他的夢是復原一艘中國古船
——《造舟記》評介

文/中國造船工程學會船史委 沈毅敏

一.許路與他的書

人的一生，注定要和某些事物有著難以言說的緣分。這緣分，讓他花費精力，牽腸掛肚，勞心勞神，樂此不疲。

許路，就是這樣一個人。多年來，他懷著保存古老造船工藝與航海技術的夢想，在福建沿海做田野調查。在這里，沒有官方指令，沒有項目啟動資金，也沒有報銷費用的渠道，完全是自發、自愿、自籌（資金）。他有復原重建中國古船的心愿，有駕船跨洋遠航的設想，有驗證古代技術的理想，這些交織為一個完整的中國帆船夢。

《造舟記》（見圖1）就是他撰寫的這樣一本書。講述了這樣一個故事：一個海邊長大的孩子，懷著對大帆船和航海的憧憬，夢想有一艘真正屬于自己的船。于是，他和伙伴們歷時8年，和造船師傅們一起，復原了一艘明朝的戰船，并且讓這艘船駛向太平洋。這本書用這么一個復原建造中國

圖1 《造舟記》護封

古帆船的故事，把有關中國帆船的歷史、出海航行的故事、傳統《船譜》的解讀和造船世家口頭傳授的造船技藝都串聯在一起。

二.《造舟記》簡介

《造舟記》這本書的結構非常有趣，它是由散文體的回憶和技術性的資料混編而成的。

開篇是荷蘭漢學家包樂史教授為本書寫的“序言”。包樂史教授在序言中以英格蘭歷史學家柯林伍德的父親為例，闡述了業余歷史考古學者對于當地早期歷史研究的杰出貢獻。他說：“如果沒有這種民間非職業考古學家開創性的研究，我們對于過去的了解就會少得多。”包樂史對本書作了高度評價。他說：“這正是為什么這本專著對于所有對中國航海歷史感興趣的讀者都有極大的價值。在中國傳統帆船瀕臨消亡的最后時刻，本書作者投入自己的大部分時間進行中式帆船遺存的調查與搜集，作為一名參與式的調查者，他不僅在位于福建南部的最后的帆船上航行，還進行測繪并研究了其歷史。”

包樂史教授感嘆，現在研究中國造船航海歷史的環境已經發生了巨大的變化，但是那些木帆船建造技術和航海知識與經驗幾乎已經完全消失了。所以，許路這些年來在傳承中國傳統木帆船建造技術方面所做的工作是起到了鋪路石的作用。

接下來是一個“辭典”。在這個微型辭典中，對于“中式帆船”“福船”“牽風”“冊封舟”“趕繒船”“設計模數”“實驗考古學”和“古船復原實驗”等8個名詞進行了解說。這里，我們要特別留意的是“設計模數”這個概念。許路指出，最早在中國船史研究范疇內提出“木帆船設計模數”這個概念的是周世德先生，這是中式木帆船技術史從定性研究發展到計量研究的一個重要里程碑。

在第一章里，作者回顧了幼年時期在廈門，跟隨父親到那些從老家詔安來到廈門港的大帆船上做客，也曾跟隨父親回老家詔安探親。那些身材魁梧、聲音洪亮的船老大，那種充滿了海腥味有節奏的海濤聲，在高大蓬帆和繚繩上跳躍的橘色夕陽。童年夢是金色的，即使后來的生活中沒有了大帆船，《金銀島》一類的海洋小說和專著也會填補這個空白。在他的記憶里，總有一艘木制大帆船的身影，時時出現在他的腦海里。美好的回憶，構筑了他向往海洋的夢想，也培育了作者追求航海文化的原動力。

在第二章里，作者回顧了“金華興”號（見圖2）的發現、測繪，以及隨船從福建東山航行到深圳的歷程。

圖2 “金華興”號帆船和它的開孔舵

“金華興”號長28.5 m，寬8.2 m，主桅桿高23.5 m，排水量約200 t。據考證，“金華興”號是整個中國海岸線最后一艘保存下來的三桅古式帆船，也是當時發現的造型最大、保存最為完整的木制帆船。該船船體龐大，船艏尖而低，船艉圓滿而高翹。目前尚保留8個艙房、16個鋪位。專家認為“金華興”號的意外發現開闊了中國近代航海史、傳統木制帆船研究和水上居民研究的視野，更為重要的是，“金華興”號作為唯一成功保留下來的老帆船。其歷史價值和文物價值是任何海事博物館中仿古帆船無法比擬的。

作為在2004年“金華興”號發現者之一，許路表示，“金華興”號上保存有廣船的水密隔艙、多孔舵、軸轉舵、平衡硬式斜桁四角帆等多個標志性創造發明，堪稱一個“活標本”，具有不可再生的歷史文化價值。為了避免被拆毀的命運，“金華興”號匆忙易主，并從福建東山轉移到廣東珠海。百年老船在途中又遇到了大風浪，作者作為隨船航行的親歷者，給我們展現了一幕幕驚險的場景。

