想學(xué)飛行？你得先知道這些

北京愿景航空／

飛行教練 吳熹

人們對(duì)于飛行的向往與生俱來！小時(shí)候，我們借助紙飛機(jī)實(shí)現(xiàn)飛行的夢(mèng)想，而現(xiàn)在，越來越多的人開始對(duì)親自駕駛飛機(jī)飛上藍(lán)天產(chǎn)生興趣。那么，怎樣學(xué)習(xí)飛行，成為一名飛行員呢？建議有這個(gè)想法的你先讀讀這篇文章，也許會(huì)給你帶來一些信息和啟發(fā)。

首先，應(yīng)當(dāng)問問自己，到底為什么要學(xué)習(xí)飛行？這個(gè)最基本的問題，會(huì)讓你有不同的選擇。

如果你立志成為一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，保家衛(wèi)國(guó)，那么在中學(xué)或大學(xué)期間參加部隊(duì)的招飛幾乎是唯一的辦法。但空軍飛行員的選拔培養(yǎng)條件非?？量?，真正成為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的幾率并不高。

如果你是為了將來成為一名職業(yè)飛行員，獲得穩(wěn)定的收入，那么找一家航校從私用執(zhí)照學(xué)起，再到儀表資質(zhì)、商用執(zhí)照，最后到航線執(zhí)照，這是一條職業(yè)飛行員的成長(zhǎng)路徑。但其學(xué)習(xí)成本高，而且很多航空公司也將培養(yǎng)飛行員當(dāng)作一門生意來做，中間可能存在很多陷阱。所以走這條路一定要小心，量力而行。

如果你就是一名航空愛好者，并非一定要成為職業(yè)飛行員，其實(shí)現(xiàn)在有更好的路徑，即首先從運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)學(xué)起，取得運(yùn)動(dòng)類飛行駕駛執(zhí)照。這是因?yàn)椋瑢W(xué)習(xí)運(yùn)動(dòng)類飛行執(zhí)照的價(jià)格低、飛行條件限制少、學(xué)習(xí)也更易上手。

那么，什么是運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)？從航空器的定義來說，運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)通常是最大起飛重量不超過600千克的飛機(jī)，一般兩個(gè)座位，比較適合做培訓(xùn)與娛樂用途。從人員執(zhí)照來說，運(yùn)動(dòng)類駕駛員執(zhí)照包括初級(jí)飛機(jī)、熱氣球、小型飛艇、滑翔機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等五個(gè)類別。其中初級(jí)飛機(jī)類別，在取得執(zhí)照后不僅可以駕駛運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)，還可以駕駛重量在1200千克以下的正常類飛機(jī)，只是不能以取酬經(jīng)營(yíng)為目的，自己訓(xùn)練娛樂是合法的。

有人會(huì)問，運(yùn)動(dòng)類飛行執(zhí)照與私用執(zhí)照（私照）相比有什么區(qū)別呢？從技能上說，前者比后者的要求更低一些：比如訓(xùn)練時(shí)間的最低限制，運(yùn)動(dòng)類是30小時(shí)，私照是40小時(shí)；在飛行科目上，前者夜航、轉(zhuǎn)場(chǎng)等不是必須的，而后者必須完成才能取得執(zhí)照。此外，只要有汽車駕駛執(zhí)照，學(xué)習(xí)運(yùn)動(dòng)類駕照的學(xué)員就不需要專門做航空體檢，而私照以上是需要專門的航空體檢的。此外，目前民航管理部門還取消了運(yùn)動(dòng)類初級(jí)飛機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的理論考試。

