破拆技術(shù)在新能源電動(dòng)汽車(chē)事故救援中的應(yīng)用探究

李瑞寶 陳志強(qiáng)

1.中國(guó)消防救援學(xué)院 北京市 102202 2.北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司 北京市 101400

1 引言

對(duì)于出現(xiàn)車(chē)禍，特別是汽車(chē)相撞，不僅會(huì)造成強(qiáng)大的沖擊力，對(duì)乘客造成傷害，而且還會(huì)致使車(chē)輛造成變形，很難提高營(yíng)救的效果。有關(guān)的調(diào)查顯示，在車(chē)禍后五分鐘之內(nèi)進(jìn)行搶救，可以提高搶救的成功率，減少車(chē)禍傷亡。所以，分析破拆技術(shù)是非常有意義的，這將有利于提高救援工作的品質(zhì)。

2 新能源電動(dòng)汽車(chē)常見(jiàn)構(gòu)造

新能量電動(dòng)車(chē)包括電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能量傳輸系統(tǒng)，電力傳輸和控制系統(tǒng)以及相應(yīng)的設(shè)備。電力驅(qū)動(dòng)、傳輸和控制系統(tǒng)是電力驅(qū)動(dòng)、傳輸和控制的核心，包括電動(dòng)機(jī)、蓄電電池和與之配套的速度控制組件。在能源輸送上，它的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)要比發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)更有彈性，而且可以減少機(jī)械的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。新能源電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)自于電池，由電能輸送和傳動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的動(dòng)力，因此要依據(jù)其本身的特性對(duì)其進(jìn)行空間布置。因?yàn)樾履茉磩?dòng)力汽車(chē)可以采用分散式的輪子馬達(dá)，而不必再采用常規(guī)的燃料汽車(chē)的變速器，因此它的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了翻天覆地的改變，發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、冷卻系統(tǒng)、排氣消聲系統(tǒng)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、動(dòng)力鏈條等附屬設(shè)備都被淘汰了，既節(jié)省了大量的空間，又降低了汽車(chē)的重量。因此，我們需要對(duì)新能源電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品進(jìn)行全面的規(guī)劃。為了保證汽車(chē)的駕駛舒適性，常規(guī)的內(nèi)燃汽車(chē)布局通常是以引擎為前部，前車(chē)輪為動(dòng)力。引擎、動(dòng)力、駕駛室等因素，都會(huì)影響到整個(gè)車(chē)身的結(jié)構(gòu)，但新能源電動(dòng)車(chē)的外形卻有更大的靈活性，這是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)無(wú)法做到的，因此，新能源電動(dòng)車(chē)的外形設(shè)計(jì)將會(huì)有一個(gè)嶄新的世界。

3 交通事故形式分類(lèi)

根據(jù)汽車(chē)碰撞后的后果，可以分為正面碰撞、追尾碰撞、正面?zhèn)让媾鲎埠托迸鲎驳仁鹿剩瑹o(wú)論是事故數(shù)量、人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損害，均超過(guò)了事故總量的三分之二。正面撞擊容易使車(chē)體發(fā)生扭曲，如果發(fā)生追尾、墜落等事故，會(huì)給汽車(chē)帶來(lái)很大的傷害。當(dāng)汽車(chē)前后相撞時(shí)，乘客最容易被卡住。我國(guó)大部分的汽車(chē)都是平頭車(chē)，在相撞時(shí)，前傾會(huì)變形，而鋼板很容易將乘客困在里面，很難開(kāi)啟。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在車(chē)禍中，短尾汽車(chē)的死亡率高于長(zhǎng)頭型汽車(chē)。如果是在車(chē)輛發(fā)生了追尾事故時(shí)，車(chē)輛的后部受到了很大的沖擊，導(dǎo)致了車(chē)輛的后部發(fā)生了很大的扭曲，導(dǎo)致后面的乘客很容易被卡住。

