國內航行海船系泊設備相關要求淺析

林智斌 齊 帥

（楊浦海事局，上海 200090）

0 引 言

系泊設備是將船舶系靠在碼頭、航道或其他設施上的設備，主要包括系泊索（系船索和拖索）、系纜絞車和系纜屬具（帶纜樁、導纜孔、導纜滾輪、滾柱導纜器、帶纜輔助索等）[1]。近幾年來，國內航行海船因系泊設備相關問題引發的事故屢見不鮮，例如：2017年1月2日， D輪在靠泊河北秦皇島碼頭，1名帶纜工人被斷裂的艏倒纜擊中后身亡；2021年9月22日，Z輪上海黃浦江進口觸碰濱江碼頭，原因之一為Z輪船艉導纜孔在吊拖拖船協助操縱時被拉裂，致使拖纜被割斷。

為保障系泊設備良好可用以減少及避免事故，梳理相關法定檢驗技術規則、規范、標準的要求，為海事機構安檢提供依據十分必要。

1 系泊設備的相關要求

1.1 國內航行海船法定檢驗技術規則

例：規則（2020）[2]第1篇第3章海上貨船適航的檢驗第3節年度檢驗3.3.1（4）規定“確認錨泊和系泊設備的狀況”。

1.2 海上營運船舶檢驗規程

海上營運船舶檢驗規程（1984）[3]第四章第三節規定：“ 檢查拖索、系船索的配備是否符合原設計要求或本局《建造規范》要求；檢查帶纜樁、導纜鉗、導纜孔的腐蝕、脫焊等缺陷，特別對銹蝕穿孔的帶纜樁應檢查樁內甲板銹蝕情況；檢查絞盤、絞車的工作狀況是否有效；檢查拖鉤裝置是否牢固，自動脫鉤裝置是否靈便可靠；拖索、系船索在其8 倍直徑長度內，發現有10%鋼絲或纖維斷裂或拖索有過度磨損、腐蝕及其他顯著損傷者，必須換新；檢查拖纜機底座與甲板連接的堅固性。”

海船法定營運檢驗技術規程（2011）[4]第三章3.7.2規定對于1996年8月l日及以后建造的船舶，船體各板材和構件（非表中單獨列明）的腐蝕磨耗厚度船長L≥90 m為25% ，船長L＜ 90 m為30%;1996 年8 月l 日以前建造的船舶，依航區作劃分。

1.3 國內航行海船建造規范

例：規范（2012）[5]，其第2篇第3章第2節3.2.1.1規定：“海船的錨泊及系泊設備應根據船舶種類及其航行水域并根據本節3.2.1.2所求得的舾裝數N,按表3.2.1.1（1）和表3.2.1.1（2）的要求配備”；3.2.4對拖索和系船索作出規定，其中規定使用植物纖維、合成纖維的纜索，其周長應不小于63 mm（直徑20 mm）；上述規范的2015年修改通報[18]中第2篇第3章又增加了第6節“常規船舶上與拖帶和系泊相關的船用配件與船體支撐結構”，對用于系泊操作的船用配件（系纜樁與纜柱、系纜器、立式滾輪、導纜孔等）及其船體支撐結構的強度（布置、載荷作用點、許用應力、SWL安全工作負荷）作出規定，要求船舶配備拖帶與系泊布置圖（圖上注明配件的SWL、系索數量、系索布置，以及每根系索的破斷負荷）。

1.4 標準

1.4.1 國家標準

關于系泊設備（纜繩及系泊絞車除外）標準列舉如下（規定了設備的設計、尺寸和技術要求，標準名稱略去統一前綴“船舶和海上技術 船舶系泊和拖帶設備”，見表1。

表1 系泊設備國家標準

關于纜繩（鋼絲繩和纖維纜）的常用國家標準列舉如下，見表2。

表2 纜繩國家標準

《GB/T4446-1995系泊絞車》[6]規定了船用電動、液壓驅動的自動和非自動系泊絞車的分類、技術要求、試驗方法及檢驗規則等。

1.4.2 行業標準

系泊設備方面也有一系列行業標準，設備名稱上與國家標準略有差異，其常見標準列舉如下，見表3。

表3 系泊設備行業標準

2 系泊設備的常見缺陷及相關要求的運用

2.1 系泊設備外觀及性能方面的缺陷

2.1.1 系泊設備的外觀缺陷

此類外觀性缺陷（設備的磨損、腐蝕、脫焊等）通常可通過目測察覺，可援引前述海上營運船舶檢驗規程（1984）第四章第三節規定作為依據。常見缺陷為：XX處纜繩磨損嚴重/纜繩斷股；XX處纜樁開裂/纜樁基座銹蝕嚴重(局部洞穿)等。強制性規定是安檢人員首先尋找且最經常使用的依據，海上營運船舶檢驗規程是目前系泊設備安全檢查中最常見最直接的強制性規定，不在此贅述。