緊接著第二章的后面，作者附上了“插頁一”即“金華興”號考析。這是一份地道的學術考察報告，有數據，有圖紙，有分析。具體內容恕不“劇透”。

在第三章里，作者敘述了他在閩南漳州海澄縣月港考察、發掘中國造船史研究的經歷。

漳州月港是閩南除泉州之外另一處重要的貿易港口，曾有過“小蘇杭”的美譽。只是在入清以后，廈門港代替了月港而興起。九龍江長流不息，養育了一代又一代人民，包括那些在水上漂泊作業的連家船漁民。海澄就處在九龍江河口地區，這里沙洲島嶼遍布，檣桅林立。這里的海洋社會經濟的傳統，也體現于長期領先于全國的造船、航海技術。造船世家鄭氏就居住在這里，而許路先生和鄭氏家族結緣就緣起一本《船譜》。

2005年底，許路和他人在進行福建沿海傳統木帆船造船地調查時，獲悉廈門鄭成功紀念館藏有一本由漳州海澄當地造船師傅手繪的造船圖譜副本。這本船譜詳細記載了1919年至1937年間所建造的16種各式運輸船、漁船和客船的詳細情況。圖譜對船體結構方面的主要尺度、基本造型要素以及船身裝飾等方面都有詳細記錄。經過多次誠心誠意的走訪與請教，鄭倆招師傅也敞開心扉，收下關門徒弟。

在第三章的后面，是“插頁二”，內容是圖文并茂的“漳州海澄鄭氏造船圖譜解讀”。

在第四章里，作者介紹了“廈門”號等一系列走出中國的傳統帆船。“廈門”號形制為閩南漁船，是一百年前從廈門開出去，橫跨太平洋到達美國。“廈門”號上兩代人的浪漫故事進一步地激發了許路駕船橫跨太平洋遠航的愿望。

在第五章里，介紹了作者在閩南東山島、廈門港等地走訪造船師傅，進行田野調查和查閱文獻資料的經歷。在這一章第183頁上，作者披露了一個重要的信息：在一本黃家族譜上看到了“造船黃”家族于明代初年承造了一艘總長達到了60 m的帆船。這可能是現實生活中所記錄的最大中國帆船了。

在第五章后面的“插頁三——冊封舟解讀”。冊封舟是明清兩朝派出使臣赴琉球進行冊封活動的外交使船。

在第六章里，作者介紹了自己怎樣在老前輩楊熺先生指導下，開始對于中國造船與航海史資料進行系統的研究。在書齋鉆研和田野調查之后，復原一艘福建“趕繒船”的心愿漸漸成形。

在第六章后面是“插頁四——趕繒船解讀”。趕繒船是典型的福建木帆船，清朝前期的水師戰船就是利用福建趕繒船進行改建而成。由于清政府對于戰船建造的管理比較嚴格，因此有一系列官方檔案史料流傳下來，例如《閩省水師各標鎮協營戰哨船只圖說》（見圖3）《欽定福建省外海戰船則例》，這些資料雖然偏重于工料定額的管理，但由于記錄詳細準確，實在是不可多得的珍貴資料。

圖3 《閩省水師各標鎮協營戰哨船只圖說》目錄和插圖

在第七章里，詳細記錄了“太平公主”號（見圖4、圖5）建造過程。許路先生擔任了這艘船的策劃和監造。經過了前面一系列的鋪墊，這里應該是全書的高潮。一幫人自己籌資，組織造船工匠，歷時10個月之久，復原建造了這艘福建趕繒船。該船總長15.5 m，船寬4.56 m，吃水深1.5 m，排水量25 t，共有13間船艙，為三桅風帆，全木結構，且完全依靠風力航行。因其目標是要橫越太平洋，故而取名為“太平公主”號。

圖4 陳芳財師傅與“太平公主”號

圖5 航行中的“太平公主”號

在第八章里，簡略介紹了“太平公主”號下水以后的一系列工作：完成豎桅、綁帆、壓艙、試航與交船等一系列工作。因為種種原因，許路先生沒有參與這次跨洋航行。而“太平公主”號帆船由香港開始，到臺灣基隆，沿途經過琉球那霸市、橫濱市。跨越太平洋到達美國舊金山，隨后由舊金山出發進入返程，經過夏威夷、威克島、塞班島、琉球，預備南下中國臺灣地區。就在即將完成歷時10個多月的橫渡太平洋的壯舉之時，在中國臺灣東部海面被一艘利比里亞籍的挪威商船“冠軍快船”號Champion Express撞成兩截。所幸的是木船沒有散架，船員全部生還，見圖6。

圖6 被撞成兩截的“太平公主”號，右圖為電視屏幕截圖（前半段船體）

在第8章后面的“插頁五——福建省外海戰船則例”介紹了清代有關文獻的主要內容。

在書的附錄包含三個內容：

1.中式帆船術語表

2.“太平公主”號復原工程相關人物表

3.參考書目

最后的“插頁六—— 福建趕繒戰船復原三維視覺模型”（見圖7）則用一組三維圖像分步驟地介紹了福建民間所采用的“四母營法”建造木帆船的工序（作者在這里其實是暗藏了一組翻頁動畫）。