（1）正面撞擊。前沖是車(chē)輛迎頭相撞，是指車(chē)輛在行駛時(shí)，與障礙物直接相撞。包括前車(chē)與靜止的墻體碰撞；車(chē)輛與對(duì)面行駛的車(chē)輛相撞；車(chē)輛發(fā)生了撞車(chē)等事件。由于其它理由而進(jìn)入反方向，與來(lái)自另一方的車(chē)輛直接碰撞，在這種情況下，車(chē)身的變形和車(chē)速是成正比的，車(chē)身會(huì)發(fā)生劇烈的碰撞，導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生變形，這就給營(yíng)救帶來(lái)了極大的困難。

（2）側(cè)面撞擊。側(cè)撞是指車(chē)輛與障礙物在某一角度上相撞，其中，有車(chē)輛與固定墻面的傾角相撞，車(chē)輛與車(chē)輛的傾側(cè)相撞。當(dāng)車(chē)輛在沒(méi)有信號(hào)的情況下，車(chē)輛在直道上平行行駛，并在同一時(shí)間通過(guò)交叉口時(shí)，會(huì)產(chǎn)生橫向相撞。此外，在路口左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)發(fā)生這種相撞，這種事故使汽車(chē)外側(cè)與乘員之間的距離很短。因此，側(cè)向碰撞通常會(huì)造成很高的死亡，很多時(shí)候，由于旅客的車(chē)廂發(fā)生碰撞，車(chē)身發(fā)生了扭曲，使得受傷員附近區(qū)的救援余地很少。

（3）車(chē)輛翻滾。汽車(chē)滾動(dòng)是一種特定的運(yùn)動(dòng)類(lèi)型，它圍繞著它的縱向軸線或橫向軸線轉(zhuǎn)動(dòng)90多度。翻車(chē)是一種事故率高、危害極大的交通意外，在國(guó)內(nèi)，翻車(chē)是一種常見(jiàn)的翻滾、倒車(chē)等事故，翻車(chē)是汽車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中，由于側(cè)傾的力量，導(dǎo)致車(chē)輪的一部分或所有車(chē)輪在空中懸掛，導(dǎo)致汽車(chē)墜落。墜車(chē)是汽車(chē)在離開(kāi)地面后，從地面上脫落下來(lái)，與原來(lái)的道路保持著一定的高度差距，正確地將滾動(dòng)的汽車(chē)定位在搶救中是非常重要的。一旦傷者被吊在某個(gè)危險(xiǎn)的地方，或者懸掛在某個(gè)固定部位的頂部，營(yíng)救就會(huì)變得更加困難，因此，在這樣的情況下，最重要的就是盡可能地減少被困的人的數(shù)量。

（4）車(chē)輛碾壓或撞碎。汽車(chē)發(fā)生重疊或撞擊，是當(dāng)前方的汽車(chē)突然減速或緊急停車(chē)時(shí)，后方的汽車(chē)沒(méi)有及時(shí)的保護(hù)，或者雨霧天的駕駛員視力不好，后面的汽車(chē)在看到前面的汽車(chē)時(shí)，因?yàn)榫嚯x過(guò)近，沒(méi)有及時(shí)的采取任何措施，導(dǎo)致了前面的汽車(chē)和后面的汽車(chē)發(fā)生了碰撞。這類(lèi)交通事故多見(jiàn)于汽車(chē)和重型卡車(chē)，在車(chē)禍中，被圍困的乘客大多被車(chē)身的扭曲所覆蓋。因?yàn)楣ぷ骺臻g有限，而且被困的環(huán)境很復(fù)雜，所以在處置這些意外時(shí)，很難確保他們的安全，因?yàn)槠扑榈钠?chē)需要妥善地處理，可以采用沉重的支架來(lái)提高穩(wěn)定性，而且在營(yíng)救期間，要始終注意固定的牢固。

4 新能源電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題分析

新能源電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵部件是電池，安全事故中最容易發(fā)生的事故是由電池引起的，據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源車(chē)的電池安全問(wèn)題、碰撞事故、充電設(shè)備等都是導(dǎo)致新能源車(chē)著火的重要原因。