2.1.2 系泊設備性能缺陷

此類性能缺陷通常可通過操作測試察覺，除援引規程外，往往還可結合所適用的標準。

譬如：國內航行的某海船配備有符合CB/T3861-2011[7]要求（船檢機構批準的系泊設備布置圖中載明）的導纜滾輪，且個別導纜滾輪卡滯，不符合該標準4.5.2“裝配后的導纜滾輪應轉動靈活、無卡滯現象”的要求；此種情況下，安檢時可開具“XX處導纜滾輪卡滯”的缺陷，該標準適用。

再如：若上述船配備有符合GB/T4446-1995要求的電動系泊絞車，該絞車操縱手柄移到停止位置時，控制制動裝置未能自動制動，不符合該標準5.3.2“電動系泊絞車必須配備自動控制制動裝置，當操縱手柄或手輪移到停止或制動位置或絞車無動力時，控制制動”的要求；同理，安檢時可根據該標準開具“XX處電動系泊絞車自動控制制動裝置故障”的缺陷。

上述的國家標準及行業標準等，雖是推薦性標準，但當這些標準在船舶建造設計中被采用，卻往往變為強制性。以2011年9月1日以后安放龍骨的國內航行海船為例，《國內航行海船法定檢驗技術規則2011》[8]第4篇第2-1章5.1.7規定“船上應保存一套建造完工圖紙和表明任何后續結構改裝的其他圖紙，本篇第9章所定義的公司在岸上應另存一套”，而船舶的建造完工圖紙中通常含有船檢機構批準的系泊設備布置圖（名稱或會有所差異），該圖中會標明纜樁、導纜孔、導纜滾輪、絞車等系泊設備建造時所采用的標準；而規則第1篇第2章5.2規定“根據本法規對船舶所進行的任何檢驗完成以后，非經船舶檢驗機構許可，對經過檢驗的結構、布置、機器、設備及其他項目，概不得變動”。

2.2 系泊設備配置方面的缺陷

2.2.1 私自安裝系泊設備

譬如：某船舶甲板原配備有符合GB/T36663-2018[9]要求的A型閉式導纜孔，后又私自在甲板上加裝閉式導纜孔；而根據該標準，上述導纜孔與船體連接的底座和焊接一定要可靠（能保證閉式導纜孔承受最大負荷時不會對船體結構造成任何塑性形變或開裂），且應該以堆焊或者等同的方式清晰地標出安全負荷，應標記在導纜孔底座或甲板上；也就是可以根據標準從結構加強與安全負荷標記方面區分原裝與加裝以有效識別缺陷；再通過查驗系泊設備布置圖，對安裝情況進行確核，而開具“XX處導纜孔未經船檢機構許可，私自安裝”的缺陷。安檢實踐中，國內航行海船私自安裝系泊設備的情況并不罕見，該類設備在布局、強度等方面均存在嚴重安全隱患，需予以排查糾正。

2.2.2 系船索數量或破斷強度不符合要求

譬如：某適用《國內航行海船建造規范2012》的舾裝數為10 500的某國內航行海船，該輪配有200 m長、直徑為72 mm的八股聚酯復絲系船索14根；查該規范第3章第2節，根據該輪的舾裝數，該輪應配有15根200 m長的系船索，破斷負荷應不小于736 kN。顯然，該船系船索數量不符合要求，至于破斷負荷，若產品證書標明可采用，若無也可以通過相應標準估算，查GB/T11787-2007[10]，直徑72 mm的8股聚酯復絲系船索優等品對應的破斷負荷僅為707 kN；據此，安檢中可開具“船舶配備的系船索數量及破斷負荷不符合要求（附加說明）”的缺陷。

3 系泊設備相關要求運用方面的制約

對于消防、救生、機電、航行設備等，國內航行海船法定檢驗技術規則都作出了較詳細的規定，為安檢人員提供了方便常用的依據，然而系泊設備的相關要求散見于標準、規范、規程，而在法定檢驗技術規則中僅泛泛提及，不便使用；同時該類標準、規范通常情況下非強制性，僅在特定情況下適用，缺乏普遍約束力；從實際情況看，目前系泊設備在安檢中的缺陷代碼為1310，統計該缺陷代碼對應的缺陷處理意見，一般很少為滯留，盡管系泊設備缺陷引發的事故屢見不鮮。

4 結 語

國際上對于系泊設備方面安全日益重視，海安會第MSC.474(102)號決議[11]（2020年11月11日通過，2024年1月1日生效）批準了MSC.1/Circ.1619-《安全系泊的系泊布置設計及合適的系泊設備選取指南 》[12]、MSC.1/Circ.1620-《系泊設備包括系泊索的檢驗維護指南》[13]和MSC.1/Circ.1175/Rev.1[14]《經修訂的船用拖帶和系泊設備導則》，進一步規范了系泊設備設計、選取、檢查維護各環節的要求，提高可用性和安全性。

“他山之石，可以攻玉。”國內業界應充分重視系泊設備的安全，盡快推進國內航行海船法定檢驗技術規則的修訂，吸納新生效的國際規定內容，融相關標準及規范的要求于一爐，為系泊設備安全檢查提供有力依據，做到防患于未然，減少系泊作業相關事故的發生。