運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)比較適合做培訓(xùn)與娛樂用途（攝影/陳哲昊）

另外，運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)的使用費(fèi)用比正常類低。首先，購(gòu)機(jī)價(jià)格比正常類飛機(jī)低大約50%。其次，由于民航管理部門對(duì)運(yùn)行正常類飛機(jī)的公司資質(zhì)要求較高，而對(duì)僅運(yùn)行運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)的公司要求較低，只需獲得民航經(jīng)營(yíng)許可審定即可。再次，運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)對(duì)維修保障人員的要求較低，運(yùn)行費(fèi)用更加經(jīng)濟(jì)。最后，正常類飛機(jī)必須至少在通航機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，而國(guó)內(nèi)的通航機(jī)場(chǎng)往往收費(fèi)較高、運(yùn)行效率偏低；運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)則可以在國(guó)內(nèi)新興的飛行營(yíng)地運(yùn)行，這種營(yíng)地大多屬于私人公司，收費(fèi)低、效率高。

綜上所述，運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)更容易學(xué)習(xí)、綜合費(fèi)用更低，非常適合航空愛好者進(jìn)行飛行體驗(yàn)或?qū)W習(xí)駕照。

那么，運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)的培訓(xùn)都包括哪些具體內(nèi)容？培訓(xùn)的程序又是什么呢？

其實(shí)，運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)的絕大部分培訓(xùn)內(nèi)容與私照培訓(xùn)差不多?？偟脕碚f，包括理論學(xué)習(xí)和飛行實(shí)踐訓(xùn)練兩部分。理論培訓(xùn)主要包括飛行原理、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、儀表、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、陸空通話、飛行性能計(jì)算、重量平衡、航空氣象、領(lǐng)航、航空生理學(xué)、航空心理學(xué)與航空決斷、航空法規(guī)等內(nèi)容；實(shí)踐訓(xùn)練包括飛行前后檢查、空域動(dòng)作、起落航線、特殊情況處置、單飛、轉(zhuǎn)場(chǎng)、夜航等科目（其中轉(zhuǎn)場(chǎng)和夜航屬于可選，如果在訓(xùn)練期間沒有進(jìn)行，在學(xué)習(xí)結(jié)束辦理執(zhí)照時(shí)會(huì)加以限制）。

關(guān)于培訓(xùn)內(nèi)容的先后程序，各培訓(xùn)公司或教員會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行一定的調(diào)整，但整體上大同小異。以我所在公司的培訓(xùn)大綱為例，會(huì)要求學(xué)員先開始學(xué)習(xí)理論，對(duì)基本的飛機(jī)結(jié)構(gòu)、飛行原理等有一定認(rèn)識(shí)后再開始實(shí)踐訓(xùn)練，這樣會(huì)起到事半功倍的效果，為學(xué)生節(jié)省空中訓(xùn)練時(shí)間，提高訓(xùn)練質(zhì)量。畢竟，空中飛行的時(shí)間還是比較昂貴的，要盡量珍惜每一分鐘。在學(xué)員本場(chǎng)單飛、轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛等重要節(jié)點(diǎn)之前，我們要求學(xué)員必須首先通過相應(yīng)的理論考試，否則不能進(jìn)入下個(gè)階段的課程。

這架飛機(jī)即將降落在一家飛行營(yíng)地的跑道上

前面提到了運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)，那有沒有不足呢？當(dāng)然有，而且優(yōu)勢(shì)的反面往往就是不足。首先，由于運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)大多不能夜航，一些機(jī)場(chǎng)或飛行營(yíng)地由于空域或航線申請(qǐng)困難，轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練科目也會(huì)受到限制，因此學(xué)生能夠?qū)W到的內(nèi)容會(huì)有所減少。其次，法規(guī)規(guī)定的飛行最低小時(shí)數(shù)已經(jīng)較少、又沒有強(qiáng)制要求理論考試，一些公司為了降低市場(chǎng)價(jià)格，就會(huì)盡量壓低成本，即便學(xué)員的理論和實(shí)踐能力沒有合格也頒發(fā)執(zhí)照，造成培訓(xùn)質(zhì)量下降；第三，由于民航管理部門監(jiān)管要求相對(duì)寬松，很多公司日常培訓(xùn)時(shí)的安全保障能力隨之降低，發(fā)生事故的幾率相對(duì)偏高，這從民航局近幾年的事故通報(bào)就可以看到。

