客流高峰期鐵路客運組織策略研究

宋智美

（中國鐵路北京局集團有限公司北京車務段雄安站，北京100000）

0 引言

近年來，鐵路交通運輸隨著經濟社會的發展而不斷發展，客流量較以往更大，如何在客流高峰期科學組織鐵路客運工作，保證鐵路交通運輸系統健康、穩定發展也因此成為鐵路運輸領域的一項重要研究課題。由于近年來民眾更傾向于高鐵出游的方式，一定程度上增加了鐵路客運的壓力，所以相關部門需要合理規劃鐵路客運組織工作，完善客運組織策略，提高高峰期的客流疏散效率，提高鐵路客運服務質量。

1 高峰期客流及鐵路客運組織特點

1.1 高峰期客流特點

高峰期客流具有時間固定性和明顯動態性兩個基本特點。第一，時間固定性。當前，比較常見的客流高峰期為各大節假日前后，這主要是由于當下民眾的生活質量相對較高，其精神文明追求較以往有了很大程度的提高，所以往往會選擇在節假日期間外出旅游。例如，國慶節和中秋節等假期前后，會出現比較明顯的客流高峰現象。此外，在春節前后，大多外出務工人員會回鄉，該時段的客流量也比較大。總體而言，客流高峰現象具有明顯的時間固定性特點。第二，明顯的動態性。一般客流高峰期整體的人流流向相對穩定，如寒暑假期間，學生群體的流散趨勢呈現以學校為中心的線性分散狀態；游客群體則以景區景點為中心分散性地分布在不同的名勝旅游地。由此可見，雖然高峰期的客流具有較強的動態性，但客流動態的整體趨勢有跡可循，從這一角度來看，在一定程度上降低了鐵路客運組織策略的優化難度。

1.2 鐵路客運組織特點

鐵路客運組織具有復雜性強、服務體系完善度低、安全隱患大等特點。具體來看，能夠在鐵路客運過程中引發客流高峰的主要因素是人流，而人流本身又是一個集合性的名詞概念，其本質上具有比較強的復雜性。歸根結底，是社會中各種各樣的人在鐵路運輸過程中的共同作用，形成了大量的人口流動，并且在客流這一集體中，不同人的素質個性和個體特質仍然獨立存在且無法得到統一，鐵路客運組織工作所具備的復雜性可見一斑。也正因如此，在實際的鐵路客運管理過程中，相關單位需要充分落實各項管理控制舉措，以有效維持客運秩序，從而科學、高效地輸送人群，保證鐵路交通系統穩定、有序運行。

2 高峰期客流結構與成因

2.1 高峰期客流構成

通過相關分析可知，在客流高峰期間，乘客群體主要包括學生、外出務工人員、探親人員、旅游人員、商務出差人員五類。通常情況下，在寒暑假的初始和結束階段，鐵路客運將會迎來一波學生客流高峰，在此期間，各地的學生大多會通過鐵路客運方式回家或返校，加之我國當前學生群體數量眾多，所以寒暑假期間更容易出現客流高峰現象。務工群體回鄉也是形成客流高峰現象的主要原因之一，由于當下城鄉發展不平衡，進城務工人員數量龐大，所以每逢春節等節日前后，進城務工人員會大量返鄉，與其他類型的乘客群體共同形成春運客流高峰現象。

相較于上述兩類乘客群體，對探親類型的乘客群體的統計難度較大，在實際分析過程中，無法精準地判斷探親客流的體量，但無論是在春運高峰期還是假期高峰期，探親客流都是比較關鍵的客流要素。旅游客流與務工客流相似，同樣集中在節假日期間，通常情況下，在法定假日時間段內，會有大批量的游客乘坐高鐵等交通工具出游，且無論是群體旅游還是個體游，都會引發一次客流高峰現象，這對鐵路客運組織工作來說是不小的挑戰。另外，隨著我國鐵路建設水平和完善程度不斷提高，在商務出差中，公眾也逐漸傾向于高鐵出行方式，商務客流量的提高，也會引發客流高峰現象。