（1）電池本身的安全事故分析。在整個(gè)系統(tǒng)中，電池的熱失控主要有三個(gè)階段：蓄熱期、充氣期和充放電期。由于外部加熱、短路和大電流放電導(dǎo)致的電池升溫，在接近100℃時(shí)，SEI薄膜會(huì)被分解，與電解質(zhì)等產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，使其在溫度上升時(shí)產(chǎn)生新的強(qiáng)烈放熱。在超過(guò)200℃的時(shí)候，鋰離子的陽(yáng)極就會(huì)發(fā)生裂變，并且持續(xù)加熱，然后和電解質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期激烈的反應(yīng)，產(chǎn)生的熱量不斷地散發(fā)出來(lái)，再加上高溫和大量的氣體，最后導(dǎo)致了爆炸。由于電池是由高保護(hù)級(jí)別的蓄電池組成，進(jìn)入行流的降溫和滅火十分艱難。

（2）交通事故碰撞。新能源電動(dòng)車(chē)在發(fā)生交通意外時(shí)，很容易出現(xiàn)安全失控，如因碰撞而損壞，造成人身傷害，或因電池發(fā)熱而引發(fā)起火。當(dāng)發(fā)生撞擊時(shí)，電池沒(méi)有發(fā)生過(guò)熱失控，產(chǎn)生了與電池自燃的情況。充電設(shè)施安全問(wèn)題、充電設(shè)備質(zhì)量問(wèn)題、日常充電安全問(wèn)題等是導(dǎo)致充電失火的主要因素。質(zhì)量問(wèn)題主要有：電池自身質(zhì)量、充電設(shè)施質(zhì)量、設(shè)備電氣安全質(zhì)量和防護(hù)性能等；安全管理問(wèn)題，例如運(yùn)營(yíng)管理與維護(hù)、日常管理及維修工作是否到位，電氣設(shè)備故障排查及維修工作是否到位，充電設(shè)施故障檢測(cè)及報(bào)警功能是否有效等。根據(jù)多次的充電火災(zāi)事故來(lái)看，往往是由充電器本身引起的火災(zāi)引起的。

5 新能源汽車(chē)交通事故救援技術(shù)

新能源車(chē)輛在發(fā)生車(chē)禍時(shí)，不論是否著火，在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后立即打開(kāi)電源，切斷低電壓的電池。如果條件許可，則切斷修理電門(mén)（如有）；一旦發(fā)生交通事故，立即幫助車(chē)內(nèi)的乘客迅速撤離。

（1）偵察警戒和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。電池的熱失控三個(gè)階段：熱電：由于外部加熱、短路大電流放電電池升，接近100℃時(shí)，SEI膜會(huì)分解，與電解等生反應(yīng)，溫度升生新的烈放熱。200℃并續(xù)，電解反應(yīng)后產(chǎn)生大量高溫氣體，并容易爆炸。到達(dá)后立即劃定事故區(qū)域，并對(duì)整個(gè)事故地點(diǎn)進(jìn)行安全保護(hù)，查明火災(zāi)車(chē)輛的基本狀況、遇難者人數(shù)和受傷程度，以便進(jìn)一步開(kāi)展搶救工作。確定汽車(chē)種類(lèi)及蓄電池種類(lèi)：如有需要，請(qǐng)與廠家取得車(chē)輛詳情，特別注意汽車(chē)電源及高壓電力設(shè)備的損毀情況。機(jī)動(dòng)車(chē)相撞往往會(huì)引起交通擁堵，為了防止其他車(chē)輛通過(guò)，引發(fā)二次事故，現(xiàn)場(chǎng)指揮必須與交警部門(mén)協(xié)調(diào)，對(duì)事故路段進(jìn)行交通管制，進(jìn)入救援區(qū)域人員要嚴(yán)格按照個(gè)人安全防護(hù)要求穿戴安全防護(hù)裝具，成立安全員，隨時(shí)做好破拆、切割過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管。