圖7 趕繒船的3D數字模型

三.求實主線貫穿全書

縱觀全書，貫穿著一條“田野調查”和“古船復原”的活動路線。

近幾十年，特別是在紀念鄭和下西洋600周年以后，在各地的博物館或主題公園里出現了一些仿古的中國船。這些船高大威猛，使得參觀者對于中國傳統文化充滿了懷古之幽情。但仔細推敲一下的話，有的船離開實際的真船總有那么一點距離，只能稱之為古船的仿真模型。因為在這些模型在建造時是否經過了嚴格的科學論證方面是值得懷疑的。

按照學界普遍的看法，建造一艘復原古船應該做好以下資料的收集工作：

1.考古與實物資料。是指通過考古活動挖掘或打撈出來的船舶，民間收藏的船模及相關實物，這些都是船史研究的最重要的第一手資料。

2.文獻資料。記錄有舟船知識的一切以文字、圖像等形式來記錄的舟船面貌的資料，尤其是在民間家族內傳承的《船譜》《法式》資料。

3.口頭傳承資料。口頭傳承資料即那些通過口頭或行為傳承下來的工藝方法與經驗、風俗習慣等，特別是在家族世代流傳下來的造船口訣、竅門。

而在過去，對于考古資料和文獻資料是比較重視的，而對于民間口頭傳承的資料就沒有那么重視。這樣做的結果是，在實際工作中，會遇到很多具體的困惑。其一是在多種古代典籍之中，對于造船工藝，只有零星的記載。而且，這些文字記載大多過于簡略，僅有只言片語，或繪圖過于寫意，甚至找不到任何記載。其二，考古發現能夠提供某些可靠的第一手資料，但其內容顯然是有限的。出土（或出水）的沉船往往只有一個桅桿斷裂，船體變形的殘骸，上面的構件毀壞散落。其三，文獻上對于造船工藝的介紹或一筆帶過或輕描淡寫，因為文獻作者本身對于這些工藝或是走馬看花并不十分了解。

許路在實踐中深深感到，這些文獻和文物資料的缺陷限制了我們對中國傳統造船技術的產生和發展歷程的認識，因此需要我們采取田野調查的方法，搜集、整理隱藏在民間的傳統造船工藝技術，特別是那些“祖傳秘籍”式的《船譜》和《法式》之類的資料和口口相傳的秘訣和經驗。

四.接地氣扎根民間求真知

筆者在前文里已經談到，我們往往習慣于主要以考古文物和歷史文獻資料作為依據來研究造船史，而對于走出書齋的聽取民間口述造船史還缺乏正確的認識。而在中國科技史上，對于民間口述史還是有著許多有益的經驗的。

北魏賈思勰在《齊民要術》的自序中說他的書是“采捃經傳，爰及歌謠，詢之老成，驗之行事”而寫成的，即搜集口頭傳說、民謠、諺語，訪問有經驗的老農，并親身實驗。現代研究證明，《齊民要術》的確使用了不少口述史料。

明代醫學家李時珍在撰寫《本草綱目》一書時，也非常重視采用口述調查的方法搜集民間醫藥資料。他走遍大江南北，虛心向有經驗的老農、漁翁、獵人、樵夫請教。許多藥物的記載，都是通過采訪勞動人民而得來的。對于民間行之有效的藥方，李時珍均著意采訪，認真記錄。

民間的造船經驗和知識，在過去士大夫的眼里是不登大雅之堂的雕蟲小技。造船工匠一般都不識字，各地的方言土語又很難直接變成文字，偶有零星的記錄，也是臨時造了不少怪字生僻字。而且，木帆船建造的傳統方式都沒有精確的圖紙和數據，而是由造船師傅憑借經驗現場決定各種構件的形狀和尺寸。加上師傅們深知“教會徒弟餓死師傅”的生存法則，對賴以謀生的技術訣竅絕不外傳。

在最近幾十年里，船史界在傳統造船技藝這個“非物質文化遺產”的傳承方面已經做了一些工作，但對于博大精深的中國造船史研究來說是遠遠不夠的。隨著木帆船的日漸式微，造船師傅的逐年衰老，許路在實踐中深深體會到這是一項與時間賽跑的搶救工作。

在怎樣消除思想隔閡和師傅們打成一片，許路做了許多工作，而且知行合一身體力行。他充分發揮了鄉土派學者比較接地氣的優勢，結合了對于歷史資料的學習和對于“太平公主”號的策劃與監造，在每個建造環節，對于每個零部件都追根尋底，誠心誠意地向師傅們學習。顯然，這種浸潤式的刨根問底，和那種蜻蜓點水般的調查相比，所產生的效果是完全不同的。至少在我們讀者看來，這本書干貨滿滿，信息量很大。

我們期望許路能夠再接再厲，把對于中國傳統造船技藝的研究更上一層樓，為我們提供更多的研究成果。我們相信，《造舟記》僅僅是序幕。