬人在水深險多的武崗潭作業，歷經數年都未發生一起人員死亡事故，雖有運氣成分，但不得不說，這與橋局的精心組織和認真管理有很大關系。

歲月悠悠，白云蒼狗。萬年橋在375年中屢修屢毀，又屢毀屢修。它見證了世事滄桑，表達了贛地先人不畏艱難跨越天塹的不懈努力，展現了建設工匠的非凡勇氣和聰明智慧。如今的萬年橋雖已不再車水馬龍、熙來攘往，但它的歷史意義、文化價值和審美價值卻將被后人永遠銘記，流芳萬年。