汽車業黑馬突圍

特約撰稿 淡忠奎

粵滬吉渝鄂產量位居前五，皖陜憑借新能源異軍突起。

進入2022年，中國新能源汽車產業一路高歌猛進。根據中汽協公布的最新數據，1-8月，國內新能源汽車產銷分別為397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達22.9%。

9月6日，全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩公開表示，2025年新能源汽車滲透率達到20%的目標，“大概率會在今年提前三年實現”。此前，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量20%左右。

中國汽車行業迎來彎道超車的重要機遇，傳統燃油車時代的區域格局也在悄然改寫。

其中，安徽作為新能源汽車領域的一匹“黑馬”，近來備受關注。國家統計局最新數據顯示，今年1-7月，安徽汽車產量達到96.43萬輛，超越廣西躋身全國第6位。與此同時，另一座在傳統燃油車時代不太“顯山露水”的省份也在悄然發力——今年前7個月，陜西汽車產量達到67.87萬輛，連超遼寧、浙江、河北及北京，從2021年底全國第13位升至第9位。

這兩個在傳統汽車版圖中顯示度并不高的省份，正在新能源汽車賽道上掀起新一輪“搶位戰”。

安徽陜西增長迅猛

作為制造業中產值最大、產業鏈最長、相關產業最多的一項，汽車產業強大的產業聯動效應，使其成為衡量區域制造業實力的重要指標之一。無論傳統制造強省還是新晉“黑馬”省份，都在爭相發力和布局。

最新數據顯示，1-7月，廣東、上海、吉林、重慶、湖北汽車產量分別達到226.49萬輛、150.81萬輛、126.05萬輛、121.77萬輛和112.37萬輛，依然盤踞全國前五。“頭部陣營”5省市獨占全國汽車總量的49.1%，相比五年前上升2個百分點。

其中，廣東、上海兩大巨頭均實現兩位數增長，發展勢頭強勁。重慶則憑借9.8%的增速，汽車產量一舉超越湖北，晉級全國第四，距離第三名吉林也只剩不足5萬輛的差距。相比之下，吉林和湖北兩座傳統汽車制造大省未能完全走出下滑態勢。

緊隨其后，安徽、廣西汽車產量也達到90萬輛以上，差距不算太大。此外，山東、陜西、浙江分別達到74.75萬輛、67.87萬輛、59.82萬輛，與前述省區市一同完成全國前十的“拼圖”。

這十大省份占到全國汽車產量近八成份額，呈現出高度集聚態勢。其中，安徽、陜西堪稱兩大贏家，全國排名大幅攀升。

根據國家統計局公布的歷年數據，2019年，安徽汽車產量還排在全國第14位。2020年，其一舉超越山東、遼寧、江蘇、浙江、天津及河北，躋身全國前8位。2021年超越北京，排名再升一位至全國第7位。2022年前7個月，安徽又超過廣西，新晉全國第6位，成為“頭部陣營”的有力挑戰者。

陜西近年來同樣頻頻發力。2020年、2021年，其汽車產量增速分別為14.9%、27.5%，今年前7個月更是高達71.9%，居全國主要汽車省份第一位。

跟安徽一樣，陜西近兩年汽車產量也在不斷“超越”——2020年超越河南、湖南，2021年超越四川、江蘇及天津，今年前7個月又超過遼寧、浙江、河北及北京，正式晉級全國第9位。

在西安朝華管理科學研究院院長單元莊看來，近年來，陜西尤為重視工業特別是制造業在國民經濟中的比重，作為突破口的汽車產業有望進一步提升。有分析指出，今年陜西全年汽車產銷量有望突破100萬輛，其中新能源汽車產量預計可達70萬輛以上。按這個趨勢，今年陜西很有可能超過山東，排名或將再度提升。

新能源汽車飛速發展

事實上，安徽本就是近年來全國汽車版圖上的最大“黑馬”。憑借自身產業基礎與“雙招雙引”，逐漸聚集起以奇瑞集團、江淮汽車、合肥長安、蔚來汽車等為代表的一批整車生產企業，在汽車產業規模上突飛猛進。

2018年至2021年，安徽汽車產量從83.43萬輛上升至150.28萬輛，是全國增長最快的省份。“長三角四省市中，2019-2021 年僅有安徽汽車產量保持高速增長，江浙滬三省市汽車產量保持平穩。”國泰君安證券研究所汽車行業首席分析師吳曉飛等分析指出，地處長三角的安徽，已經出現承接產業轉移的勢頭。