2.2 客流高峰成因

根據上述內容，可以從經濟、政策、教育、生產力、鐵路運輸等方面對產生鐵路客流高峰期的主要原因進行分析。從宏觀經濟角度來看，隨著社會整體經濟的迅猛發展，公眾的工作理念、消費理念等都出現了翻天覆地的變化，從而使公眾更加趨向于通過旅游擴寬自己的視野,用更加便捷的交通方式提升商務出差的效率及出行期間的舒適性。另外，隨著教育行業的不斷發展進步，我國的中職、專科、本科等學校的招生數量越來越多，學生數量自然也由此越來越多，學生客流也必然會隨之提升。國家推行的學生火車票價優惠政策，也一定程度上引發了鐵路客運高峰現象，可視為出現鐵路客流高峰期的因素之一。最后，國內不同地區的生產力分布不均衡，導致人口由農村流向城市，提高了務工客流量。

3 客流高峰期鐵路客運組織存在的問題

3.1 對客流的調查分析與預測不足

合理、準確地對鐵路客流量進行調查分析和預測，能夠在很大程度上提高鐵路客運組織策略的科學性。如果可以在步入鐵路客流高峰期之前，對客流量進行有效的預測、分析，在后續的運輸管理過程中，就能夠更加有序、高效地開展客運組織工作。而當前鐵路客運高峰期調查預測工作的開展效果卻不盡如人意，部分鐵路客運單位沒能充分意識到事前調查分析的重要性，未能在調研工作中投入足夠的人力、物力，導致對客流高峰期的了解和預測不夠準確，預測結果與實際情況有較大偏差，在進入客流高峰期的時候，便可能出現措手不及、無法適時采取合理措施等問題。

3.2 設備設施資源有限

基礎設備設施建設情況對鐵路客運組織工作的開展有重要的影響，若是鐵路運輸相關資源有限，一些鐵路客運單位的運輸能力就會大幅下降，同時其發線能力和功能也會受到限制，如此便會導致客運高峰期的客運組織工作受到一定程度的影響，甚至導致客運過程中出現問題。除此之外，基礎設備設施緊張，還會導致調車機能力大幅下降，使客運高峰期的客運組織工作效率大打折扣。因此，如何有效利用有限的設備設施資源滿足客流高峰期的客運組織需求，亦是當下鐵路客運組織工作中需要重點研究的內容。

3.3 信息溝通不暢

在客流高峰期的鐵路客運組織工作規劃中，確保各方信息溝通暢通是保證工作質量的關鍵。一方面，需要確保客運組織內部工作人員之間可以實現高效的信息溝通，從而保證各項工作能夠順利、平穩開展。另一方面，需要在旅客和工作人員之間建立起良好的信息溝通橋梁，這也是客流高峰期保證鐵路客運組織工作正常開展的關鍵。在內部人員之間建立起流暢的溝通渠道，有助于不同崗位的工作人員建立起良好的工作默契，在全體工作人員的高效配合下，能夠保證整體客運系統正常運轉。在旅客和客運單位之間建立起溝通渠道，則能使鐵路客運單位更好地了解旅客的需求，從而為其提供更優質的出行服務。

3.4 售票工作效率不高

售票工作是鐵路客運工作中的重要環節，該項工作對客流高峰期的客運組織工作效果有顯著的影響。在高效的售票工作的支持、輔助下，客流疏散和鐵路客運組織工作效果會更好。但在實際的售票工作中卻很難實現高效售票，如部分火車站的售票窗口有時間限制，即窗口非24 小時售票，在客流高峰期，旅客為了在窗口售票時間段買到票，會在售票廳聚集，從而導致售票廳嚴重擁擠，這不利于客運組織、客流疏散及客運站秩序維護等工作的順利開展。此外，部分火車站的窗口售票工作效率相對較低，加之代售點數量較少，這也會導致客流高峰期旅客買票排隊時間長，容易產生擁堵問題。

4 客流高峰期鐵路客運組織工作優化策略

4.1 改善客流預測工作模式

通過相應的調查分析，并合理預測客流情況，提前制定應對措施，能夠有效降低客流高峰期的鐵路客運組織壓力。在開展客流調查和高峰期客流量預測的時候，相關單位需要結合以往的工作經驗，借助先進的技術手段等，根據所在客運站的客流高峰期和低谷期等數據，進行相應的分析及預測。此外，要注意結合時間要素，著重對學生、務工及旅游客流進行綜合分析，從而更加準確地預測高峰期客流，進而根據預測結果做好相應的準備工作，降低后續的客運組織壓力。