（2）破拆救援技術(shù)及注意事項(xiàng)。首先利用三個(gè)或四個(gè)支承體系，對(duì)車(chē)禍中的汽車(chē)進(jìn)行側(cè)翻和傾覆進(jìn)行定位。當(dāng)被困人員被方向盤(pán)、剎車(chē)裝置困在胸腹部或腿部時(shí)，通常首選的辦法是打開(kāi)緊鄰的門(mén)選擇逃生。為了盡可能地?cái)U(kuò)大救援范圍，盡可能地貼近傷者，在車(chē)禍中，如果車(chē)內(nèi)環(huán)境比較復(fù)雜，被困的人數(shù)眾多，也可以采取拆除車(chē)棚來(lái)營(yíng)救傷者。如果乘客的胸部被方向盤(pán)卡住了，那么第一件事就是把座椅往后推，如果不能，可以采用頂桿、擴(kuò)張器等工具來(lái)提升座椅。在搶救之前，首先清除傷者周?chē)募怃J玻璃等，清除安全帶、氣囊等防護(hù)設(shè)備，如氣囊沒(méi)有打開(kāi)，則采取預(yù)防氣囊的方法。在搶救的時(shí)候，要注意對(duì)傷者的狀況進(jìn)行密切的監(jiān)視，在需要的時(shí)候，幫助現(xiàn)場(chǎng)的醫(yī)務(wù)人員進(jìn)行緊急的搶救，并主動(dòng)聯(lián)系被困的人員，讓乘員知道醫(yī)務(wù)人員的工作進(jìn)度，幫助醫(yī)務(wù)人員進(jìn)行營(yíng)救。盡量降低救護(hù)場(chǎng)地內(nèi)的障礙，拆除出的零件要在第一個(gè)場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行清除，切斷面進(jìn)行防劃傷保護(hù)，以免在搶救期間發(fā)生絆倒、撞傷、劃傷等事故。在拆卸的時(shí)候，要防止電池?fù)p壞、受力，如果發(fā)生故障，電池會(huì)變形、破損，要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的溫度，如果出現(xiàn)異常升溫要用水進(jìn)行持續(xù)冷卻，進(jìn)行防爆、防火處理。在搬運(yùn)傷者的時(shí)候要提前知道傷者的位置，如果有必要，可以進(jìn)行肢體固定，包扎后使用木板或擔(dān)架抬出傷者，以免再次受傷。

①車(chē)頂破拆。拆除車(chē)頂是為了方便營(yíng)救車(chē)上被困人員，方便救援人員進(jìn)行營(yíng)救。根據(jù)不同的碰撞部位和變形情況，可以選用不同的破拆方式。當(dāng)汽車(chē)頂部被拆除時(shí)，必須有專業(yè)的工作人員來(lái)支持頂棚，并且保證其他的保護(hù)窗都在正確的地方。接著，將頂部往前折，這個(gè)工序可以借助橫桿的使用。將被困住的人員轉(zhuǎn)移出來(lái)時(shí)，要用安全繩索將其固定在頂部，同時(shí)也要防止折邊將乘客劃傷。在拆除車(chē)頂時(shí)，必須把所有的玻璃都清除掉，以免被玻璃碎片刮到車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)的工作人員。

②車(chē)門(mén)破拆。破拆車(chē)門(mén)，也是為了靠近被困人員，以便開(kāi)展?fàn)I救工作。一旦打開(kāi)車(chē)門(mén)，救援隊(duì)就能知道被困者的傷勢(shì)和被困住的位置等信息，從而有針對(duì)性地進(jìn)行營(yíng)救，就能更好地將被困的人員轉(zhuǎn)移出來(lái)，也方便醫(yī)務(wù)人員的急救工作。汽車(chē)破損狀況首先要注意的問(wèn)題是打開(kāi)門(mén)時(shí)，應(yīng)該將膨脹裝置置于汽車(chē)的前、后和中間的車(chē)架部位，這樣可以最大程度地利用膨脹裝置的功能，提高膨脹的速率。拆卸作業(yè)針對(duì)的是汽車(chē)的內(nèi)層和合金骨架，而非軟質(zhì)金屬，所以必須在合適的地方進(jìn)行縱向擴(kuò)展。當(dāng)進(jìn)行縱向擴(kuò)展時(shí)，膨脹膠必須置于汽車(chē)前面的玻璃上，并與機(jī)架緊密地貼合在一起，而不是單獨(dú)的機(jī)架。還應(yīng)注意盡量縮短膨脹裝置和汽車(chē)上的縱向橫桿的間距，接著進(jìn)行擴(kuò)張作業(yè)，直至車(chē)門(mén)與車(chē)體彼此分開(kāi)，車(chē)與車(chē)廂前面的乘客間距逐步增大，這時(shí)仍需要進(jìn)行擴(kuò)張以方便后續(xù)的救援。