因此，學(xué)習(xí)運(yùn)動(dòng)類飛行執(zhí)照一定要避免踩坑，這里有幾條建議送給大家：

價(jià)格低往往代表著培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)質(zhì)量、教員水平、安全保障能力等各個(gè)方面可能存在不足。據(jù)我所知，有的公司報(bào)價(jià)很低，但培訓(xùn)時(shí)理論課程、單飛課程、轉(zhuǎn)場(chǎng)課程能不上就不上，還用各種方式隱瞞學(xué)員；有的公司給教員的工資很低，甚至不發(fā)飛行小時(shí)費(fèi)，可想而知，一個(gè)收入捉襟見肘的教員是很難用心教學(xué)的，而且水平高的教員也不會(huì)甘于在這種公司工作。

理論培訓(xùn)非常重要，能起到事半功倍的效果。

愿想飛的你早日實(shí)現(xiàn)自己的飛行夢(mèng)想

有的公司看上去飛機(jī)很多、牌子很大、排場(chǎng)和廣告都做得很好，但往往容易店大欺客，用復(fù)雜的規(guī)定和條款將責(zé)任都推給學(xué)員。又或者沒人真正關(guān)心學(xué)員的學(xué)習(xí)水平和進(jìn)度，造成學(xué)員時(shí)間和金錢的浪費(fèi)。

法規(guī)規(guī)定的30小時(shí)培訓(xùn)和1小時(shí)考核，只是最低限制，但并不能保證人人都能在30小時(shí)訓(xùn)練后合格。事實(shí)上要想真正學(xué)好，多數(shù)人是一定會(huì)超過這個(gè)時(shí)間限制的。美國(guó)私照培訓(xùn)的最低限制是40小時(shí)，實(shí)際上大多數(shù)人在取得執(zhí)照時(shí)的訓(xùn)練量會(huì)在40至60小時(shí)之間。

有些公司忽視理論教學(xué)，使學(xué)員也錯(cuò)誤地認(rèn)為能夠?qū)W會(huì)單獨(dú)起飛降落就算合格了。但實(shí)際上很多學(xué)員連基本的飛行原理、氣象、飛機(jī)性能、航空法規(guī)等這些重要的知識(shí)都沒學(xué)過，這會(huì)給學(xué)員拿到執(zhí)照后留下很大的安全隱患，甚至在培訓(xùn)沒結(jié)束時(shí)就可能發(fā)生嚴(yán)重事故，造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。

每個(gè)公司都有在局方備案過的《培訓(xùn)大綱》，但有的公司并不認(rèn)真執(zhí)行，也不向?qū)W員說明，從而在培訓(xùn)中偷工減料。作為學(xué)員，簽約前就應(yīng)當(dāng)先拿到公司的《培訓(xùn)大綱》，在簽署協(xié)議交費(fèi)前就明確培訓(xùn)的具體科目和內(nèi)容，并在協(xié)議中明確是否按照《培訓(xùn)大綱》的內(nèi)容來培訓(xùn)。如果有的科目不包括在內(nèi)，一定要明確指出；如果訓(xùn)練期間發(fā)現(xiàn)課程并未按照《訓(xùn)練大綱》的要求實(shí)施，也應(yīng)及時(shí)提出。

在簽約培訓(xùn)前，最好能知道自己未來的培訓(xùn)教員是誰(shuí)，并進(jìn)行一定的了解。如今的培訓(xùn)市場(chǎng)，教員的水平參差不齊，有的教員自身水平不足，甚至有培訓(xùn)的不良紀(jì)錄；還有些教員號(hào)稱自己飛行時(shí)間、教學(xué)時(shí)間很多，帶過多少學(xué)員，但其實(shí)都是吹牛。這些信息都應(yīng)該提前了解，比如可以讓教員展示他云執(zhí)照里的信息，看看他曾經(jīng)注冊(cè)、考試過的學(xué)員數(shù)量等。

因篇幅所限，只能先為大家介紹這些。祝愿每位立志學(xué)習(xí)飛行的愛好者都能夠找到一名好教員，學(xué)到真正的飛行知識(shí)和技能。