更為重要的是，隨著新能源汽車產業飛速發展，正在攪動區域競爭格局。

城市進化論&啟信寶此前發布的《2022全國新能源汽車產業區域研究報告》（下稱《報告》）顯示，過去五年，新能源汽車滲透率不斷提升，傳統燃油車主要產地也面臨產能削減、產業競爭力下降的挑戰。比如，受新能源汽車市場沖擊影響，傳統汽車制造大省湖北汽車產量從2017年最高峰時的266.61萬輛逐年下滑，2021年才勉強止跌。

與此形成鮮明對比，安徽已經占得先機。《報告》顯示，截至2022年5月，安徽新能源汽車產量達25.2萬輛，同比增長140%，占全國7%。從產量上看，僅次于上海（63.19萬輛）、廣東（53.54萬輛）、廣西（48.51萬輛）和陜西（27.41萬輛）。

根據規劃，2023年，安徽新能源汽車占全國比重要達到10%以上，零部件就近配套率達到70%以上。安徽主要車企新能源車型占比較高，并且已經形成較為完善的產業鏈體系，產業規模和競爭力都有望進一步躍升。

同樣，對陜西來說，新能源汽車也正對地方產業帶來重塑性影響。汽車產業是陜西重點打造的支柱產業，也是全省唯一一個確定有兩條省重點產業鏈的產業，即重卡產業鏈和乘用車（新能源汽車）產業鏈。

從今年前7個月來看，陜西新能源汽車產銷達43.3萬輛，增長435%，已超過去年全年產量。從份額來看，陜西新能源汽車產量已經占據全國新能源汽車產量13.2%，更貢獻著全省汽車產量64%的份額。

陜汽、比亞迪、吉利和法士特是陜西汽車工業四大龍頭，對陜西制造業支撐帶動作用明顯。今年前7個月，陜汽汽車產量達6.9萬輛，產值342億元，產銷增速好于行業平均水平；吉利汽車在陜產量11.03萬輛，產值超過110億元；比亞迪整車產量44萬輛，產值565億元，其中新能源汽車產量43萬輛，增長443%。

相比零部件產業，整車更是要抓住的關鍵環節，“整車上來了，需求量大了，配套自然就成了”。

龍頭企業帶動作用明顯

與安徽相比，陜西汽車產業基礎更為薄弱，但眼下破局求變的勢頭同樣明顯。

事實上，在比亞迪、吉利入局之前，陜汽一度是陜西汽車行業唯一的名片。今年上半年，陜汽集團在全國的市場份額為14.3%，僅次于中國重汽（24.1%）、一汽解放（19.5%）、東風汽車（19.0%）。預計到2025年，陜汽產值將突破1500億元，實現“再造一個新陜汽”目標。

而在轎車領域，陜西其實起步很晚，且與比亞迪息息相關。2003年，比亞迪董事長王傳福看到電動汽車的發展趨勢，力排眾議斥資收購西安秦川汽車，開啟造車之路。在陜西省要求下，比亞迪將生產基地設在西安，并由此獲得乘用車生產牌照，也為陜西轎車產業的起步提供了基礎。

如今，將近20年過去，比亞迪已成為全球最大的新能源車企，西安也成為比亞迪除深圳總部之外，布局最全、業務合作最廣的城市。根據今年前7個月數據測算，西安比亞迪汽車產量已占到比亞迪的55.5%，更貢獻了陜西新能源汽車產量99.5%的份額。

作為陜西支柱產業之一，汽車產業寄托著陜西和西安制造強省、制造強市的夢想。一直以來，工業不大不強、能源依賴度高，被認為是制約陜西經濟體量進一步做大的重要原因，疫情以來，這種脆弱性更是加速暴露。近兩年，陜西汽車產業的逆勢增長，有望成為破解這一問題的關鍵。

陜西省發展改革委工業發展處副處長王群偉此前談到：“目前，我省汽車產業‘一心兩翼多點’格局初步形成，即以西安為中心，寶雞、咸陽為兩翼，依托陜汽、比亞迪和吉利等整車廠，引進零部件配套產業鏈項目聚集發展，陜南、陜北各市立足自身特色，錯位發展汽車產業。”

在單元莊看來，陜西汽車制造業若能強勢崛起，不僅會對陜西經濟發展提供強勁支撐，對于陜北、陜南的帶動作用也會進一步增強。比如，漢中城固的光電新材料產業園預計年底前建成投產，可年產3D車載顯示玻璃600萬片。

不過，他認為，當前的核心問題還是關中汽車產業帶的規模與競爭力。相比零部件產業，整車更是要抓住的關鍵環節，“整車上來了，需求量大了，配套自然就成了”。

（感謝“城市進化論”支持）