撕裂擴(kuò)張。該膨脹裝置也可以作為一個(gè)固定裝置，如果間隙很少，很難進(jìn)行膨脹，那么在這種特殊的條件下，可以將膨脹裝置用作夾子，通過(guò)膨脹裝置將覆蓋在車(chē)體外側(cè)的柔軟鋼板固定在一起，從而將鋼板撕開(kāi)，擴(kuò)大工作表面。此外，在車(chē)輛的表面上，降低了鋼板的覆蓋度，還可以防止其他作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的電弧。

反向擴(kuò)張。在進(jìn)行逆向擴(kuò)張拆除時(shí)，應(yīng)當(dāng)先將擴(kuò)張器張緊以便于咬入。在輪子倉(cāng)頂部的壓力下，可以看到一個(gè)轉(zhuǎn)軸，把膨脹裝置放在一個(gè)狹槽中，以便它的兩個(gè)末端連接到一個(gè)折頁(yè)和一個(gè)護(hù)罩上。再利用機(jī)架的反作用，就可以實(shí)現(xiàn)拆解，從而使鉸接托架顯露出來(lái)。最終，當(dāng)鉸鏈露出的時(shí)候，就可以用剪刀將門(mén)鎖打開(kāi)。

③車(chē)尾破拆。在車(chē)禍過(guò)后，由于車(chē)頂坍塌，會(huì)影響到車(chē)內(nèi)的空間，由于其他車(chē)輛的遮擋，會(huì)導(dǎo)致其無(wú)法通過(guò)，這時(shí)候，救援人員可以從后面打開(kāi)一條路，方便救援。具體做法是：掀開(kāi)車(chē)頂，切斷左右的合頁(yè)，取下車(chē)頂，接著把汽車(chē)的尾板拆下來(lái)。最終，可以拆卸所有的后座。在此過(guò)程中，救援隊(duì)員可以通過(guò)車(chē)的后部，進(jìn)行緊急救助。

④提升儀表盤(pán)。如果被困的人被卡在了駕駛艙或者是在副駕駛座上，那么救援人員的工作范圍就會(huì)非常的狹窄，所以救援人員可以通過(guò)升降機(jī)來(lái)進(jìn)行營(yíng)救。擴(kuò)大車(chē)身前端的空間，不僅能擴(kuò)大救護(hù)面積，還能給受困者更大的活動(dòng)范圍，減輕壓力，方便后續(xù)的救援。控制儀表盤(pán)升降的技術(shù)措施有：采用液力推進(jìn)器進(jìn)行擴(kuò)張。當(dāng)汽車(chē)因碰撞而產(chǎn)生的下陷，而被圍困的人員正好在這個(gè)位置，就很難救援了，這時(shí)就可以使用液力推拉來(lái)擴(kuò)張，從而為營(yíng)救工作帶來(lái)便利。如果碰撞點(diǎn)是在車(chē)體的一側(cè)，那么通常會(huì)出現(xiàn)在車(chē)體的中間，支撐著車(chē)體和車(chē)架，從而擴(kuò)大凹陷區(qū)域。其具體實(shí)施方法是：將頂桿置于前座后排，后端靠底板，前端與車(chē)體中央骨架相抵，將凹陷處恢復(fù)至初始狀態(tài)，這一步可以拓寬被圍困者的活動(dòng)范圍，并方便了以后的作業(yè)。

使用擴(kuò)壓器進(jìn)行膨脹。使用膨脹裝置，首先要將車(chē)體和車(chē)體的外罩剝離，露出車(chē)體的骨架，將刀具置于前門(mén)的合頁(yè)之間，即可進(jìn)行切斷。在這個(gè)部位，通常有兩個(gè)托架，所以需要進(jìn)行兩次剪切。最終，救援人員將膨脹裝置以45度角插進(jìn)裂縫內(nèi)，并操縱膨脹裝置進(jìn)行膨脹和松開(kāi)。