4.2 積極提高客運資源建設水平

建立健全的基礎設施設備能夠在很大程度上提高鐵路客運組織工作的落實效率。在良好的基礎設施的支持下，客運組織單位在客流高峰期，能夠以更加從容的姿態應對各種問題。具體來看，可以通過充分挖掘車輛潛力、及時補充運輸能力的方式，提高客運資源利用率，充分發揮鐵路運輸資源的價值，從而更好地滿足客流高峰期的旅客出行需求。當然，結合單位實際客運資源情況和資金條件，加大對基礎設備建設的投入是非常必要且關鍵的。

4.3 全面加強信息管理力度

在客流高峰期保證鐵路客運組織內部信息溝通流暢，有助于提高客運組織工作的有效性，所以客運單位應該全面加強內部信息管理力度，提高各崗位之間和各部門之間的信息交流有效性。在實際的客運組織工作過程中，確保各崗位人員能夠按照工作標準進行交接班和出場準備工作，規范、科學地完成各項準備作業；合理利用機車，在實際工作中對在庫內停留時間過長的機車進行科學調整；構建臨修人員和質量調度人員之間的信息交流渠道，確保發生故障時能夠及時開展搶修工作，高效解決故障。

4.4 科學組織開展售票工作

售票工作是鐵路客運工作中的重要環節，科學開展訂售票工作也是提高客運組織工作效率的關鍵。在優化客流高峰期客運組織的過程中，可從對線下售票工作的調整、完善入手，如通過計劃售票等方式，提高整體售票工作的規范性與高效性。另外，應該積極拓展訂票售票渠道，如拓展線上訂票系統，借助信息網絡技術提高售票效率，從而從根源上實現購票分流，緩解線下購票排隊擁擠的現象。同時，可通過增設售票網點、按需提高臨時售票窗口數量等方式，有效提高客流高峰期的售票工作效率。

4.5 有效優化臨時客運方案

在對臨時客運方案進行規劃設計的時候，相關人員應該從鐵路客運組織的宏觀工作層面進行綜合分析。比如，在設置臨時客車始發站的時候，應該盡可能設置在客流發源地的周圍位置，從而有效降低當地的客運壓力。另外，對于停短開長的短途列車，可以根據具體的客流情況考慮是否停開，從而為緊張的鐵路線路提供更多的空間。此外，在對臨時客運方案進行優化設計的時候，還應該充分考慮到發線長度和整備線長度等核心要素，將臨時列車的開停規劃與高峰期客流量聯系在一起，科學地落實臨時客運方案設計工作。

4.6 推進客貨分線

客貨分線是保證鐵路客運組織有序開展、提高客流高峰期鐵路運輸能力的關鍵舉措。在鐵路交通運輸過程中，采用旅客列車和貨物列車混跑模式，會在一定程度上影響實際的列車行駛速度。由于現有客貨列車的速度差和不同速列車之間的速度差區別較大，所以線路行駛過程列車的通過能力有著較大差異，如此，客貨混運不但會導致線路和設備的損耗過大，也會在很大程度上影響列車的行駛速度。基于此，實施客貨分線運輸能夠大幅度提高客運和貨運工作效率，且有助于緩解客流高峰現象頻發下的鐵路客運壓力。

4.7 完善客運組織內部管理體系

高鐵車站要平衡好車站設備運輸能力和客運需求之間的關系。第一，高鐵車站可以根據高峰期客流的流向和數量，合理調度列車，對于一些客流較少的運行線路，可以適當地停靠，讓繁忙線路的列車先行。第二，在客流高峰期通過布設柵欄和增設工作人員的方式分隔進出客流，減少交叉干擾，在進出站口增添協管人員和安檢儀，保證出入站秩序，降低安全隱患。第三，在候車廳旅客人流量逐漸增大的時候，及時安排員工引導客流，避免發生擁擠、踩踏等事件。

5 結語

綜上所述，在當前的社會發展階段，全面提高交通運輸系統的運行穩定性，在客流高峰期通過合理規劃，保證鐵路客運各項工作順利開展是非常必要的。在實際的鐵路客運組織方案的制定過程中，工作人員首先應該充分了解高峰期客流和鐵路客運的基本特點，進而對客流高峰現象的成因和具體的旅客群體進行深入剖析。此外，要結合實際鐵路客運組織工作狀況，找出當前工作中存在的不足，從客流調查分析、高峰預測、基礎設施建設、工作溝通、優化售票工作等方面加以完善，優化設計、高效落實客運組織方案，保證客流高峰期鐵路客運的穩定性，不斷促進鐵路交通運輸的發展。