復(fù)合式擴(kuò)展。前部的鉸接部位選用了金屬刀具，在車(chē)體部位進(jìn)行車(chē)架剪切。此外，應(yīng)根據(jù)不同型號(hào)，決定破碎的數(shù)量，在需要擴(kuò)張的部位安裝膨脹閥，膨脹會(huì)導(dǎo)致加速器露出，破壞底盤(pán)和轉(zhuǎn)向輪，這時(shí)可以使用液壓頂桿進(jìn)行下一步的工作。首先采用擴(kuò)壓器把底板固定，或者采用專用的設(shè)備建立反動(dòng)點(diǎn)。在應(yīng)用膨脹機(jī)時(shí)，必須確保它與液力推桿保持密切的聯(lián)系，避免發(fā)生滑落。接著切斷車(chē)軸，將汽車(chē)的前車(chē)架和車(chē)體分開(kāi)，將活塞推桿的一頭連接到車(chē)頂，一頭連接到汽車(chē)的方向盤(pán)上，用適當(dāng)?shù)牧α繉⒗瓧U張開(kāi)，同時(shí)注意被卡在車(chē)內(nèi)的乘客，保證頂桿和車(chē)體的連接，如果出現(xiàn)松脫的情況，必須立即停止工作。

（3）動(dòng)力電池漏液、變形處理方法。處置時(shí)應(yīng)佩戴橡膠和絕緣手套，如果溫度不正常時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)奈锢泶胧乐拱l(fā)生火災(zāi)或爆炸。快速切斷汽車(chē)的電力，在切斷電源后3min，進(jìn)行下一次的工作。采用隔離膠將動(dòng)力蓄電池的正、負(fù)極母線插頭和線束接頭進(jìn)行隔離，以避免發(fā)生短路和進(jìn)入雜質(zhì)。當(dāng)電解質(zhì)有小的滲漏時(shí)，應(yīng)避免接觸到火焰，利用吸收液將其吸收并放置在密封的罐內(nèi)，或采用燃燒法進(jìn)行處置。當(dāng)出現(xiàn)大規(guī)模的漏油時(shí)，應(yīng)進(jìn)行集中處理，并作為危險(xiǎn)物品進(jìn)行處置，如果是在現(xiàn)場(chǎng)的液體存在毒性，可以采用葡萄糖酸鈣的方法進(jìn)行處置。如電池發(fā)生了變化，請(qǐng)將汽車(chē)拖至商店進(jìn)行拆解，并將其拆下后的動(dòng)力電池妥善保存。

（4）火災(zāi)撲救技術(shù)及注意事項(xiàng)。在新能源車(chē)輛出現(xiàn)車(chē)禍后，一旦起火，其分解過(guò)程將繼續(xù)，且會(huì)在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)生大量的氟化物等有害物質(zhì)。不管是用泡沫、干粉還是水滅火，都有可能再次起火，而且在高溫下，鋰電池的反應(yīng)會(huì)一直在繼續(xù)，不可能在這么短的時(shí)間內(nèi)完全熄滅，而是要打持久戰(zhàn)，用水汽給汽車(chē)降溫。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，新能源電動(dòng)車(chē)在發(fā)生意外時(shí)，要對(duì)其進(jìn)行徹底的檢查，以保證其在安全的環(huán)境下行駛，并將現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移給相關(guān)的業(yè)主及相關(guān)單位。疏散時(shí)，應(yīng)統(tǒng)計(jì)人數(shù)，并安排好設(shè)備，將車(chē)搶救到鄰近的維修車(chē)間進(jìn)行檢查，幫助查清事故的起因。對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行垃圾處理，檢查有無(wú)意外殘骸，以查明事故的成因。特別要提醒駕駛?cè)藛T及相關(guān)部門(mén)在接下來(lái)的運(yùn)輸及處置中應(yīng)留意的問(wèn)題。運(yùn)輸時(shí)不能用拖車(chē)，必須按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定進(jìn)行運(yùn)輸，在電池完全釋放前，必須遠(yuǎn)離建筑或其它交通工具15米。